Легкий артиллерийский тягач Tgb m/39 (Terrängbil m/39), он же Tempo G 1200, служивший в шведской и финской армиях
В истории немецкого автомобилестроения происходили курьёзные случаи, когда военная техника или вооружение оказывалось больше востребовано отнюдь не немецкой армией. Происходили такие истории, в том числе, с автомобилями. Одним из таких примеров стал немецкий легкий армейский внедорожник Mercedes G 5. Несмотря на то, что у Daimler-Benz были твердые позиции в NSDAP и хорошие связи с Гитлером, это не помогло с продвижением данный машины в немецкой армии. Поэтому основной объем поставок данных машин пришелся не на немецкую, а на венгерскую армию. И данный случай совсем не единичен.
Еще одним легковым автомобилем немецкого происхождения, который не пришелся ко двору немецкой армии, стал Tempo G 1200. Весьма необычная разработка Vidal & Sohn Tempo-Werk GmbH из Гамбурга оказалась слишком экзотичной для немецкой армии, посему почти не использовалась вермахтом. Зато она пришлась ко двору ряду зарубежных заказчиков. Крупнейшим из них стала Шведская королевская армия, которая закупала данные машины под обозначением Tgb m/39 (Terrängbil m/39). Причем данные машины, которые такое попадали в финскую армию, имели свою специфику, а также необычную область применения - как артиллерийские тягачи.
Чтобы понять, откуда вообще появился такой странный аппарат, стоит немного рассказать про историю Vidal & Sohn Tempo-Werk GmbH. Появилась она еще в 1883 году, изначально не имея к автомобилям ровно никакого отношения. Менять сферу деятельности Vidal & Sohn пришлось в 1927 году, потому как под гнетом ограничений Версальского договора долго на угольной индустрии было не протянуть. В результате год спустя Макс и Оскар Видали выпустили на рынок два грузовых трицикла Tempo T1 и T2. Один имел 200-кубовый мотор, второй 400-кубовый. Впереди была грузовая платформа, водитель сидел сзади.
Машины получились не подарок, посему и объемы выпуска были минимальными. В результате был приглашен Отто Даус, главный конструктор фирмы Rollfix, которая обанкротилась в 1929 году. В результате на свет появилась модель Tempo T6, которая разошлась вполне приличным тиражом 3,5 тысячи штук. В 1933 году Даус создал Tempo Front 6, уже с закрытой кабиной в передней части машины. Их сдали уже 6100 штук. Смешные, но дешевые и вполне выносливые машины Vidal & Sohn оказались коммерчески успешными, а выпускавшаяся в 1938-43 годах модель Tempo A 400 изготовили внушительным тиражом в 24200 экземпляров.
Машины Tempo A 400 стали поступать и в немецкую армию. Правда, там требовалось что-то более серьёзное, да и 3-колесная машина была недостаточно устойчивой. Поэтому в дополнение к ней появилась 4-колесная модель, Tempo V 600. Цифра означала объем мотора разработки ILO-Motorenwerke, которые шли на машины семейства Tempo. Год спустя фанерную кабину заменили на металлическую, машина начала именоваться как Tempo E 600. Наконец, с 1938 года стали производить Tempo A 600. Мощность мотора чуть подросла (до 19,5 лошадиных сил), а тираж составил 11,5 тысяч машин. Были они и в вермахте, причем данные машины предусматривались Планом Шелла.
Так вот, если вы посмотрите на Tempo A 400 и его потомков, сразу поймете, откуда вообще взялся столь странный автомобиль, как Tempo G 1200. История данной машины началась в 1936 году, когда Vidal & Sohn Tempo-Werk GmbH получила задание на разработку легкого армейского автомобиля повышенной проходимости. Так вот, Отто Даус не стал мудрить и просто сделал из двух Tempo E 400 одну машину. Да-да, моторов у этой машины два, один спереди, один сзади.
Более того, коробок передач у данных машин тоже две. Хорошо еще, что руль с педалями у Tempo G 1200 только спереди. Иначе машину можно было бы распилить пополам и уехать в разные стороны. Соответственно, каждый из моторов работал на свою ось. В штатном режиме машина ехала на одном моторе, при необходимости подключался второй двигатель. При использовании двух моторов машина получалась вполне приличную удельную мощность, тем более снаряженная масса Tempo G 1200 составляла менее 1200 кг.
Заказчик, надо сказать, пребывал в состоянии легкой задумчивости. С одной стороны, Даус сделал то, что его просили. Машина обладала отличной проходимостью, как за счет высокой удельной мощности и полному приводу, так и благодаря независимой подвеске. Можно найти массу кадров, как эта машина "враскоряку" едет по бездорожью. Для того, чтобы машина не села на брюхо, по центру кузова (по бокам) поставили колеса-перекатыши, они же запаска. С другой же стороны, управление моторами было совсем не простым, хватало и других недостатков. По этой причине поначалу в немецкой армии Tempo G 1200 не попали.
Впрочем, Vidal & Sohn по поводу снижения интереса к Tempo G 1200 особо не горевали. Там довольно быстро сориентировались и стали продвигать свою продукцию на экспорт. География распространения данной машины оказалась очень приличной. Она охватила четыре континента и несколько десятков стран. Огромных тиражей, конечно, не получилось, брали обычно данную машину мелкими партиями. Но сама география распространения впечатляет.
