Поездки под дождём — это то, чего большинство мотоциклистов предпочло бы избегать. И вполне понятно почему. Дождь делает поездку менее комфортной и всегда более рискованной по сравнению с сухими условиями.
Позитивный настрой, само собой, позволяет не скатиться в депрессию, но сохранять его сложно, если вас одолевают стресс и страх. Хорошая новость в том, что езда под дождём — отнюдь не катастрофа. Просто стоит немного подготовиться.
Есть «держак»?
Снижение «держака» (или сцепления с дорогой), пожалуй, главная проблема при езде под дождём. Каждый мотоциклист убеждался в этом на собственном опыте. Причём очевидно, что современные мотоциклы и шины великолепно справляются с мокрым асфальтом. Но почему же многим из нас кажется (особенно начинающим), что в каждом повороте вот-вот вылетим с трассы?
Поверьте, ситуация сразу улучшается, как только вы сбавите темп и расслабитесь. Для начала перестаньте цепляться за руль мёртвой хваткой и начните держаться за мотоцикл нижней половиной вашего тела и ногами. Уже одно это поможет вам начать чувствовать, как работают покрышки, а вместе с этим станет расти ваша уверенность и контроль. Причём по мере прогрева шин вы постепенно придёте к удовольствию от управления мотоциклом в дождь.
Очевидно, что дорога — это не гоночный или испытательный трек. Тут всё меняется буквально на ходу. Вот вы наслаждаетесь отличным зацепом на шершавом асфальте, а всего через несколько метров резко теряете сцепление. Все мы знаем, насколько скользкими бывают разметка, люки, битумные швы и грязь, скапливающаяся в центре полосы, особенно когда они покрыты дождевой водой. Имейте в виду, что начало дождя — особенно опасный момент: грязь и масло на дороге перемешиваются с водой, превращаясь в жирную плёнку.
Неуверенность в уровне сцепления с дорогой вызывает стресс. Но во многих случаях «держак» выше, чем вы думаете. Современные дорожные шины обладают впечатляющими характеристиками в дождь, обеспечивая до 75% сцепления от сухих условий. Однако этот процент резко падает при езде по лужам. Стоячая вода, изношенные шины и высокая скорость — обязательные составляющие аквапланирования, опасной комбинации, которая уже подставила немало ничего не подозревающих райдеров.
Чувство сцепления
Один из способов снизить тревожность при езде под дождём — развить в себе так называемое «чувство сцепления», то есть научиться лучше чувствовать, что происходит в зоне контакта шины с дорогой. Развитие такого чувства начинается с понимания того, какие силы увеличивают или снижают «держак». Урок номер один: нагрузка — ваш союзник. Проще говоря, увеличение веса на пятне контакта увеличивает сцепление. Соответственно, снижение нагрузки — его уменьшает.
Лёгким движением положите руку на гладкую столешницу и попробуйте по ней поскользить. Легко, правда? А теперь нажмите на стол сильнее и попробуйте снова. Возросшее сопротивление показывает, как нагрузка увеличивает трение. Нагрузка — это хорошо. Но её может быть слишком много.
Резкий прирост нагрузки может превысить доступное сцепление (идею о том, что шина хорошо держит при плавных действиях, но проскальзывает при резких, хорошо иллюстрирует момент 5:28 в видео ChampSchool).
Именно поэтому нужно быть максимально плавным при разгоне, торможении и поворотах на мокрой дороге. Тормозите заранее и мягко, чтобы прогрессивно нагружать шину, и разгоняйтесь плавно, только когда мотоцикл уже смотрит в сторону выхода из поворота. Плавное, но уверенное управление обеспечивает наилучшее сцепление. Как и на сухом покрытии, грамотный трейл-брейкинг помогает сохранять устойчивость и контролировать траекторию. Но важно ослаблять торможение по мере увеличения наклона.
Доверие к шинам
Одного понимания физики сцепления недостаточно, чтобы снизить тревожность. Необходима сознательная практика применения этих знаний. Кто-то скажет, что достаточно просто «накатать» время в седле. Может, и так. Но развитие навыков ускоряется при целенаправленной практике в контролируемой среде. Подойдёт мокрая парковка, где безопасно можно отрабатывать экстренные остановки и прохождение кругов с большим наклоном. Двигайтесь спокойно, чтобы сохранить расслабленность, и постепенно увеличивайте усилия торможения и угол наклона по мере роста уверенности.
Тем не менее, хоть мы и сторонники тренировок на парковках, ничто не сравнится с дождевым трек-днём на картодроме или большом «кольце», чтобы осознать, сколько сцепления на самом деле доступно на мокрой дороге. Тренировки на треке позволяют отрабатывать реальные скорости на чистом и предсказуемом покрытии с минимумом отвлекающих факторов. Трек — не для всех, но мало где ещё можно так сосредоточиться на развитии чувства сцепления, доверия к шинам и уверенности в сырую погоду.
