🚂 «Лесной алмаз» Муромской железной дороги: история линии Волосатая — Судогда и её создателей

Привет, любители железных дорог и исторических загадок! Знаете, как иногда бывает: читаешь старый справочник, а там – вроде бы факт, но что-то с ним не так. Вот и мне недавно попался «Железнодорожные станции СССР», и про станцию Нерудная во Владимирской области там написано: открыта в 1922 году. Ну, думаю, ладно. Но потом копнула глубже… и поняла, что эта дата – чистой воды заблуждение! Сегодня расскажу вам историю, которая гораздо интереснее, чем сухие строчки из энциклопедии. Историю о настоящем "Лесном алмазе", пыхтящих паровозах из Германии и магнате, чьё наследие оказалось куда масштабнее, чем мы могли бы подумать.

Нерудная и её соседки – старше, чем кажется!

Представьте себе: небольшая станция Нерудная. В справочнике про неё сказано, что там и грузы, и билеты, и поезда ходят. Вроде бы всё так. Но вот дата – 1922 год? На самом деле, эта станция, да и соседние полустанки, от которых сегодня остались лишь еле заметные следы в лесу, появились гораздо раньше. Ещё до всяких революций! Знаете, по тем владимирским лесам уже тогда бегали паровозы, причём не абы какие – их специально купил в Германии один очень предприимчивый человек.

Кто же он, этот человек? Владимир Семенович Храповицкий – личность, без преувеличения, легендарная. Его коммерческая империя, куда входила и наша железная дорога, получила от профессиональных лесоводов гордое название "Лесной алмаз". А остальные люди, попроще, называли это имение просто и ёмко – "Царское". По-моему, очень точно!

Храповицкие: Гусар, император и "Царское" гостеприимство

Владимир Семенович и его жена Елизавета Ивановна – это была пара, которая умела жить на широкую ногу. Настоящие аристократы, он – гусарский полковник, да ещё и приятель самого цесаревича Николая Александровича, будущего Николая II! Представляете, сам император и его отец, Александр III, лично благоволили Храповицкому. Да что там говорить, семья Романовых частенько бывала у них в гостях! И это неудивительно, ведь Храповицкие были не кем-нибудь, а предводителями дворянства Владимирской губернии. Уровень!

Как "алмаз" засиял: От зерна к древесине

Началось всё в 1884 году. Владимир Семенович приезжает в своё наследственное имение Муромцево и… ужасается. Запущено, неэффективно, крестьяне в основном зерно выращивают, а то и вовсе уходят в города на заработки. И это при том, что вокруг – просто море леса! Представляете, он нашел там деревья, которым было по 200-300 лет! Это и натолкнуло его на гениальную мысль: хватит выращивать зерно, пора Муромцево превращать в центр лесозаготовок. "Лесной алмаз" – это же про лес, правда?

Первым, кто оценил потенциал "лесной дачи" Храповицкого, стала частная Муромская железная дорога. Она проходила всего в паре десятков километров от имения, а её линия Ковров-Муром как раз недавно открылась. Им нужно было ну очень много качественных шпал. В общем, два "стартапа" (если говорить современным языком) быстро нашли общий язык. Уже в 1887-1888 годах Храповицкий массово поставляет строевой лес. Часть сплавляли по рекам, а часть везли на подводах прямо до станции Озеро (которую тогда ещё называли Волосатой) той же Муром-Ковровской линии.

Как писал местный краевед Владимир Шибаев в книге “Знаменитые династии Судогодского края”, дело сразу пошло: "Началась интенсивная заготовка и берёзовых дров для продажи в Москву... Продажа леса стала ежегодно давать 80 тыс. руб. чистого дохода." А чтобы добро не пропадало, Храповицкий в 1888 году даже свою охрану организовал – 31 стражника! Появились лесничества, автономные конторы, и даже первая паровая лесопилка. Только представьте: за первые два года чистый доход от леса – 90 тысяч рублей! Серьезно!

