Написать статью про возможные косяки оклейки защитными пленками меня подтолкнули клиенты, которые с фонариком проверяют «насколько хорошо» оклеен их автомобиль и проверяют совсем не там и не то, что надо было бы проверять.
Я не виню таких клиентов, не бешусь из-за их дотошности, не раздражаюсь из-за их иногда глупых вопросов. Они платят деньги и имеют полное право смотреть куда угодно и задавать какие-угодно вопросы, чтобы их внутренний голос сказал: «Все в порядке. Поехали домой.»
Эта статья для таких клиентов, для вас. Если ваш автомобиль только что поклеили, если у вас были какие-то проблемы с оклейкой, если ваш авто клеят прямо сейчас — статья будет вам полезна. Прочитайте ее до конца и вы научитесь проверять качество оклейки вашего авто. Будете знать, куда смотреть и что там искать.
Сможете определять, когда нечестные пленщики вешают вам лапшу на уши. Сможете моментально определять из-за чего появилась проблема, кто виноват и как ее исправить. Поймете какие вопросы стоит задавать в первую очередь при выборе студии для оклейки своего авто.
часть первая
При осмотре
ищем песчинки, проверяем углы и подвороты, высматриваем растяжки, контролируем качество стыков и надрезов, даем в бубен 😂 за каждый найденный пузырь, шутка высохнут сами.
1
Пыль, песчинки или грязь под плёнкой
что такое кратеры, сколько песчинок допускается на деталь, как оклеить без песчинок
Песчинки под пленкой — основной камень преткновения во взаимоотношениях мастеров-установщиков и клиента.
Песчинки — это единственное, что клиент способен найти из косяков, не обладая теоретической подготовкой, и каждый раз старательно ищет.
Сами по себе ни пыль, ни песчинки под пленкой не таят в себе никакой опасности, пленка через время в этом месте не прорвется и не потеряет свои защитные свойства.Песчинки под пленкой влияют исключительно на эстетические свойства — внешний вид авто, и то пока свежая, потом пыль просто утонет в клеевом слое плёнки, можно ей помочь и посадить в клей.
Ни одной песчинки не будет, если пленку клеить в медицинских условиях: без сквозняков, на полу с беспылевым покрытием, без шарканий ногами и в малярных халатах.
Теперь вы понимаете, что оклейка без песчинок — утопия. Если вам сказали, что ваш авто оклеен без песчинок, значит вы их еще не наши или их действительно мало.
Мало это сколько? Одна, две на всю машину.
Хотя до пяти песчинок на деталях с большой площадью (бампер, капот) считается нормой, если они расположены не кучно, объективно не портят внешний вид и не бросаются в глаза. Если даже и бросаются, то это пока, потом сядут в клей.
Кратер на пленке — не косяк. Кратер — это углубление в пленке, которое после оклейки похоже на попавшую песчинку, а самом деле это лопнувший пузырик воздуха в момент литья пленки на заводе. Технология производства полиуретановых пленок, по заявлениям завода-изготовителя, допускает образование до 2 кратеров на 1,5 кв/м пленки. Если кратеров больше допустимого — это брак. Мастер не должен клеить такую пленку на ваш авто. Обо всех кратерах на вашем авто мастер должен сообщить первым.
Как искать песчинки под пленкой? Также как вы ищите сколы на незащищенном авто: если что-то критично — сразу бросится в глаза.
Посмотрите на капот и бампер под разными углами, проведите по ним без нажима тыльной стороной кисти или кончиками пальцев. Если света недостаточно, то не ломайте глаза и не смешите никого фонариком. Попросите включить свет, поставить прожектор или перегнать машину туда, где у вас будет полноценная возможность осмотреть качество оклейки.
Совет: смотрите на оклеенные капот и бампер против источника света, ловите отражаемые лучи от поверхности, а не старайтесь «посветить под носом».
Углы топорщатся
как это выглядит, почему так получается, кто виноват и какие углы проверять
Пленка на углах топорщится и образует складки (мы их называем «стрелы») только по одной причине — неправильная оклейка.
Каждый неправильно оклеенный угол мастер должен загреть.
Чтобы правильно наклеить пленку на угол детали, гладко и ровно, мастер должен обязан сделать маленький надрез на свободной пленке, которую заранее оставил для заворота под деталь. Нет ни одного способа надежно и красиво заклеить угол детали, кроме как сделать надрез.
Под оттопыренную пленку на углах скапливается пыль, грязь, влага. Совсем скоро в этом месте пленка подорвется, начнет отрываться и потянет за собой все полотно.
На обычном седане при полной оклейке кузова со стоковыми бамперами в среднем 60 углов. При оклейке только передней части оклеиваемых углов минимум 22. Внимательно посмотрите 8−10 углов на разных детялях и общая картина станет ясна. Обязательно к просмотру: углы на капоте на стороне лобового стекла, углы на бампере на стороне фар и углы на крыльях в местах «встречи» с бампером.
Если мастер обрезал пленку так, что угол немного торчит, это норма. Главное его загреть и обработать. Если мастер подрезал пленку, но края всех углов оклеиваемых деталей остались немного «голыми», но еле еле, это тоже норма.
Когда мастер умудрился «примастырить» пленку на угол без надреза и визуально вы не видите проблем, знайте — проблемы появится. Клеевой слой на пленке не выдержит такой перегрузки и обязательно отлипнет от детали.
Подвороты под деталь
оклейка по лекалам — говно, где проверять, сколько подворачивать, когда пленку обрезают в край
И года не прошло, как все раздуплились с убогостью оклейки по лекалам. Оклейка по лекалам, когда пленку на деталь вырезают по макету на плоттере. После инсталяции пленка не дотягивает до краев детали по сантиметру с каждой стороны, на каждой детали. Этим в большинстве грешили официальные дилеры, аргументируя, что лекала — неписаный закон оклейки во всем «цивилизованном» мире.
Клиенты же, наконец, поняли что в России из всех писаных и неписаных законов работают только три: законы природы, законы физики и законы подлости. Именно последний сделает так, чтобы все камни из-под колес летели в незащищенную кромку детали.
Пленку надо клеить только с подворотом под деталь!
Из этого следует, что проверять качество оклейки надо не только с верху, с лицевой стороны, но и снизу, там где мастер подвернул (еще это называется: завернул, завел, уложил) пленку.
Достаточно открыть капот и посмотреть, как завернута пленка на крыльях, бампере и, конечно, капоте. Хорошо подвернутая плёнка, четко приклеена по всей площади, нигде ничего не топорщится, не отходит.
У пленки может быть неровный срез, любой мастер режет «от руки и на глазок», это нормально. Если отрезанный край пленки «гуляет» волнами с разбегом по 5 мм или край не гладкий, словно его грызли зубами — мастер мудак.
На разных деталях пленка подворачивается по-разному.
Там, где позволяет место, обычно подворачивается на 5−8 мм, больше смысла нет. Там, где заводская выштамповка не позволяет такой роскоши, например, на некоторых бамперах, заворачивается 2−3 мм, чего тоже вполне достаточно. Главное правило: есть место для подворота — надо подворачивать. Если мастер уверяет вас, что «здесь не надо заводить пленку под деталь, потому что нет натяжения, напряжения или это не зона риска», то шлите его в эротическое путешествие. Пусть переделывает.
Есть пару нюансов, когда пленка не подворачивается.
Первый. На некоторых авто при оклейке передних крыльев пленка «приходит» в уплотнительную резинку фары. Если пытаться запихнуть пленку под резинку — велика вероятность загубить резинку и убить фару. Тут пленка режется в край. Об этом мастер должен вам сообщить в момент приема авто на оклейку.
Второй. Когда пленку можно подвернуть под деталь только после частичного демонтажа. Особенно часто это встречается на бамперах. То подкрылки надо снимать, то бампер отстегивать. Мастер об этом должен вам сказать в момент приемки и первой консультации. Если вы против любых арматурных работ с вашим авто — тогда в этом месте без подворотов и заворотов. Мастер обрежет пленку в край.
Растяжки на плёнке
зачем растягивать пленку, как сильно она тянется, что такое растяжки, где их искать и как их исправлять
Мастер клеит защитную пленку в натяг, чтобы она уверено, надежно прилипла к кузову и прослужила много лет. Очевидно и невероятно, но чтобы создать натяг, пленку надо слегка растянуть…
Часто мастера сталкиваются с оклейкой сложных деталей, где много плоскостей, большие «повороты» литья, «впуклости» и выпуклости. На таких деталях пленка тянется в разы сильнее.
Третий случай, когда ширина детали оказывается больше стандартной, заводской ширины пленки. Больше 152 см.
Здесь мастер вынужден мобилизировать весь свой талант и накопленный опыт…
Полиуретановая пленка тянется на 20% без растяжек и визуальных деформаций в одной плоскости. Это применимо к ровным деталям с большой площадью, например, капот, двери, крыша. При оклейке сложных элементов в двух плоскостях (бампер, капот с воздухозаборником) максимальное растяжение пленки вдвое меньше.
Не уверен, что вы задумали бегать вокруг машины с линейкой, транспортиром и калькулятором, вспоминая формулы тригонометрии, чтобы убедиться в правильности натяжения пленки на кузове. Растяжки можно искать по-другому.
Итак. Растяжки — это перетянутая мастером пленка. Растяжки внешне напоминают целлюлит или заживший след от ожога. Если растяжка большая и в длину и в ширину — это смотрится немного уродливо. Если растяжка маленькая — вы ее никогда не найдете, а мастер, скорее всего, промолчит.
Пока мастер тянет пленку в воздухе — косяков и растяжек не видно, они проявляются только после прикатки пленки на кузове ракелем.
Лично мне встречались растяжки на новом ролике пленки, который продал мне поставщик. Такую пленку мастер обязан отбраковывать и решать финансовые потери с поставщиком, а не перекладывать «копеечку» на вас.
Смотрите растяжки внизу деталей. Обычно вертикальные детали клеятся сверху вниз, значит пленку тянут за нижний край. Там и ищите растяжки. На горизонтальных деталях кузова смотрите участки на расстоянии 15−20 см от края.
В практике защитной оклейки, действительно, иногда допускаются еле заметные растяжки на сложных элементах кузова, но…
Если растяжка «гигантская», если растяжка на ровной детали, если растяжка «убивает» внешний вид авто — это жесткий косяк.
Смело и сильно шлепайте мастера «животом по попе», Вас оправдает любой суд.
Растяжки на кузове, становятся мало заметны. Только толпой при оклейке, можно совсем избежать растяжек.
Стыки и надрезы
чем надрез отличается от стыка, зачем нужны надрезы, как проверить правильность надреза
Не в каждой оклейке встречаются стыки двух полотен пленки. В защитной оклейке стоковых авто, без изощренных элементов тюнинга и декора, почти никогда.
Мастер будет стыковать два куска пленки, когда оклеить по-другому вариантов нет. рны есть всегда. Мастер надрезает пленку, чтобы снять ее экстремальное натяжение (называется: «расслабить пленку») и «заложить» на сложную поверхность с тремя и более плоскостями оклейки.
Сейчас попробую объяснить проще.
Надрезы бывают маленькие, как на углах деталей, чтобы ровно прикатать пленку без заломов, складок и стрел.
Такие надрезы делаются в кромке и не таят в себе никаких рисков. Они есть и их не видно.
Бывают надрезы большие. Случалось надрезать до 30 см…
Все потому, что для опытного мастера лучше сделать один большой надрез единого полотна, чем клеить кусочками по принципу пазла.
По практике 80% всех надрезов приходятся на передний бампер в его фронтальной части. Чтобы заложить пленку в углубления противотуманок, на нижнюю губу и вокруг решетки радиатора.
Надрезы в оклейке считаются нормой, а вот стыки двух разных кусков пленки — требуют внятного и логичного объяснения.
Увы, но встречались мне примеры, когда безымянные мастера умудрялись налажать с надрезами, на ровном месте, в безобидных и безгеморройных оклейках.
Как проверить качество оклейки вашего авто в местах надрезов? Вот вам два правила, которыми пользуются опытные и надежные пленщики.
Первое.
Спрятать надрез и увести под деталь.
Основная задача мастера при вмешательстве ножом в целостность пленки — снять ее натяжение. Расслабить пленку. Опытный мастер знает «точки G» у полиуретана и изначально клеит пленку так, чтобы основные надрезы случились под деталью. В тех местах, где они никому не мешают. Там, куда не залетает струя керхера на мойке. Там, где их никто и никогда не увидит.
Второе.
Открытый край надреза укладывать по воздуху.
Что это такое понять очень просто и именно это вам предстоит обязательно проверить.
Представьте, если бы пленку на бампер клеил встречный поток воздуха, когда вы мчитесь по трассе. Мастер бы только закрепил ее на бампере и сделал все нужные надрезы, а поток воздуха должен прижать пленку к поверхности. Таким образом все открытые края надрезов должны «тянуться» от лицевой части бампера внутрь, в сторону водителя… Это и есть укладка по воздуху.
Если открытый край пленки на лицевой лежит против воздуха, это обернется «печалькой» в первые несколько дней. Нет никаких сил, способных удержать пленку! Она оторвется.
Не мучайте себя поисками надрезов. Просто проведите пальцами по кромкам всех остроугольных элементов переднего бампера. Почувствовали край пленки — мочите и карайте мастера. Он должен это переклеить…
Воздушные пузыри
из-за чего появляются пузыри, какие они бывают, как их исправить
Полиуретан клеится на кузов через буфер-лубрикант, то есть мастер смачивает поверхность специальным раствором, перед тем как накинуть пленку.
В 99 случаях из 100 мастер использует 20-и процентный мыльный раствор и наносит его через вакуумный распылитель. Мыло, вылетая из сопла распылителя, вспенивается и в таком «полувспененном» виде ложится на поверхность.
Прикатывая пленку ракелем, мастер выгоняет весь лишний воздух. Когда остатки воды между кузовом и клеевым слоем пленки подсохнут, пленка приклеится намертво.
Случается, что из-за геометрии кузова и особенности натяжения пленки небольшие излишки воды между кузовом и клеевым слоем собираются в микроскопическую каплю. Внешне это выглядит как пузырь, но когда высохнет он исчезнет.
Но есть пузыри, которые не исчезнут. Как их отличить?
Получается, что в момент осмотра машины, после оклейки на ней могут быть два вида пузырей: те, что исчезнут, и те, что останутся.
Исчезают водные пузыри, в которых нет воздуха. О таких пузырях мастер должен рассказать первым и показать их пальцем.
Не исчезают пузыри, в которых есть капсула воздуха. Когда вода высохнет — воздух никуда не денется и пузырь останется.
Пузыри с воздухом появляются из-за того, что мастер проглядел и вовремя не прикатал это место.
Отличить их от водных не сложно. Просто внимательно к нему присмотритесь. Во внутрь пузыря. Если не видите в нем характерного воздушного пространства — без паники. Видите, что пузырь полон только на половину — скажите мастеру, чтобы исправил прямо сейчас.
Убрать воздушный пузырь из-под пленки не сложно: или прикатывается, или прокалывается.
Ищите пузыри в углублениях сложных деталей, в нижних частях деталей с большой площадью и в местах, куда сложно дотянуться, например, крыша и низы бамперов.
Воздушный пузырь на пороге. Под задней левой дверью. Со временем пузырь разрастется до края и подорвет пленку.
часть вторая
В следующие пару дней
деталь потерлась об деталь; появился пузырь или еще один повод выписать в бубен; пленка скукожилась, наверно дала усадку; отлипли края пленки.
Здесь я рассказываю про четыре проблемы с пленкой, которые невозможно проверить в момент приемки машины. Они проявляются через несколько дней. Первые две не криминальные и их появление не должно кидать тень на качество работы мастера. Просто так случается и мастер обязан об этом предупреждать и исправлять без лишних слов.
Вторые две — прямое подтверждение рукожопости пленщика или, как минимум, его неопытности.
7
Деталь об деталь
из-за чего подрывается пленка в узких местах, как себя от этого обезопасить, как исправить и чего ждать от мастера.
Мастер после оклейки знает каждый сантиметр кузова вашего автомобиля, каждую щель, каждый шов, каждое место соприкосновения деталей.
Часто встречаются автомобили, у которых «соседствующие» детали расположены настолько близко друг к другу, что подвернуть пленку получается только специальным инструментом, который продают в магазинах «Все для стоматолога».
Если мастер не подвернет в этом месте пленку — вы его вправе обвинить в халтуре. Если подвернет, то возникает риск, что в процессе езды детали будут тереться друг о друга и подорвут пленку.
Хороший мастер не только подвернет, но и предупредит вас о возможной, незапланированной встрече, на которой он аккуратно исправит место «тёрки».
Даже не пытайтесь самостоятельно определить такие места. Если мастер молчит как партизан — спросите его сами.
Обычно такое случается в местах «встречи» демпфирующей резинки фары головного света и края бампера, на остром уголке переднего крыла и уголке переднего бампера, на пластиковых воздухозаборниках на огромных капотах внедорожников…
Повторюсь. Опытный, ответственный мастер заранее предупредит вас о возможной «тёрке» и сам, без лишних слов, проведет рекламацию во время первого, обязательного осмотра.
Исправить подрыв пленки из-за трения деталей друг об друга — задача мастера.
В процессе езды край демпфирующей резинки фары «натер» и подорвал край пленки на бампере. Это не косяк мастера, но он должен был вас предупредить и сейчас обязан незамедлительно все исправить.
8
Воздушный пузырь
почему опять пузырь, как исправить, сколько можно ездить с пузырем
Появившийся пузырь после оклейки — не косяк только в том случае, если его размеры не превышают десяти рублевой монеты и их общее количество на одной машине меньше пяти.
Если пузырь бóльшего диаметра, значит он был с самого момента оклейки и вы, и мастер его проглядели. Возможно, он был маленький… Возможно, его ошибочно посчитали водянистым… В любом случае сейчас он разросся и смотрится бельмом на глазу.
Если мелких, воздушных пузыриков на всей машине больше пяти, или, что совсем не айс, все на одной детале… Что-то пошло не так: или пленка бракованная, или технология оклейки нарушена. В любом случае это нужно устронять, разбираться вашему мастеру.
Маленькие, воздушные пузыри после оклейки появляются не часто, где-то у одной машины из двадцати. Причины их появления покрыты тайной и мраком. Во всяком случае, у меня нет внятных аргументов на этот счет.
Увидили пузырь — звоните мастеру. Он обязан это исправить. Исправляются такие пузырики за 2,5 секунды — прокалываются инсулиновой иголкой и прикатываются ракелем.
Важно не затягивать с проколом. Если каждый раз откладывать рекламацию на потом, пузырь может увеличиться в размерах, а под пленкой высохнет клеевой слой. Тогда сколько не прокалывай — пленка обратно не прилипнет. Есть варианты с подклейкой на праймер, но вовремя не исправленный пузырь станет вашей проблемой, а не проблемой мастера.
Честно признаться, если пузырь 2−3 мм в диаметре, то вы и сами в состоянии убрать такой пузырь. Проколите иголкой и прижмите пальцем.
Пузырь надулся на крыше через три дня после оклейки. Пузырь таких размеров — откровенный косяк мастера-дилетанта
9
Усадка плёнки
почему пленка дает усадку, как ее натянуть обратно
Если пленка после оклейки дала усадку на всех или почти на всех деталях, то знайте — вас наеба***и и вместо обещанного полиуретанового Suntek или Hexiss подсунули какую-то говнопленку. Отличный повод попрактиковаться на нечестном мастере в ректальных кровопусканиях.
Если пленка «уселась» только на одном элементе кузова с сильной выпуклой формой, то мастер, безусловно, накосячил, но это не со зла… Не стоит из-за этого нарушать целостность выделительной системы его организма.
Выше я рассказывал про необходимость оклейки в натяг и риски перетянуть пленку, когда появляются «целлюлитные» растяжки, здесь обратная сторона медали.
Мастер пожалел пленку, побоялся поставить растяжку и не дотянул пленку.
Такой косяк невидим в первый день. Когда клиент забирает авто — всегда все отлично и пленка смотрится как надо. Проходит день или два и «здравствуй жопа новый год»…
У полиуретана есть замечательное свойство, которое все ценят и рекламируют, но забывают подумать об обратных последствиях — полиуретан пленка «с памятью».
При несильном нагреве полиуретан стягивается к своему «базовому» виду, если для этого есть напряжение и нет никаких преград, например подворота под деталь.
На фаре подворотов не бывает.
Чтобы полиуретановая пленка не возвращалась к «базовым настройкам», ее нужно лишить нятяжения на краях. Для этого опытные мастера отрезают пленку с запасом и «тянут» ее на выпуклую деталь за «хвост», выводя таким образом основное напряжение пленки за край детали.
Если пленка дала усадку — ее надо переклеить. Мастер должен это делать за свой счёт.
10
Отклеился край
в каких случаях отваливается край, в чем виноват мастер, как исправить
Отлипшие края надо искать в первые дни после оклейки, до первой мойки кузова. Так вы гарантированно убедитесь, что это косяк пленщика, а не кого-то еще.
Край пленки может отлипнуть сам по себе, без внешнего воздействия по трем причинам.
Если в зоне наибольшего риска и натяжения мастер не промазал край праймером (усилителем адгезии).
Если мастер-мудак не подвернул пленку в этом месте, обрезал в край и забыл 100500 раз прикатать пленку ракелем.
Если мастер заложил пленку в узкие швы между деталями, которые из-за толщины пленки начали "тереться" друг об друга.
В любом случае отлипший край пленки нужно везти на рекламацию как можно скорее. Грязь будет скапливаться в подорванном крае и отрывать остальное полотно пленки. С такой информацией, Вы будете в безопасности. Надеюсь помог, удачи на дорогах.