Приветствую вас мои космические друзья.
Пока скептики, и прочие адепты теории лунного заговора, спорят о том что же за испытания проводили американцы во время запусков ракет "Сатурн-1", и ищут в этом некие "странности", мы продолжим повествование о ходе испытательных полетов по космической программе США - "Аполлон". Сегодня мы коснемся второго орбитального полета прототипа корабля "Аполлон" и седьмого испытательного полета ракеты "Сатурн-1".
Первый испытательный орбитальный полет прототипа космического корабля "Аполлон", который был обозначен как Apollo A-101, был успешно запущен в рамках летно-конструкторского испытательного полета ракеты "Сатурн-1" SA-6, 28 мая 1964 года.
Цели второго испытательного полета, под номером A-102, были аналогичны целям предыдущего: продемонстрировать совместимость между космическим кораблем "Аполлон" и ракетой-носителем "Сатурн-1", а также проверить конструкцию космического корабля во время его запуска и вывода на орбиту. В этом полете также испытывался новый режим сброса системы аварийного спасения (САС) Apollo Launch Escape System (LES) после того, когда она была не нужна.
Как и в испытательном полете A-101, полезная нагрузка представляла собой шаблонную модель командно-служебный модуль Apollo (CSM) которая носила обозначение BP-15.
Такие модели имитировали массу, форму и динамические свойства реальных летных прототипов, но в остальном несли только системы и приборы, необходимые для проведения испытаний. Их низкая цена и адаптивность делали их идеальным вариантом для раннего тестирования новой конструкции космического корабля.
Модель BP-15 представляла собой алюминиевую конструкцию высотой 6,6 метра с максимальным диаметром 3,9 метра и общей массой 7800 килограммов, включая 1270 килограмм свинцового балласта. Внешняя часть командного модуля была покрыта пробковой изоляцией для предотвращения нагрева во время полета на орбиту. Испытательная модель была оснащена приборами для получения 133 измерений, включая тепловые нагрузки, температуру, аэродинамику и статические нагрузки, которые передавались на землю с помощью трех телеметрических систем. В отличие от модели BP-13, которая использовалась в полете A-101, один из имитаторов двигателей системы ориентации командно-служебного модуля модели BP-15 в этом полете, был оснащен приборами для сбора информации о его нагреве и вибрационных нагрузках с целью проверки оценок инженеров НАСА.
На вершине командного модуля находилась система аварийного спасения LES высотой 7,7 метра, которая должна была быть сброшена во время полета, используя не только обычный двигатель сброса, но и двигатель тангажа, чтобы безопасно увести башню САС с траектории полета ракеты.
Командно-служебный модуль BP-15 должен был быть выведен на орбиту параметром 185 на 217 километров, которая была бы приблизительно равна парковочной орбите, которая будет использоваться во время будущих лунных полетов по программе "Аполлон". Оказавшись на орбите, модель BP-15 и вторая ступень ракеты-носителя "Сатурн-1" S-IV, должны были оставаться состыкованными друг с другом так же, как это было в предыдущем полете. Такой спутник имел бы общую длину 24,4 метра и сухую массу около 16 650 килограмм. Телеметрические данные требовалось собрать только для одного витка, прежде чем батареи аппарата, как ожидалось, будут разряжены. Ожидалось, что низкая высота сведет космический аппарат с орбиты примерно через три дня, а отработанная ступень и полезная нагрузка сгорят во время входа в атмосферу.
Ракетой-носителем для испытательного полета A-102 стала ракета "Сатурн-1" Block II под номером SA-7. Это был седьмой испытательный полет носителя "Сатурн-1"и ее третий орбитальный полет. "Носитель "Сатурн-1" был разработан для НАСА в Центре космических полетов имени Маршалла в Хантсвилле, штат Алабама, командой под руководством знаменитого инженера-ракетчика Вернера фон Брауна. A-102 был третьим полетом улучшенной версии ракеты Block II с первой ступенью SI, оснащенной восемью улучшенными двигателями Rocketdyne H-1, развивающие 6700 кН (683 тонн-силы) тяги при старте. На второй ступени S-IV были установлены шесть двигателей Pratt & Whitney RL-10 работающие на водородном топливе которые развивали 400 кН (40 тонн силы) тяги. Ракета SA-7 с полезной нагрузкой имела высоту 58 метров и стартовую массу 517 метрических тонн.
Несколько изменений были внесены в конструкцию носителя SA-7 на основе опыта предыдущих полетов для улучшения его производительности и надежности. Это должен был быть первый полет "Сатурна-1", в котором использовалась новая платформа наведения, которая была установлена в приборном блоке. Она заменила систему, использовавшуюся в двух предыдущих орбитальных полетах. Это был также первый полет носителя "Сатурн-1", в котором использовались модернизированные турбонасосы в восьми двигателях H-1 первой ступени. Система вентиляции второй ступени S-IV также была изменена для минимизации эффектов от дегазации оставшихся компонентов криогенного топлива после выхода на орбиту, чтобы избежать увеличения скорости вращения ступени и прикрепленной к ней полезной нагрузки.
Носитель SA-7 имел 13 телеметрических систем, которые собрали в общей сложности 1245 измерений производительности транспортного средства во время полета. В сочетании с данными от BP-15 во время полета A-102/SA-7 было передано наибольшее количество телеметрических измерений по сравнению со всеми американскими запусками до того времени.
После недель задержек из-за проблем с оборудованием и двух ураганов, ракета "Сатурн-1" SA-7 с моделью корабля "Аполлон" BP-15 на борту успешно стартовала со стартовой площадки 37B на мысе Кеннеди (ныне мыс Канаверал) 18 сентября 1964 года. Первая ступень отработала нормально и отключилась через 147 секунд после запуска. Всего через 2,5 секунды сработали двигатели второй ступени, после чего последовал успешный сброс системы аварийного спасения LES. Шесть двигателей RL-10 второй ступени через 621 секунду после запуска.
Вторая ступень S-IV и состыкованный с ней BP-15, имевшие массу 17 816 килограмм, включая неиспользованное топливо, были выведены на околоземную орбиту параметром 212,7 на 226,5 километров. Телеметрия принималась до тех пор, пока, во время пятого витка, батареи не разрядились. Затем искусственный спутник отслеживался радаром, пока его орбита не снизилась. Он вошел в атмосферу Земли над Индийским океаном во время 59- го витка 22 сентября 1964 года.
Несмотря на некоторые незначительные проблемы, все основные цели испытаний полета носителя SA-7 были достигнуты. Одной из проблем были плохие данные от термопар, используемых для сбора данных о нагреве от двигателей системы ориентации. Также возникли проблемы с извлечением восьми контейнеров с пленкой из камер на первой ступени, которые должны были фиксировать различные операции, во время полета особенно те, которые связаны с разделением ступеней. Контейнеры с пленкой должны были быть сброшены через 172 секунды после запуска, но в итоге они приземлились на парашютах дальше запланированных 850 километров от места старта и попали в траекторию урагана Глэдис, что помешало их извлечению. Два месяца спустя два контейнера покрытых ракушками с неповрежденной пленкой, выбросило на берег.
С этим успешным полетом космическая программа "Аполлон" стала еще на один шаг ближе к конечной цели — отправке человека на Луну.
Ну а на сегодня у меня все. Спасибо за внимание!