Чуда не произошло. Закон о локализации такси подписан всеми инстанциями. В обществе развернулась дискуссия о том, что ждёт отрасль через год.
Депутаты и сенаторы практически в один голос говорят о необходимости поддержки отечественного автопрома. В котором работает около 500 тыс. человек. Может, это только "АвтоВАЗ" - главный бенефициар. Но не так уж и много, если честно.
Да что там, мало! Особенно, если сравнивать с таксистами, которых в России по разным данным около 2 млн человек. В Москве и области - около 200 тыс. автомобилей такси. И ведь на них кто-то ездит! Получается, поможем одним за счёт принуждения других. При этом программа пересаживания самих законодателей и вообще, чиновников на отечественные авто как-то затихла. И правда, мигалка на 'Гранте" как-то не смотрится!
Говорят, что автопром будет делать больше хороших авто, и дешевле. Но когда спрос тебе гарантирован, то незачем стараться, всё равно купят!
Таксисты и представители отрасли практически в один голос говорят, что всё новые и новые ограничения убивают сферу, загоняют её в тень.
Когда ввели самозанятость, это было более-менее понятно. Страховка пассажиров - уже странность, ведь Яндекс страховал поездки. А почему таксишная ОСАГО должна стоить в разы больше обычной? Постановка авто в реестр такси снижает цену машин, что бьёт по карману тех, кто подрабатывал по дороге домой/на работу. Ну и последний хит - мы вам укажем, какие машины брать.
Да, водители могут докатать в такси свои нынешние авто, которые поставили в реестр до марта 2026. Резких изменений не будет, но в конце концов они произойдут.
Одни эксперты говорят про уход 500 тысяч водителей. Другие - о росте цен на 30-50%, а то и вдвое. Что, в принципе, идёт одно за другим.
Мои петербургские друзья рассказывали о ночной поездке с Пяти углов на север города. Да, мосты уже развели, но цена в 4000 рублей впечатлила!
В Москве 32-минутная поездка из Лужников на Живописную обошлась женщине в 2200. Безо всяких мостов, и даже не в час пик. А по ночам цены тоже запросто могут быть в районе 3-4 тысяч за поездку из центра на не самую дальнюю окраину столицы.
Молчу про телеграм-боты, но теперь даже агрегаторы предлагают вариант поездки - краткосрочная аренда авто с водителем. Модель бизнес-класса переносится на всю отрасль. В Москве пока такого нет, но ключевое слово "пока". А в регионах это есть уже сейчас. Скажем, у того же "Максима". Тема пошла, можно работать спокойно.
А между тем, из уст депутатов доносятся новые инициативы: обязательное детское кресло во всех машинах. Ну, не хочу я возить детей! В первую очередь, из-за мамаш. Товарищи депутаты, сделайте адекватных мам! Однако, предположу, что это сложно. Проще обязать таксистов делать то и это.
А почему? Да потому что таксистам есть, что терять. Есть, как их проверить. И как заставить. В лихие или свободные 1990-е годы единственный налог, который собирался на уровне 99% - это дорожный. Автомобилистам всегда есть, что терять. Видимо, идём по старой схеме.
Отрасль, более-менее выведенная из тени полтора-два года назад, может снова перейти на тёмную сторону. Товарищи дорогие, вы уж как-то поаккуратнее!