Мечты о рельсах: Дорога, которая ждала 11 лет

Конечно, сплав по рекам был надёжным и дешёвым. Но Владимир Храповицкий – человек прогрессивный, мыслил масштабно! Он задумал построить узкоколейную железную дорогу от села Ликина до самого Владимира, целых 70 км путей! И к ней – станции, депо, мост через Клязьму, лесные склады… Увы, эта грандиозная идея так и осталась идеей. Прошение в Судогодское земское собрание от 1889 года – это, пожалуй, единственное, что напоминает о ней.

И вот тут начинается самое интересное: почему-то строительство железной дороги в его владениях отложилось аж на 11 лет! Только летом 1900 года, наконец, началась прокладка линии. И не узкоколейной, как планировалось, а уже привычной нам "русской" колеи. Новая ветка стартовала от уже знакомой нам станции Озеро и шла прямо до центральной усадьбы Муромцево. Общая длина – 46 км, а стоимость… 400 000 рублей! По тем временам – просто астрономическая сумма.

Станции с историей и "замковый" вокзал

По пути следования этой ветки появились новые станции. В 30 километрах от Озера, в Андреево, обустроили станцию Храповицкая-1 (да-да, та самая будущая Нерудная!). Дальше, через 17 км, встречалась Тюрмеровская – названная, кстати, в честь одного из главных лесоводов имения. Ещё дальше – Лебедево, а потом Передел (там, где лес "переделывали", то есть обрабатывали). И, наконец, конечная – Храповицкая-2, она же Судогда, она же Храповицкая дача.

Вот последний вокзал – это отдельная история! Он был самым большим и самым красивым на всей линии. А всё потому, что находился прямо на территории личной усадьбы Храповицких и был выдержан с ней в едином "замковом" стиле. Просто представьте себе: приезжаешь на станцию, а там – как будто в европейском замке!

Сам Владимир Храповицкий вспоминал о строительстве: "Для вывоза леса была построена собственная железнодорожная ветка, соединившая уездную Судогду со станцией Озеро Муромской железной дороги. Здание станции со свойственным ему размахом проектировал архитектор Петр Самойлович Бойцов. Не без скандалов я умерял его аппетиты, и станция вопреки проекта была построена в один шатер. Дорогу обслуживали пятидесятисильные паровозы системы ’’Краус” мюнхенского завода Отто Шпенемана и дрезины американской компании Калимазу”.

А вокруг вокзала – целая жизнь! Построили дома для железнодорожников, отдельный дом для начальника станции. И, что самое интересное, по правилам компании "Лесные склады Храповицкого", за усердную службу квартиры эти можно было получить не только в личную, но и в потомственную собственность. Вот это мотивация!

Замок, лошади и загадочные гости: Жизнь "Царского"

Про саму усадьбу Храповицких в Муромцево, которую, кстати, ещё называли "Царское", написано очень много. И не зря! Этот комплекс – настоящая визитная карточка Владимирской области, главная достопримечательность Судогды. Строился он с 1884 года по проекту архитектора Петра Бойцова. Тот самый Бойцов, который построил Центральный дом литераторов в Москве и дворец Майендорфа в Барвихе! Он любил стиль "шатоэск" – имитацию французских замков XV-XVII веков. И в Муромцево, похоже, развернулся по полной!

Помимо центрального "замка", там были гостевой дом, театр, гаражи (с яхтами из Петербурга!), телеграф, насосная станция, птичник, скотный двор и конюшни. И про конюшни, кстати, есть классная легенда. Мол, Храповицкий поссорился с каким-то заграничным вельможей, и чтобы "отомстить", построил конюшни точь-в-точь как замок того вельможи. А потом, пригласив его в Муромцево, показал и с хитрой улыбкой сказал: "Здесь, господа, живут мои лошади". Исследовательница архитектуры Мария Нащокина об этом писала, а сам Храповицкий уклончиво отвечал: "Если это и не правда, то хорошо придумано". По-моему, очень в духе гусарского полковника!

А уж сколько гостей там бывало! Владимирское и московское дворянство съезжалось на роскошные балы, которые, говорят, не уступали столичным. Были лодочные прогулки, салюты, иллюминации. И, конечно, усадебный театр! Казалось бы, век крепостных театров прошёл, но в Муромцево он процветал. Там выступали звёзды вроде Неждановой, Собинова, Шаляпина, приезжали провинциальные труппы. А в антрактах слух услаждали местные виртуозы-балалаечники. Атмосфера, должно быть, была просто волшебная!

