Сегодня у нас сражаются за ваши голоса и наши очки два обновленных китайца – Geely Coolray и GAC GS3. Машины похожи по характеристикам, но что любопытно: хотя вторая побольше и помощнее, а стоит дешевле... Ну, поглядим.
Для начала сравнили двигатели. Это не один и тот же мотор с разной настройкой, они просто однотипные – алюминиевые четверки на полтора литра с наддувом, но никак не из одной конюшни. Любопытно, что в GAC GS3 двигатель мощнее, а вот крутящий момент у него меньше. И работает он тише и спокойнее.
Самое интересное с требуемым бензином. Для Geely Coolray рекомендован 95-й, а для GAC GS3 – 92-й. Это, если верить сайтам.
А вот, если верить наклейкам на лючках бензобаков, то в Geely Coolray почему-то указано 91 и выше!
Оцинковка в Geely Coolray есть везде, кроме крыши. А вот изготовители GAC GS3 на цинке сэкономили: нигде его нет, кроме... капота! 1 : 0,5.
Теперь проверяем дорожный просвет нашей многострадальной покрышкой. Здесь оба автомобиля ее зацепили и поначалу поволокли за собой, но в итоге из-под GAC GS3 она выскользнула раньше. Но в целом, пожалуй, ничья.
На диагональном вывешивании Geely Coolray никаких деформаций кузова не продемонстрировал, багажник легко закрылся. Аналогично и с GAC GS3.
Бездорожье с сыпучим грунтом проблемы обоим автомобилям не представили.
Салоны сзади ничем не удивляют.
В GAC GS3 маловато пространства над головой, узковато, но ногам просторно. Из приятных опций нет подогрева и никаких достойных внимания фишек, кроме дефлектора обдува, единственного разъема USB и отсутствия центрального тоннеля.
В Geely Coolray все то же самое, разве что есть подогрев сидений и чуть повыше потолок. Но зато слегка мешает центральный тоннель.
По багажникам у каждого авто есть плюсы и минусы. Объем, например, в Geely Coolray против GAC GS3 больше, но в нем нет возможности организовать плоский пол при складывании спинок второго ряда.
Зато в нем нет ни полки, ни шторки сверху, и поставить их некуда. И в который раз не меняем счет на нашем табло.
Теперь пришла пора сравнить динамику. В параллельных стартах GAC GS3 оказался резвее, с какой скорости ни начинай разгон. Это дает ему полбалла и общий счет выравнивается. 1, 5 : 1, 5.
Разгон с места до сотни, как ни странно (см. официальные характеристики) опять выявил преимущество лошадей над ньютонометрами. Короче, победу GAC GS3. 2 : 2,5.
А что с салоном спереди? Сиденья GAC GS3 имеют хорошую боковую поддержку, но не хватает поясничного подпора. Подвеска настроена весьма жестко. Из оснащения отметим адаптивный круиз-контроль с удержанием в полосе, круговой обзор с нелучшей по качеству картинкой, зимний пакет из подогрева сидений и лобового стекла. Руль регулируется по углу и вылету, с настройкой удобной посадки проблем не будет. Есть ниша с беспроводной зарядкой для смартфона. А вот шрифт на мультимедийном мониторе очень мелкий – остроту зрения необходимо будет иметь отменную. Зато на цифровой комбинации все читается и отображается отлично. Климат-контроль тут однозонный, но с механическими кнопками управления.
В Geely Coolray езда мягче и комфортнее. Материалы лучшего качества. Нет никаких скрипов (а в GAC GS3 они есть!). Но! Диапазон регулировок тут меньше, высокорослым устроиться на 100% удобно будет сложнее. Нет обогрева лобового стекла. Нет системы удержания в полосе. Кнопки климат-контроля есть, но неудобные. Хуже и с шумоизоляцией звуков двигателя.
В итоге мы дали по полбалла Geely Coolray за комфортность подвески и материалы отделки, а вот по оснащению победил GAC GS3. В итоге по салону набралось 2, 5 и 2 балла и счет стал... опять ничейный. 4,5 : 4,5.
Осталось упомянуть, что цена GAC GS3 тысяч на 300 меньше. Это дает ему полбалла и в итоге он побеждает с минимальным отрывом. 5 : 5,5.
А как оцените вы? Впрочем, для начала посмотрите и ролик внизу, может, у вас появятся свои соображения!