После долгих ожиданий и предзаказов, китайский бренд Exlantix наконец представил на российском рынке свой новый гибридный седан *ES. Это не просто ещё один электрокар или модный кроссовер. Это попытка войти в самый уважаемый автомобильный сегмент — представительские седаны, где раньше правили только Mercedes S-Class, BMW 7 Series и Audi A8.
Интересный факт: Стартовая цена автомобиля — 5 990 000 рублей. Это ставит его выше многих европейских конкурентов по уровню оснащения.
"Это не бюджетник с кожей и экраном. Это полноценная заявка на лидерство."
Долгий путь к российскому шоссе
Пока остальные китайские бренды стремительно завоёвывали рынок, Exlantix делал ставку на долгую подготовку. Официальные продажи начались только в июне 2025 года, после получения всех необходимых сертификатов ОТТС. Автомобиль приехал летом, но уже тогда он вызвал интерес у тех, кто:
- Не доверяет дешёвым электромобилям;
- Ценит технологичность;
- Не боится платить за инновации;
- Ищет альтернативу европейским брендам.
Автомобиль построен как гибрид, и это ключевое решение. В условиях, когда электрозаправки всё ещё не развиты в регионах, такой формат позволяет не зависеть от зарядной инфраструктуры, сохраняя при этом все преимущества электротехнологий.
Внешний вид: стиль, который не спрячешь
Exlantix ES — не компактный городской седан. Это флагманский автомобиль длиной почти 5 метров, с классическим силуэтом и современными деталями. Однако есть свои акценты:
- Узкие светодиодные фары, соединённые общей световой полосой;
- Задние фонари в едином блоке, перекрывающем всю ширину;
- Матричные интерактивные экраны в переднем бампере, которые могут отображать данные о зарядке, давлении в шинах или даже праздничные анимации (например, «Кролик», «Фестиваль», «Рождество»).
Это не просто машина. Это подвижной медиа-проект, который может менять своё лицо в зависимости от настроения владельца. Правда, остаются вопросы по надёжности таких решений в наших климатических условиях. Особенно зимой, под воздействием реагентов и мороза.
Салон: цифровая роскошь без лишних кнопок
Интерьер ES продолжает тренд китайского автопрома — минимум механики, максимум технологий. В салоне:
- Нестандартное рулевое колесо;
- 8,2” цифровая приборка;
- 15,6” вертикальный тачскрин;
- Отсутствие физических клавиш;
- Русифицированная система управления;
- Поддержка удалённых обновлений.
Передние сиденья мягкие, с массажем и вентиляцией. Задний ряд просторный, но менее насыщенный опциями. Однако там тоже есть:
- Свой климат;
- Сенсорное управление;
- Обогрев сидений;
- Пространство для ног, которого хватает даже высоким пассажирам.
Особое внимание — к панорамной крыше, которая простирается почти до задней двери. Она добавляет воздуха, но снижает жёсткость конструкции. Зато выглядит эффектно.
Гибридная установка: мощь, скрытая под капотом
База автомобиля — платформа E0X, унифицированная с другими проектами Chery, Jetour и iCAR. Здесь реализована схема параллельного гибрида с напряжением 400V, что даёт:
- 1,5T бензиновый двигатель;
- 265 л.с. (передний мотор);
- 204 л.с. (задний мотор);
- Суммарная мощность: 469 л.с.;
- Разгон до 100 км/ч: 4,6 секунды;
- Максимальная скорость: 190 км/ч.
Аккумулятор ёмкостью 40 кВт·ч обеспечивает пробег на чистом электричестве до 185 км (CLTC). Топливный бак объёмом 67 литров дополняет систему, позволяя достичь суммарного запаса хода до 1231 км. А средний расход — всего 6,4 л/100 км, что делает его экономичным для такого уровня мощности.
Шасси и подвеска: комфорт против контроля
Подвеска — полностью независимая:
- Спереди: двухрычажная;
- Сзади: многорычажная;
- Дополнительно: пневмоэлементы IAS и адаптивные амортизаторы CDC.
Это позволяет автомобилю переходить от мягкого комфорта к собранному поведению на скорости. Радиус разворота — 5,7 м, что довольно компактно для такого размера.
Тормоза — шестипоршневые с вентилируемыми дисками. Это говорит о том, что производитель знал, как именно будет работать этот аппарат.