Больше 20 лет имение Муромцево росло и расширялось. Причём Храповицкие заботились не только о себе – они обустраивали школы, жилые дома, даже больницу для крестьян. Весь комплекс включал 72 строения! Сохранились свидетельства, что "лесной барин" даже помогал своим работникам получать образование в других городах. В общем, Храповицкие были явно "прогрессивными" господами. Вот только от революции 1917 года это их, увы, не спасло…

Закат "Алмаза" и отголоски прошлого

Храповицким пришлось покидать Россию очень быстро, почти без вещей и денег, уезжая во Францию. Весь тот былой блеск остался лишь в воспоминаниях. И чтобы эти воспоминания не исчезли, Владимир Семенович написал огромное письмо тем, кто остался в его бывших владениях. Именно из этого письма мы и узнали столько подробностей о дореволюционной жизни Муромцева. А заканчивается оно просто душераздирающе: "Я смею надеяться, что… потомки сохранят и умножат начатое русским дворянином Владимиром Храповицким. И уходя, я хочу сказать вам, как, пожалуй, одни лишь русские говорят, расставаясь: — ПРОЩАЙТЕ!”

Увы, его надежды по большей части не оправдались. "Лесной алмаз" перешёл к государству, и его эффективность сильно снизилась. В 1918 году в усадьбе разместился лесной техникум, но "Царское" постепенно ветшало. В 1959 году сгорел театр, одна за другой исчезали постройки. Сегодня усадебный комплекс лежит в руинах, хотя есть и надежда на возрождение – Муромцево сейчас находится в ведении Владимиро-Суздальского музея-заповедника, и там даже открыта небольшая музейная экспозиция.

Но история железной дороги на этом не закончилась! При Советах в районе появились новые производства: завод доломитовой муки в Ликино, расширялся стекольный завод «Богатырь», в Судогде построили крупное предприятие по производству стекловолокна – завод “Красный химик”.

Конечно, такая концентрация производств требовала хорошей железнодорожной сети! И основой для неё стала та самая магистраль от станции Озеро до Храповицкой Дачи. Предприятия проложили свои подъездные пути, и в позднюю советскую эпоху общая длина линий достигла порядка 55 км. Самый большой объем перевозок шёл через станцию Нерудная (бывшую Храповицкую-1, переименованную в 1970-х). Хотя в основном тут ходили товарняки, ещё в конце 1920-х до "Храповицких" можно было добраться и поездами дальнего следования! Представьте, беспересадочные вагоны из Москвы прибывали в Судогду по понедельникам, четвергам и субботам, а путь занимал целых 14 часов. Помню, как старожилы рассказывали, что в советское время к поездам даже цепляли передвижной вагон-клуб с кинобудкой – вот это сервис!

Что осталось от "Лесного алмаза" сегодня?

По данным исследователя железных дорог Сергея Болашенко, ещё в начале 2000-х на Нерудной ежедневно формировались грузовые составы из 30-60 вагонов! Но вот постоянного пассажирского движения тогда уже не было. Люди перемещались по этим лесным местам на служебных рабочих поездах. К сожалению, исторические здания вокзалов тоже исчезли. Где-то их вовсе убрали, где-то построили невзрачные деревянные или силикатные коробки.

А в 2005 году, из-за спада производства и снижения рентабельности перевозок, участок от Судогды до Андреево (Нерудной) и вовсе разобрали. Сегодня пути от Волосатой обрываются тупиком у Производственной площадки №1 предприятия "Известняки и доломиты". А ответвление на "Красный богатырь", которое до сих пор на некоторых картах отмечено, тоже, по сути, частично разобрано.

Теперь, чтобы понять, что когда-то здесь кипела настоящая железнодорожная жизнь, нужно быть очень внимательным. Может быть, лишь просеки в лесу, эти немые свидетели прошлого, расскажут нам об "Алмазной" дороге…

Что скажете? Как вам эта история? Бывали ли вы в этих местах или, может, слышали что-то о Храповицком? Делитесь в комментариях!