Взяли Haval Jolion как компромисс. Через год знаем точно — это не «замена японцам». Это другой мир
Весной 2023 года мы с женой решились: хватит ездить на старом Polo, берём новый кроссовер. Выбор пал на Haval Jolion — китайский, но свежий, с гарантией, экраном, кнопками на руле и подогревами всего, что можно.
Платили наличными — 2,350 млн ₽ за версию с передним приводом, роботом и панорамной крышей. Обслуживали у дилера, не экономили, не перегружали, в грязь не лазили. Проехали 18 000 км за год — обычный городской ритм, пара дальних поездок.
Теперь расскажем честно, что сломалось, сколько ушло денег и какие ощущения остались. Спойлер: не всё плохо, но восторга тоже нет.
Сколько стоило ТО и обслуживание за год
ТО-1 (на 10 000 км) — 14 800 ₽
- замена масла, фильтров, диагностика;
- масло только их, своё нельзя;
- в счёт включили «адаптацию коробки» — 2 000 ₽, по сути, просто подключили сканер.
ТО-2 делать не стали — слишком дорого. Перешли на проверенного мастера с профильным опытом по Haval.
Независимое ТО-2 (на 18 000 км) — 9 200 ₽
- масло взяли Ravenol, фильтры оригинал;
- по гарантии сказали: «сами виноваты, если что» — рискнули.
Шиномонтаж, мелочёвка, осмотры: ещё около 6 000 ₽ за год.
Итог: за обслуживание без ремонта ушло ~30 000 ₽. И это при отсутствии серьёзных поломок. У дилера будет в 1,5–2 раза дороже.
Что сломалось или начало бесить
1. Скрип сиденья водителя
Через 4 месяца начали появляться скрипы. Не сразу — только при определённом положении. Сначала думали: фигня. Потом стало громче.
На ТО у дилера сказали: «Да, скрипит, но дефекта нет. Можем смазать — но не факт, что поможет». Смазали — помогло на неделю.
Сейчас скрипит как раньше. Лечить — только заменой направляющих или креплений. По гарантии это делать не хотят.
2. Задержки робота (DCT)
На холодную коробка ведёт себя предсказуемо плохо:
- затуп при трогании;
- рывки между 1 и 2 передачами;
- ощущение, что «вот-вот глохнет».
После прогрева становится плавнее, но при обгонах всегда есть пауза — машина “думает”.
Дилер говорит: «так работают роботы, привыкайте». Говорят честно — но не помогает. В городе ладно, а вот на трассе неприятно.
3. Зависания мультимедиа
Периодически экран просто перестаёт реагировать. Помогает:
- выключить машину;
- подождать 3–5 минут;
- включить снова.
На ТО посмотрели, обновили ПО. Через две недели — снова зависла. Интерфейс, как у китайского телефона 2012 года.
Навигации нет. Подключение к телефону нестабильное. Bluetooth часто «теряется». Управление кондиционером — через экран: неудобно и опасно при езде.
4. Дворники мажут уже через 4 месяца
Резинки — дешёвые. Меняли на Bosch — стало нормально. Но раздражает, что на новой машине экономят на мелочах. Это не брак, но показатель уровня.
5. Шумоизоляция хуже, чем ожидали
Первые дни казалось: тихо. Но поездки по трассе всё показали. После 100 км/ч:
- шум колёс;
- свист зеркал;
- лёгкая вибрация в панели.
Если радио включено — терпимо. Но если хочется тишины — её нет. Добавили шумоизоляцию арок — стало лучше, но не идеально.
6. Климат работает странно
Печка включается медленно, греет хорошо, но долго. Летом кондиционер работает, но иногда не успевает остудить салон в жару выше 30 градусов. Особенно при долгой стоянке на солнце.
Решение — ставить на «циркуляцию» и выгонять горячий воздух через окна. Опять же — не поломка, но ощущение недоделанности.
Как машина в целом?
Что радует:
- дизайн — до сих пор не надоел;
- материалы салона — не скрипят (кроме сиденья);
- расход топлива — 8,5–9 л/100 км в городе;
- багажник удобный, салон просторный;
- зимой заводится без капризов.
Что раздражает:
- робот и мультимедиа;
- мелкие недоработки;
- равнодушие дилера к гарантии (всё «не их дело»).
Экономика владения
- Страховка (КАСКО + ОСАГО) — 88 000 ₽
- ТО и мелкие траты — ~30 000 ₽
- Топливо (18 000 км, средний расход 9 л, по 55 ₽) — ~89 000 ₽
Итог — за год машина съела около 207 000 ₽ без учёта амортизации.
А если продавать?
Выставили ради интереса — 2,1 млн. Реакция — вялая. Звонят перекупы, предлагают 1,85. На рынке полно таких же.
Официально: через год потери — минимум 400–500 тысяч. Это при условии, что всё в порядке.
Вывод
Китайский кроссовер — не катастрофа. Но и не «замена японцам». Это другой опыт. Комфортный, если не ждать многого. Симпатичный, пока не начнёшь всматриваться. Удобный, пока не едешь быстро.
Через год мы поняли: это машина “для сейчас”. Не для 10 лет, не для надёжности, не для езды в удовольствие.
Если ты хочешь простую, новую, тёплую и с гарантией — подойдёт. Но не думай, что это «новый Toyota». Это новый Китай. И это — другая философия.