Китайские кроссовые мотоциклы долгое время считались «одноразовыми» из-за слабой сборки и низкокачественных комплектующих. Однако Kayo K1 250 2021 года — это попытка выйти на новый уровень. Заявленные характеристики (22 л.с., 105 кг, полноразмерная ходовая часть) делают его прямым конкурентом поддержанных Honda CRF250 и Yamaha WR250, но по цене нового (грубо, конечно, но так думал сам производитель).
Внешний вид и сборка: где Kayo обошёл японцев?
Рама: Сварные швы ровные, толщина металла сравнима с Honda CRF. Однако покраска "слабовата"— после 15 выездов появились сколы на нижней трубе (камушки, ветки). Кстати, она поставляется в двух расцветках: классическая черная и фирменная рыжая.
Руль и подседельная стойка: Алюминиевый руль слегка гнётся при жестких прыжках (решение — замена на Pro Taper). Стойка без нареканий.
Пластик: Хорошо гнется, не трещит, как на дешёвых аналогах (например, Irbis). Крепления надёжные — даже после падений не разбалтывались.
Вывод: Для своей цены сборка на 4/5.
Двигатель: скрытый потенциал или «овощ»?
На данной модели установлен 4-тактный мотор с воздушным охлаждением YX 166FMM с 5-ступенчатой коробкой передач, работающий в паре с карбюратором Nibbi PE28, который можно запускать как при помощи кнопки электростартера, так и привычным рычагом кик-стартера (аналогично Honda CRF230).
➕Плюсы:
- Отличная тяга с низов — не глохнет на подъёмах.
- Простота обслуживания (клапана регулируются за 20 минут).
➖ Минусы:
- Воздушное охлаждение— после 30 минут агрессивной езды чувствуется потеря мощности.
- Вибрации на высоких оборотах (от 7000 об/мин).
Вывод: Двигатель не для мотокросса, но идеален для тренировок и леса.
Подвеска: где Kayo отстаёт от Honda?
Передняя вилка
Тип:
- Неперестраиваемая телескопическая (ход 260 мм).
Поведение:
- Мелкие кочки «глотает» хорошо.
- На жестких приземлениях пробивает до упора (решение — замена масла на более вязкое).
Задний амортизатор
- Жёсткость: Заводская настройка слишком жёсткая для легких райдеров (до 70 кг).
Проблема: После 1000 км начал подтекать (типично для бюджетных мотоциклов).
Совет: Если планируете прыжки — сразу меняйте на DNM или Ohlins.
Трансмиссия: слабое звено?
- Сцепление: Трос рвётся у 80% владельцев на первых 500 км (берите сразу трос от Yamaha).
- Цепь и звёзды: Заводская цепь растягивается быстро (рекомендую DID).
- Коробка передач: Четкое переключение, но на высоких оборотах иногда выбивает нейтраль.
Надёжность: главные «болячки»
1. Прокладка ГБЦ — подтекает после перегрева (меняйте на качественную).
2. Подшипники колес — срок службы около 3000 км.
3. Тормозные колодки — стираются за сезон (лучше ставить **EBC**).
Для кого этот мотоцикл?
Рекомендую, если:
✅ Новичок в кросс/эндуро — научитесь без страха сломать дорогую технику.
✅ Бюджет до 200 тыс. руб. — новый японец стоит от 400 тыс.
✅ Любите ковыряться в технике — запчасти дешёвые и доступные.
Не рекомендую, если:
❌ Хардкорный мотокросс — не хватит прочности и мощности (сам проверял, поверьте).
❌ Длинные эндуро-маршруты — малый бак (6.5 л) и перегрев.
Итог: стоит ли брать в 2025 году?
Плюсы Kayo K1 250:
✔ Одна из самых доступных "новых" кроссовых моделей. (Б/у рынок ~130-150к)
✔ Простота ремонта (аналоги запчастей от Honda).
✔ Модель хороша для тренировок и леса.
Минусы:
✖ Требует доп. вложений (подвеска, тросы, охлаждение).
✖ Не для профессионального спорта.
Финальный вердикт:
Если нужен первый кроссовик — Kayo K1 250 один из лучших вариантов в бюджетном сегменте. Но будьте готовы к мелким доработкам.
Владельцы Kayo — делитесь опытом! Какие проблемы впечатления о данном мотоцикле у вас?
#Kayo#KayoK1#K1 #Кросс #Эндуро #Мотообзор #КитайскиеМотоциклы