Промышленная революция вызвала стремительный рост городского населения — и вместе с ним нарастал поток человеческих отходов. Узнайте, как городские власти викторианской эпохи пытались справиться с лавиной экскрементов, сопровождавшей промышленный бум XIX века.
В 1890-х годах власти Манчестера столкнулись с нарастающим кризисом. Население города резко выросло, промышленность переживала подъём, и вместе с этим рос объём человеческих отходов. К концу XIX века в викторианской Британии уже началась санитарная революция, но, как объясняет историк Ричард Джонс в статье апреля 2025 года в журнале Environment and History под названием «Потоки экскрементов: "план навозной горы" Манчестерской корпорации и поместье Рэмптон-Мэнор в Ноттингемшире, 1892», переход от систем удаления твёрдых отходов к канализации на основе водного транспорта происходил далеко не гладко.
По словам Джонса, к поздневикторианской эпохе «существующая система удаления отходов, спроектированная для гораздо меньших объёмов и более узкого спектра отходов доиндустриальной эпохи, начала не справляться с колоссальными объёмами загрязняющего мусора, который теперь производили люди и фабрики города».
Санитарный реформатор доктор Саутвуд Смит живо описал сцену, которую он застал при посещении отхожего места в Манчестере в 1860 году: «Пол… полностью покрыт, на несколько дюймов вглубь, золой и ночной грязью, так что невозможно добраться до сиденья, не погрузившись по щиколотку в отвратительную грязь. Само сиденье испачкано повсюду и в некоторых местах покрыто несколькими дюймами той же мерзости».
К середине XIX века Манчестер производил более 100 000 тонн «ночной грязи» (эвфемизм для обозначения человеческих испражнений) в год. Эти отходы собирались из тысяч зольников — открытых ям, в которые выбрасывали все бытовые отходы и экскременты; для частичной сушки и дезодорации туда добавляли золу от печей и каминов — и из уборных. Затем отходы часто транспортировались по железной дороге в отдалённые сельскохозяйственные районы Йоркшира, Линкольншира и Ноттингемшира. Однако эта система была дорогой и становилась всё менее популярной.
Одним из шагов по уменьшению нагрузки стало внедрение закрытых туалетов с ведром (pail-closets), которые заменили открытые выгребные ямы и зольники герметичными контейнерами, подлежащими регулярной очистке. К концу 1870-х годов город почти полностью отказался от старых систем утилизации, заменив их 28 000 туалетов с ведром и 10 000 водных туалетов. Но проблема была далека от решения.
Наводнение отходами
«Полная замена выгребных ям, зольников и кучи навоза на систему туалетов с ведром к началу 1880-х годов была значительным достижением», — говорит Джонс. «Однако даже в 1884 году ежегодно на городской приёмный пункт поступало около 200 000 тонн отходов».
Хотя это было неприятно, такие отходы имели ценность — их продавали как ночную грязь или перерабатывали в сухой порошок, который рекламировали как концентрированное удобрение и доставляли фермерам на расстояние до 100 миль менее чем за 24 часа.
На фоне современных попыток быстро перевести домашние системы отопления с нефти и газа на тепловые насосы и солнечные панели стоит отметить, что власти викторианского Манчестера смогли столь стремительно модернизировать инфраструктуру. По словам доктора Джонса, «власти Манчестера начали с поэтапного улучшения существующей инфраструктуры, а не с полной её замены новыми технологиями. Модернизация существующих домов установкой водяных туалетов была более сложной задачей, но её решили, обязав домовладельцев выполнить эти работы. Установка туалетов с водяным смывом и подключение к канализации было гораздо проще предусмотреть при строительстве новых домов». Тем не менее проблемы продолжали нарастать вместе с ростом населения.
Джонс ярко описывает попытки городских властей «держать нос выше поднимающегося потока экскрементов». Ситуацию усложнял тот факт, что Манчестер был «обделён водой», из-за чего внедрение системы канализации на основе водного смыва оказалось крайне затруднительным. Кроме того, Закон о предотвращении загрязнения рек от 1876 года сделал незаконным сброс неочищенных сточных вод в реки, отрезав традиционный путь избавления от отходов.
Столкнувшись с такими трудностями, Манчестер начал искать новые способы утилизации отходов. Одним из решений стал Каррингтон-Мосс — участок с 600 акрами болотистой земли и примерно 500 акрами сельхозугодий на окраине города, приобретённый Манчестерской корпорацией в 1886 году.
Для доставки отходов туда были построены дороги, дренажные каналы и лёгкая железная дорога. Но уже к началу 1890-х годов Каррингтон-Мосс был близок к предельной загрузке. За пять лет после покупки участка, с 1886 года, население Манчестера увеличилось более чем на 150 000 человек и превысило полмиллиона. Всем этим людям нужно было где-то жить — и куда-то девать отходы их жизнедеятельности. В городе начали внедрять туалеты с водяным смывом, но процесс шёл медленно, и тем временем Манчестер производил на 20 000 тонн экскрементов в год больше.
