В последнее время в обществе активно обсуждается тема возвращения в Россию различных автомобильных марок, включая Mazda и Toyota. По мнению нашего эксперта в области автомобилестроения Артёма Краснова, это может быть лишь попыткой скрыть «серый» импорт под видом «белого». Далее он высказывает свою точку зрения на этот счёт.
На первый взгляд, заголовки новостей создают впечатление, что иностранные автоконцерны снова обратили внимание на российский рынок. Mazda якобы вернулась, Toyota возобновила продажи, появились новые китайские бренды — Lixiang и Avatr. Некоторые источники сообщают о скором выходе на рынок Lotus под брендом Nordcross и, возможно, Zeekr. Honda же продает свои автомобили через российских дилеров с 2023 года, а Hyundai и Kia планируют выпускать машины на заводе в Санкт-Петербурге под маркой Solaris. Citroen собирается производить автомобили на заводе в Калуге.
Однако все эти заявления о возвращении брендов — не более чем маркетинговый ход. Пока ни один крупный автопроизводитель не объявил о возвращении. Китайские марки, хотя и продолжают продавать машины, не анонсируют новых крупных инвестиций в российский рынок. Например, линейку Chery Tiggo на бывшем заводе Volkswagen в Калуге выпускает российская компания AGR Automotive под брендом Tenet. При этом техническим партнером указана не сама Chery, а компания Defetoo.
Многие китайские бренды маскируют свое присутствие на рынке, постепенно сворачивая деятельность. Сообщения о возвращении таких марок, как Mazda, Honda или Toyota, скорее, полуправда. Эти автомобили можно найти в автосалонах, где есть менеджеры-консультанты, тестовые машины и бесплатный кофе. На них предоставляется гарантия, но уже не от завода, а от российского импортера, и поставки стали более регулярными.
Фактически это всё тот же параллельный импорт небольшого числа автомобилей, в основном из Китая. Основной производитель не даёт никаких гарантий, отсутствует нормальное продвижение и чёткий план действий. Если что-то пойдёт не так, они смогут заявить, что их обманули.
За три года «серый» импорт стабилизировался и пытается стать более привычным для российских потребителей, но это не делает его полностью легальным. Это попытка нашего автомобильного бизнеса адаптироваться к новым условиям. Однако сами эти условия не меняются. Торговля осуществляется полулегально. Иностранные компании не подтверждают такие поставки, но и не препятствуют им. Они стремятся минимизировать риски.
В автомобильной отрасли наблюдается неоднозначность. Например, компания Solaris в Санкт-Петербурге выпускает машины Hyundai и Kia из оставшихся комплектующих. Однако запасы этих деталей скоро иссякнут.
Hyundai может выкупить завод до конца осени. Ранее казалось, что улучшение отношений между Россией и Западом приведёт к возвращению бренда. Но сейчас это выглядит всё менее вероятным.
Завод могут перепрофилировать. Владелец, компания AGR Automotive, уже работает над этим. Возможно, здесь начнут выпускать аналог Chery Tiggo под новой маркой. Такой же проект уже реализуется на бывшем заводе GM.
Громких возвращений ждать не стоит. Это не решит проблему, так как люди хотят не просто официальные автомобили (например, Mazda или Hyundai), а те же машины по старым ценам. Сейчас они вдвое ниже нынешних.
При нынешних таможенных сборах (особенно утильных) это возможно только при глубокой локализации иностранных автомобилей в России. Простой импорт или сборка на условиях отверточной технологии не дадут разумных цен. А полноценное производство автомобилей даже в самых благоприятных сценариях займёт годы.
Поэтому все новости о возвращении брендов — лишь слухи. Да, в автосалоне можно купить Toyota Camry, похожую на прежнюю. Но это будет китайская сборка, а цена составит около 5 миллионов рублей за машину 2024 года.