Если вы хоть раз были в Петербурге, наверняка гуляли посреди ночи, чтобы увидеть, как разводятся мосты. А если не были — наверняка видели это на фото: два гигантских крыла, поднятые над Невой, и подсвеченные огнями. Это он — Дворцовый мост - самый знаменитый в городе.
Когда ещё не было моста
Где сейчас — непрерывный поток машин и тысяч туристов, в XVIII веке был лишь сезонный наплавной мост. Первый, Исаакиевский, появился в 1727 году и соединял Сенатскую площадь с Васильевским островом. Осенью его разбирали, весной собирали заново. А в остальное время — перебирались по льду. Неудобно? Мягко сказано.
После открытия Благовещенского моста (1850) городские власти решили передвинуть Исаакиевский мост ближе к Зимнему дворцу. Переправу модернизировали: на плашкоуты (несамоходные плавсредства – деревянные баржи) установили настил, по которому могли ездить повозки и идти пешеходы. Новый мост открыли в 1856 году и назвали Дворцовым — по соседству с Зимним дворцом и Дворцовой набережной.
Перемещение моста в конце XIX века
В 1896 году было принято решение переместить Дворцовый мост вниз по течению Невы на 53,25 метра. Это связано с созданием сквера у западного фасада Зимнего дворца и переносом проезжей части ближе к Адмиралтейству. Работы велись с зимы 1896 по 23 декабря 1897 года. После этого Дворцовый мост занял трассу современного постоянного моста, и по нему проложили линию конной железной дороги.
Это уже было удобнее. Но всё равно — временно: зимой не работал, на весенний паводок часто «плавал», да и внешне был далёк от имперской красоты Петербурга.
Настоящий мост
К концу XIX века стало ясно — нужен стационарный, разводной мост. Весной 1899 года старые плашкоуты Дворцового моста дали течь и затонули. Это событие сильно ускорило принятие решения о замене переправы на более надёжную и прочную. В 1901 году объявили международный конкурс. Пришло 27 проектов, из них 13 — от петербуржцев. Но… не понравились. Единственный проект, принятый комиссией, принадлежал французской фирме «Батиньоль» — и оказался слишком дорогим (но чуть позже проект «Батиньоль» вне конкурса взяли на постройку Троицкого моста, подвинув даже Эйфеля).
Второй конкурс прошёл уже среди русских инженеров. Победил Андрей Пшеницкий. Он предложил смелое решение: разместить разводной пролёт не у берега, как было у всех тогдашних мостов города, а посередине Невы — так удобнее судам (и теперь - зрелищнее для людей).
Стройка в трудные времена
Договор с Коломенским заводом подписали в 1911 году. По условиям: только русские инженеры, только отечественные материалы. Всё шло тяжело. В 1914 — наводнение повредило одну опору. Потом началась Первая мировая — задержки сроков, нехватка рабочих, перебои с поставками.
Но к декабрю 1916 года мост был построен. Его испытали проездом 34 грузовиков, каждый нагружен по максимуму. Всё выдержал.
Открытие без парада
23 декабря 1916 года мост открыли без фанфар: шла тяжёлая во..на, а за неделю до церемонии уbили Григория Распутина. Прибыла лишь десятая часть приглашённых, царской семьи не было. Не пришёл и городской голова, ленточку вместо него перерезал его заместитель.
Мост живет
После революции мост переименовали в Республиканский. Вернули историческое название только в 1944 году. В 1939-м деревянные перила заменили чугунными с советской символикой. Полностью убрали деревянные элементы с моста лишь к 1978 году.
С тех пор мост не раз обновляли. В 1997-м он впервые зажёг огни художественной подсветки, а в 2013-м получил современный гидравлический разводной механизм.
Визитка города
Сегодня Дворцовый мост — не просто переправа. Он — символ. Длина — 260 метров, вес металлических конструкций — почти 5 000 тонн. Центральный разводной пролёт — один из крупнейших в мире: крылья поднимаются на 61 градус. В год мост разводят около 300 раз, а за одну летнюю ночь под ним проходят до 25 крупных судов.
С берега, с воды, с воздуха — он одинаково красив. Особенно летом в белые ночи!
О том, как правильно "разводить мосты" можно почитать здесь: