Прошло всего несколько месяцев с момента появления нового мотора от Parsun в России, а он уже прочно вошел в топ самых популярных моделей. И это неспроста: надежный, неприхотливый, экономичный и просто красивый мотор по доступной цене, вот залог популярности и успеха.
На большей части нашей страны лето только начинается, поэтому еще не все успели в полной мере испытать новинку, но команда официального дистрибьютора марки в России компании Formula7 совместно с инженерным составом завода уже провела собственные ходовые испытания в тестовом заводском канале в г. Суджоу, где и располагается завод по производству этих действительно качественных китайских лодочных моторов, и готова поделиться с вами полученными результатами. Как и всякая новинка, мотор уже успел обрасти рядом домыслов, которые мы сегодня постараемся прояснить.
Ну а начать хотелось бы с того, что в мае 2025 года завод Parsun открыл новую ультрасовременную производственную площадку – несколько огромных цехов с самым современным оборудованием, плюс новое административное здание.
Завод непрерывно развивается, вкладывает колоссальные средства в научно-исследовательские разработки, обладает собственным конструкторским отделом. Это уже давно не слепое копирование японских и американских моторов, завод вышел на качественно новый уровень, что является гарантией высокой надежности выпускаемой продукции.
Все это для того, чтобы на воде вы не думали о моторе. Поэтому, когда некоторые из китайских производителей лодочных моторов в погоне за потребителем наспех выпустили копию Tohatsu T18, зачем-то увеличив рабочий объем, и поимев тем самым ряд серьезных проблем с надежностью, охлаждением блока цилиндров, инженерная команда Parsun не спеша занималась разработкой аналогичной модели, внедрив в нее лучшие решения от коммерческой версии мотора Tohatsu MX18E2 EverRun. Глубоко вдаваться в технические детали здесь не будем, при желании у любого официального дилера Parsun вы можете запросить технический бюллетень СБ2025-01, где приведены спецификации и сравнение с прототипами. Интереснее поговорить о результатах ходовых испытаний и в целом о проведенных работах с тестовыми моторами на воде, благо рассказать есть о чем, и заодно коснемся мифов, коими мотор уже успел обрасти.
1. Миф №1. Мотор задушен, мощность значительно ниже 18 л.с.
Мотор является аналогом в большей степени коммерческой версии Tohatsu Ever Run. Да, у него снижена компрессия (по нашим замерам 7.5 бар). Но это ни в коей мере не влияет на ходовые показатели. Мы провели заезды на моторах Parsun T9.9BMS-PRO и Tohatsu M18E2 (обычный, не EverRun) и удивились полученным результатам. На моторе Parsun удалось развить на 1км/ч больше, чем на на Tohatsu (разумеется, при прочих равных). Конечно, это можно списать на ветер, погрешности измерений тд, разница не колоссальна, и откуда бы ей взяться, но однозначно мотор идет как минимум не хуже своего некоммерческого оппонента.
2. Миф №2. Невозможно настроить угол опережения зажигания, мотор с завода выходит неотрегулированным.
Учитывая все, о чем говорилось выше, представить, что инженеры Parsun допустят такую оплошность, довольно сложно. Тем не менее этот миф по каким-то причинам укоренился в сознании, поэтому данной проверке мы уделили особо пристальное внимание.
Бытует мнение, что штатная ручка газа не дает поворотной пластине обеспечить правильный угол опережения. Но позвольте, какой угол считать правильным?
Мотор – не полная копия Tohatsu, топливная система, к примеру – полностью разработка Parsun, что-то взято с коммерческой версии MX, что-то с обычной. Опираться в данной ситуации на сервис-мануал от Tohatsu не приходится. Мы взяли ручку газа с увеличенным сектором, который обеспечивает больший угол поворота регулировочной пластины, и вот наши результаты:
Нетрудно заметить, что изменение угла опережения зажигания если на что-то и повлияло, то только не на ходовые параметры мотора. При этом увеличенный сектор дает только дополнительный угол опережения, максимальное открытие дросселя обеспечивается штатной ручкой мотора на 100%.
3. Что было сделано еще.
И чтобы окончательно развеять два упомянутых тезиса, мы установили на мотор Parsun головку блока цилиндров от Tohatsu M18E2 и ручку газа с увеличенным сектором поворота. Компрессия с данной головкой составила 8 бар, угол опережения 25°. Все, чего удалось добиться в результате всех этих манипуляций, это прибавки оборотов на уровне погрешности – максимум 5850 об/мин. Скорость при этом не изменилась.
4. Современные реалии – засилие серого импорта. Как не остаться без гарантии. Проверьте ваш мотор по серийному номеру:
Да, это действительно так, нарваться на нелегально ввезенный мотор сегодня проще некуда. Хорошо хоть пока китайских подделок китайских моторов не попадалось, но допускаем, что это тоже дело времени. Моторы Parsun делаются только на заводе Parsun и нигде более, но, купив мотор у сомнительных поставщиков, можно нажить себе неприятностей. Рекомендуем проверить мотор по ссылке:
Это гарантия официальной поставки, прямой контакт с заводом и поддержка 24/7.
5. Выводы
Все измерения проводились на одной лодке, алюминий 115 кг, 4.2м, на борту 2 человека под 90 кг каждый. Мотор уверенно выводит весь этот нелегкий комплект на глиссер, разгон предсказуемый, управляемый, никакого дискомфорта. Мотор действительно отлажен и сбалансирован, на надувной лодке 3,8-4,2 метра он будет оптимален. Не верьте слухам, заводские инженеры знают свое дело. Это что касается техники. В целом же по любым вопросам вы можете обращаться напрямую в компанию Formula7, мы всегда на связи, мы вас не подведем.