Вопрос видимости
Впрочем, езда в непогоду — это не только про «держак». Одной из главных проблем становится ухудшение видимости из-за дождя и запотевания. Навыки восприятия информации — ключ к безопасности. Но вы не сможете избежать опасности, если не можете её увидеть. Активно сканируйте пространство — вдаль и обратно, вверх и вниз — чтобы заранее замечать потенциальные опасности. Отдавайте приоритет дальнему обзору: это позволит заранее принять меры, не прибегая к экстренным (порой суетливым) действиям.
Интегралы и модуляры лучше всего защищают от потоков воды, но и сильнее склонны к запотеванию. Вставки Pinlock и водоотталкивающие спреи помогают сохранить визор и ветровик чистыми. У нас нет стеклоочистителей, но есть альтернатива — водонепроницаемые перчатки с «дворником» на пальце, которым можно смахивать воду и грязь.
Экипировка — всё
Управлять мотоциклом под дождём особенно трудно, если вы промокли и замёрзли. Хорошая экипировка обеспечивает относительный комфорт, но главное — снижает отвлекающие факторы, задержки реакций и неуклюжесть движений.
Сделайте себе одолжение — потратьтесь на хорошую влагозащищённую экипировку. Выбирая обувь, обязательно обратите внимание на резиновую подошву, которая обеспечивает сцепление с мокрой поверхностью. Кожаная подошва модных хипстерских ботинок или чопперных сапог — плохой компаньон при дожде. Можно выбрать куртку и штаны со встроенной мембраной или использовать дождевики поверх обычной экипировки. У обоих вариантов есть плюсы и минусы. Мембранная одежда удобна, но не всегда практична в жару. Слоистый подход менее удобен, но даёт больше свободы в выборе. Нет правильного или неправильного варианта. Помните, что водители в дождь тоже видят хуже, поэтому выбирайте яркую одежду с отражающими элементами. Дополнительный свет тоже помогает быть замеченным.
Займи верное положение на дороге
Динамическое позиционирование в полосе — ещё один эффективный инструмент, чтобы быть замеченным. Постоянно оценивайте обстановку и выбирайте такое положение в полосе, при котором вас хорошо видно, и вы хорошо видите других. Держитесь подальше от машин спереди и чаще выбирайте левую часть полосы, чтобы быть видимым для встречного транспорта. Иногда имеет смысл на короткое время сместиться вправо, чтобы попасть в поле зрения водителя, который собирается выехать с обочины. Это актуально как в сухую, так и в мокрую погоду.
Прохождение поворотов под дождём может заставлять нервничать, но вам по силам повысить сцепление с дорогой и улучшить обзор, используя траекторию «снаружи — внутрь — к центру». Широкий вход означает, что в правый поворот вы входите ближе к осевой линии, а в левый — ближе к краю дороги. Далее вы смещаетесь к внутреннему краю и завершаете поворот в средней части полосы. Такая траектория даёт лучший обзор в поворот и требует меньшего наклона, а значит — меньше критична к уровню «держака». Используйте её только если это безопасно!
Не забывайте, что при выборе позиции в полосе нужно учитывать дорожные условия. Центр полосы на оживлённых улицах часто покрыт остатками технических жидкостей и попросту грязью.
Просто остановитесь
Экстренное торможение вызывает резкое перераспределение нагрузки на переднюю ось. Требуется высокий уровень мастерства, чтобы не допустить блокировки колеса при клевке мотоцикла. К счастью, большинство современных мотоциклов оборудованы ABS, который позволяет резко тормозить без риска.
Независимо от того, есть у вас ABS или нет, лучше всего использовать оба тормоза. Тормозите сильно, но плавно! Причём минимальная дистанция торможения достигается, если вы сперва аккуратным нажатием на рычаги загрузите переднюю подвеску и колесо, а затем усилите торможение. Этот «двуступенчатый» метод особенно важно на мокрой дороге, где резкий прихват переднего тормоза может мгновенно активировать ABS или заблокировать колесо ещё до того, как покрышка получит достаточную нагрузку. Потренируйтесь делать экстренные остановки на мокрой парковке, чтобы в критической ситуации быть во всеоружии.
Позитивный настрой и внимательность делают езду в дождь менее стрессовой и безопасной. Психологическая готовность заранее настраивает тело и разум на задачу. Заблаговременно замечайте потенциальную опасность, чтобы не приходилось резко тормозить или маневрировать. Удерживайте мотоцикл нижней частью тела, а руки оставьте расслабленными. Тормозите, ускоряйтесь и поворачивайте мягко. Немного сосредоточенности, целенаправленной практики и накопленного опыта — и дождевая езда станет не стрессом, а всего лишь небольшой помехой.
Погода всегда кажется хуже, когда смотришь на неё из окна. Выходите — и в путь!