К началу Второй мировой войны, благодаря творениям Отто Дауса, у Vidal & Sohn дела шли в гору. Причем, как уже говорилось выше, Tempo G 1200 не являлся критичной составляющей ее модельного ряда. Трехколесные и четырехколесные грузовички приносили на порядок больший доход. Единственное, что поменялось во время войны, так это запрет на экспорт. В результате небольшое количество Tempo G 1200 всё же попало в немецкую армию. Как правило, шли они вспомогательным частям, военной полиции и СС. Вполне рядовой случай, кто-то считает такую технику "элитной", а на самом деле СС-овцам часто спихивали всякий нестандарт.
На этом фоне очень интересной оказалась история шведского варианта Tempo G 1200, которому посвящена данная статья. На тот момент у шведов ничего подобного не было в принципе, посему интерес вполне понятен. Один из экземпляров машины, в штатном исполнении, был закуплен и активно испытывался. Между тем, в обычном исполнении машина оказалась интересна постольку-поскольку. В этот момент королевская шведская армия активно занималась механизацией, безуспешно дергая ту же Landsverk на тему тягачей. Посему в любой машине повышенной проходимости там видели потенциальный тягач.
По этой причине Tgb m/39 (Terrängbil m/39) следует рассматривать отдельно от общей массы Tempo G 1200. Теоретически, конечно, это только один из вариантов данной машины, но на самом деле разница между Tempo G 1200 и Tgb m/39 весьма приличная. Для начала, у базовой машины двери были брезентовыми. У Tgb m/39 сделали полноценные двери, как водилось по моде того периода, распашные. Если Tempo G 1200 был 4-местным, то Tgb m/39 сделали 6-местным. Таким образом, внутри находился полный расчет противотанковой пушки.
Еще одним существенным отличием Tgb m/39 стало то, что это не командирская машина, и не машина-разведчик. Некоторая часть, конечно, использовалась как машина-разведчик, но вообще это штатный арттягач 37-мм противотанковой пушки. Причем, внезапно, немецкой. Шведы закупили приличное количество немецких противотанковых пушек 3,7 cm Pak, которые обозначались как 37 mm pvkan m/39. Чтобы их перевозить, появилось специальное сцепное устройство, вынесенное на кронштейне назад. Сейчас такое устройство можно видеть у машины, стоящей в музее Arsenalen.
Надо сказать, что вокруг Terrängbil m/39 существует определенный информационный вакуум. Главная причина в том, что сами шведы не особо делятся информацией по поводу машины. При том, что именно шведская королевская армия стала главным покупателем Tempo G 1200. Кстати, даже число поставленных машин разнится. В некоторых источниках указывается цифра в более чем 900 машин, тут можно только посоветовать осетра урезать. Ибо весь объем выпуска семейства Tempo G 1200 составил 1335 машин (это как раз к вопросу о том, насколько сильно эта модель влияла на общее благосостояние Vidal & Sohn).
Сами шведы дают куда скромные объемы поставок. Минимальной цифрой указывается 400 машин, именно такой заказ был выдан Vidal & Sohn. Иногда общий объем поставок указывается как 600 машин, но и 400 - это почти треть от всех поставок G 1200. Интересно, что Terrängbil m/39 оказался не только в шведской, но и в финской армии. Финны, кстати, закупали и 4-местные G 1200. Причем применяли они их отнюдь не как артиллерийский тягач, а в качестве командирской машины. Судя по всему, машина из проекта Максима Зубарева "Трофейные Машины" - это как раз бывший финский G 1200 (Terrängbil m/39). У таких фаркопа не было.
Во время войны Terrängbil m/39 имели, как правило, камуфляжную окраску. Также арттягачи получала внешний багажник (точнее, крепление для него), куда крепились чемоданы с боеприпасами. Надо сказать, что ездила машина очень прилично, но со своей спецификой. Особенно что касается полного управления. Не редкостью были случаи, когда машина, при подключенном полном управлении, переворачивалась, что приводила к увечьям и смертельным исходам. Поэтому скорость езды при подключенном полном приводе ограничили 20 км/ч. Кстати, те же проблемы возникали и у других полноуправляемых автомобилей.
Именно шведские машины не воевали, в отличие от финских Terrängbil m/39. Между ними всё же было различие, поскольку, как уже говорилось выше, финны использовали подобные автомобили как командирские и разведывательные. Соответственно, никаких приспособлений для перевозки орудия и боеприпасов к нему не имеется. Шведские Tempo G 1200 использовались до конца 40-х годов, далее их заменили на что-то более вместительное и тяговитое. При этом "чистый" Terrängbil m/39 сохранился всего один. Находится он в экспозиции музея Arsenalen. Она же единственная, имеющая "правильный" фаркоп и багажник.
Напоследок следует отметить, что чехарда с модельным рядом Tempo G 1200 и недостаточная информация по машине породила ряд комичных моментов, с точки зрения реставрации. Дело в том, что существовали и 4-местные машины с дверьми, но с более короткой базой (точнее, это у Terrängbil m/39 база длинная). Поскольку люди этого не замечали, они порой лепили чисто шведские элементы на машины, в том числе, для немцев. Да и шведский камуфляж на "немце" тоже выглядит забавно.
Список источников:
tempohanseat.blogspot.com
digitaltmuseum.se
arsenalen.se
www.kfzderwehrmacht.de
SA-KUVA
Архив автора
Другие статьи по шведским колесным и полугусеничным машинам:
История 105-мм безоткатного орудия 10,5 cm infkan m/45 и попыток установки ее на самоходные шасси