Гарантия: неожиданно серьёзно
Бренд предлагает восьмилетнюю гарантию или 200 000 км пробега на основные агрегаты. Для тяговой батареи — до 160 000 км. Такие условия — редкость даже среди китайских брендов. Они говорят о том, что:
- Производитель уверен в своей технологии;
- Есть инвестиции в сервис;
- Стремятся к доверию клиентов.
Это важно, особенно если вы покупаете машину, которую раньше не видели вживую и не знаете, как она себя покажет через пару лет.
Что в цене?
За 5,9 млн рублей вы получаете:
- Гибридную установку на 469 л.с.;
- Пневматическую подвеску;
- Полный набор обогревов;
- Русифицированную систему;
- Систему Super Cruise;
- Матричные элементы экстерьера;
- Климат на втором ряду;
- Обогрев батареи;
- Доступ к OTA-обновлениям.
Это не просто набор опций. Это комплексное решение для тех, кто:
- Не теряет связи с технологиями;
- Хочет ездить в холод;
- Не боится сложных дорог;
- Не готов терять мощность ради экономии.
Конкуренты: кто стоит на пути?
ES позиционируется как полноценный конкурент таким автомобилям, как:
- Lexus LS;
- BMW 7-серия;
- Audi A8L;
- Kia K7;
- Hongqi E-H9.
И хотя он не заменит их по статусу, он может потеснить по технологиям. Особенно если сравнивать с Kia K7, который стоит дороже, но предлагает меньше возможностей.
Где он работает лучше?
ES создан для:
- Городской езды;
- Долгих загородных поездок;
- Семейного использования;
- Бизнес-класса.
Он не рамный внедорожник. Он не предназначен для бездорожья. Но в условиях города, на трассе и в плохую погоду он чувствует себя уверенно. Благодаря:
- Высокой прочности кузова;
- Усиленной антикоррозийной обработке;
- Обогреву стекла и форсунок;
- Понятной конструкции;
- Интуитивному управлению.
Почему именно сейчас?
Рынок премиальных седанов в РФ стал более открытым. После ухода немцев и японцев из официальной торговли, новые игроки получают шанс занять нишу, которая ранее была закрыта.
Exlantix ES — не первый, кто пытается. До него были:
- NIO ET9;
- BYD Han EV;
- Xpeng G9;
- Li L9 и L11;
- Seres SF5.
Но ES — один из первых, кто:
- Предложил настоящий гибрид;
- Сделал ставку на локализацию;
- Добавил пневмоподвеску;
- Представил русифицированный интерфейс;
- Обеспечил запчасти и обучение механиков.
Это не просто «машина с экраном». Это рабочий продукт, созданный под запросы российского клиента.
Сомнения: что могло пойти не так?
Впрочем, ES не идеален. Есть моменты, которые могут смутить:
- Слишком большая зависимость от электроники;
- Непонятная система матричных экранов на бампере;
- Сложности с ремонтом;
- Отсутствие истории в России;
- Высокая стоимость обслуживания.
Это риск. Особенно для тех, кто не любит экспериментировать с новыми брендами. Но если вы:
- Не доверяете китайским бюджетникам;
- Ищете машину с запасом мощности;
- Не хотите зависеть от электрической зарядки;
- Любите технологии, но не теряете связь с реальностью;
— тогда ES может стать вашим выбором.
Вывод: не просто электромобиль, а вызов старому порядку
Exlantix ES — не просто гибридный седан. Это попытка показать, что китайцы умеют делать не только дешёвые модели, но и действительно премиальные автомобили. И пусть он не идеален, но:
- Мощность соответствует премиум-сегменту;
- Платформа рассчитана на развитие;
- Гарантия и сервис поддерживают уровень;
- Дизайн не банальный, а провокационный;
- Техника — одна из самых продвинутых.
Это не конец эпохи европейских брендов. Это начало нового этапа, где технологии играют роль не меньше, чем имя на решётке радиатора.
Какой автомобиль из этого списка мог бы оказаться у вас в гараже? Думаете ли вы, что китайские бренды действительно могут составить конкуренцию европейским легендам или это лишь временная замена? Делитесь мнением в комментариях!
Спасибо что прочли статью до конца, если она вам понравилась, то поставьте лайк и подписывайтесь на канал что бы не пропустить новые статьи.