Когда за миллион берёшь десятилетнюю машину — это уже не сделка. Это симптом
Весной мы с женой решили: хватит кататься на старой Калине, надо брать что-то «повыше, поновее, поудобнее». Хотели кроссовер. Новый не тянули — всё, что меньше 3 млн, казалось либо китайским компромиссом, либо Вестой на стероидах.
Выбор пал на Nissan Qashqai 2014 года, рестайлинг. Казалось: «легендарная надёжность», «японская сборка», «всё работает». Пробег 96 000 км, один владелец, хорошая комплектация с камерой 360 и кожей. За всё — 1 290 000 рублей. И это ещё «повезло».
Казалось — разумная покупка. На деле — переоценённый миф. Вот что произошло.
Почему именно Qashqai
Причин было несколько:
- Кроссовер, не совсем паркетник, но с нормальным клиренсом.
- Не китайский, не наш, «проверенная Япония».
- На вторичке полно предложений, значит, есть выбор.
- Надеялся: будет неубиваемым, как говорят в отзывах.
Взяли через знакомого, осмотр на СТО показал: «не бит, не крашен, всё работает». Денег дали сразу — в тот же день поехали оформлять.
Первое разочарование: это не “кроссовер”
То есть технически — да. Но клиренс 200 мм на бумаге обманчив. Нос короткий, бампер низкий, пороги цепляются. После Калин и Нив казалось, что ездим на легковушке с лифтом.
Съездить на рыбалку — сразу рискуешь оторвать защиту. Подъезд к даче — только по диагонали, иначе чиркает брюхом. Поняли: это не машина для плохих дорог, несмотря на внешность.
Второе разочарование: вариатор
До покупки говорили: «вариатор — не беда, если беречь». Но как его «беречь», если это единственная машина в семье?
На пробеге 101 000 км появилась пульсация на разгоне. На 105 000 — при холодном запуске стали слышны щелчки. На 110 000 — еле заметные рывки на 40–60 км/ч.
Диагностика показала: износ ремня и муфт, замена — 160 тысяч рублей. Мы заплатили 1,3 млн — и через 3 месяца должны были выложить ещё 160.
Оказалось, что у Qashqai этого года CVT Jatco — не ресурсная коробка. И если не меняли масло каждые 40 тыс. — ждите сюрпризов. А в нашем случае, конечно, никто ничего не менял.
Третье разочарование: подвеска и кузов
После зимы началось веселье:
- Постукивания спереди — замена втулок стабилизатора.
- Стук сзади — умер амортизатор.
- Салон начал «потрескивать» на холоде, особенно в районе панели.
И отдельно — ржавчина. Машине 10 лет, и она начала гнить по кромке капота, под петлями дверей и на кромке арок. Якобы «без ДТП», но там, где пластик прилегал к металлу — всё цветёт.
А это — Qashqai, о котором писали: «живёт по 20 лет». Но в российских условиях всё иначе. Даже японец не спасается от соли, реагентов и московской зимы.
Четвёртое разочарование: салон
Салон на фото — чёрная кожа, экран, мультируль. Но по факту:
- Кожа — это кожзам, который трескается на сгибах.
- Шумоизоляции нет — на трассе слышно всё.
- Мультимедиа — древняя. Карты 2015 года, без обновлений. Bluetooth работает с перебоями.
- Камера 360 — полезна, но только в солнечный день. В дождь — всё мутно, покрыто каплями.
Да, когда пересаживаешься с отечественного — кажется «нормально». Но потом приходишь в себя и понимаешь: это не комфорт, это отсутствие дискомфорта. За миллион триста хотелось большего.
Пятое разочарование: стоимость владения
Запчасти — не космос, но и не дёшево.
- Замена втулок стабилизатора с работой — 9 800 ₽
- Замена масла в вариаторе (частичная) — 12 000 ₽
- Задний амортизатор оригинал — 8 500 ₽
- Работа по ходовке — от 5 000 ₽ за угол
А ещё — страховка, налоги, расход. На трассе 7,5–8, в городе — до 11 литров. При 92-м не рекомендуется, при 95-м — не спасает.
Добавим: запчасти ждать по 2–3 недели, особенно если оригинал. Многие детали заказываются «по старой логистике» — с задержками.
А теперь главный вопрос: стоила ли эта машина своих денег?
Объективно — нет.
- За 1,3 миллиона рублей мы получили машину с неизвестной историей, с уставшей трансмиссией и началом коррозии.
- Через полгода она потеряла в цене 150 тысяч — и всё равно звонят только перекупы.
- Комфорта от «внедорожника» — ноль. Надёжности — меньше, чем ожидали. Вариатор — риск.
Мы покупали легенду, а получили реальность: десятилетний, переоценённый, уставший кроссовер с красивым шильдиком.
Почему рынок сошёл с ума
Это не только про Qashqai. Сегодня все хорошие машины на вторичке стоят необоснованно дорого. Люди боятся китайцев и берут «старую Европу или Японию» — но забывают, что это уже не те машины. Это металлолом в дорогой обёртке.
А рынок продолжает расти. Потому что:
- Новые машины — заоблачные.
- Б/у — единственный вариант «не китайца».
- Перекупы держат цены и создают видимость «выгодных вариантов».
Что делать
Если бы возвращались назад, поступили бы иначе. Либо:
- взяли новую Весту NG с доплатой и гарантией;
- либо искали Polo/Solaris последних лет с простым автоматом;
- либо... всё же посмотрели в сторону китайцев.
Главное — не брать кроссовер десятилетней давности с вариатором и мечтать, что всё будет хорошо.