Жители возмущаются
В 1892 году Комитет по очистке Манчестера разработал смелый план: приобрести поместье Рэмптон-Мэнор — крупное сельскохозяйственное владение в Ноттингемшире — и ежегодно перевозить туда 20 000 тонн отходов по железной дороге. Этот план должен был снизить нагрузку на городские приёмные пункты и обеспечить фермеров ценным удобрением — кстати, поместье как раз продавал его владелец, полковник Генри Эйр, член парламента от Гейнсборо (графство Линкольншир).
Однако это предложение вызвало яростный протест. Рэмптон находится в значительном удалении от Манчестера, и жители опасались за транспортировку отходов. Местные жители, арендаторы и соседние города — такие как Гейнсборо и Ретфорд — были возмущены. Как объясняет Джонс: «Когда жители Рэмптона, окрестных деревень и близлежащих городов Ретфорда и Гейнсборо узнали о намерениях Манчестера, они поспешили выразить своё негодование».
На общественном слушании, организованном Советом местного самоуправления, Манчестерская корпорация попыталась успокоить публику. Обстановка была напряжённой: «Среди представленных показаний были мнения местных фермеров, высказанные в характерно резкой форме и с полным пренебрежением к псевдоюридическим условностям слушаний», — отмечает Джонс. «Председателю едва удавалось удерживать порядок».
Слушание выявило конфликт мировоззрений. Манчестер воспринимал проект как практическое решение городской проблемы, в то время как сельские общины рассматривали его как экологическую угрозу и нежелательное вмешательство. Попытки манчестерских властей убедить всех в том, что «проблемные отходы, удалённые из одного места, чудесным образом превратятся в полезное удобрение в другом», оказались крайне трудны для восприятия.
Местные жители выражали обеспокоенность по поводу способности почвы справиться с объёмом навоза, риска загрязнения источников водоснабжения и угрозы распространения болезней. Но была и другая сторона вопроса — взаимность и защита интересов своей территории. Как выразился заместитель председателя Комитета по здравоохранению Совета графства Ноттингем, мистер Эрп: «Каждый город должен стоять на своих собственных отходах».
«В основе спора лежал вопрос — имеет ли городское сообщество право засорять своими отходами отдалённые места», — объясняет Джонс.
В конечном счёте, Совет местного самоуправления встал на сторону протестующих. В декабре 1892 года он отказал Манчестеру в кредите на сумму 60 000 фунтов стерлингов для покупки поместья Рэмптон-Мэнор. Город был вынужден отказаться от этой идеи.
Однако проблема отходов никуда не исчезла. Впоследствии Манчестер вернулся к ранее обсуждавшемуся варианту — приобретению Чат-Мосса, другого участка болотистой местности, находящегося ближе к городу. Он был куплен в 1895 году и стал крупнейшей свалкой, способной поглощать до 50 000 тонн отходов ежегодно.
«Канализационный вопрос» оставался предметом национального обсуждения во второй половине XIX века. План Манчестера по «Навозной горе» в Рэмптоне был лишь одним из возможных решений.
В других местах Джозеф Базэлджет построил знаменитую лондонскую систему канализации вдоль набережной, отводящую сточные воды в приливную часть Темзы, но водоотводная канализация была не единственным вариантом. Rev. Так, преподобный Генри Мул запатентовал свою систему сухих туалетов с землёй (аналог современных компостных туалетов), которая вызвала большой интерес.
Частичное решение пришло в виде главной системы канализации Манчестера, спроектированной в конце 1880-х годов. Однако её эксплуатация стала возможной лишь после завершения строительства водохранилища и акведука Тёрлмир в 1894 году. Они обеспечили столь необходимую воду, поступавшую из Озёрного края на расстояние почти 96 миль (более 150 км).
Расточительное наследие
С учётом современных угроз водоснабжению и растущего интереса к сухим системам, подобным разработке Мула, викторианский опыт отзывается и в XXI веке.
«Во многом нынешний кризис канализации уходит корнями в решения, принятые викторианскими инженерами», — отмечает доктор Джонс.
«Особенно это касается выбора комбинированных канализационных систем, которые собирали и объединяли промышленные и бытовые сточные воды, а также дождевую и грунтовую воду (по модели Джозефа Базэлджета для Лондона). Это привело к резкому увеличению объёмов, пусть и разбавленных, но загрязнённых сточных вод, требующих очистки».
«Если бы были выбраны раздельные системы канализации, которые сохраняли бы эти потоки отдельно, то объём собственно сточных вод был бы значительно меньше, а ливневые воды можно было бы безопасно возвращать в реки и ручьи».