Вы задумывались, что самолёт может собираться не в родной стране, а за её пределами? Именно такой шаг сделала Россия, наладив производство сверхлёгкого СП-30 на территории Узбекистана. Ниже представлен полный обзор проекта, включая участников, условия и перспективы.
30 мая 2025 года «Первое опытно-конструкторское бюро» (Первое ОКБ) и дирекция Свободной экономической зоны «Навои» (СЭЗ «Навои», Узбекистан) официально заключили договор о создании совместного производства сверхлёгкого двухместного самолёта СП-30. Стоимость проекта составила 30 млн долларов США, а запуск первой линии сборки намечен на октябрь 2025 года. Планируемый объём выпуска — до 100 самолётов в год: сначала для внутреннего рынка Узбекистана, затем для экспорта в страны Центральной Азии, СНГ и другие регионы.
Участники и условия соглашения
Первое ОКБ (Россия)
"Первое ОКБ" является разработчиком и производителем сверхлёгкого самолёта СП-30. Организация отвечает за конструкторскую разработку, технологическую документацию и подготовку оборудования. Ранее все самолёты СП-30 выпускались исключительно в России, где их эксплуатировали на малых аэродромах, в авиационных школах и частных авиапарках.
СЭЗ «Навои" (Узбекистан)
Свободная экономическая зона "Навои" расположена в Навоийской области Узбекистана. В границах СЭЗ действуют льготы: освобождение от налога на прибыль, снижение таможенных пошлин на импортные комплектующие и преференции по земельному и имущественному налогам. Именно здесь будет размещена сборка СП-30.
Основные положения договора
- Объём инвестиций: 30 млн долларов США. Средства пойдут на закупку и монтаж оборудования для сборки, обучение узбекских специалистов технологиям производства и создание логистической и сервисной инфраструктуры.
- Распределение обязанностей:
- Первое ОКБ поставляет конструкторскую документацию, инструменты и обеспечивает методическую поддержку.
- СЭЗ "Навои" предоставляет готовые производственные площади, налоговые и таможенные льготы, а также организует обучение персонала и инфраструктуру.
3. Производственный цикл: в рамках СЭЗ поставляемые комплектующие будут обрабатываться, после чего проводиться сборка самолёта, установка двигателя и проведение летно-конструкторского контроля.
Характеристики самолёта СП-30
- Тип: сверхлёгкий двухместный самолёт.
- Применение: сельскохозяйственные задачи (обработка полей, мониторинг), спортивные и туристические перелёты, учебная авиация.
- Двигатель: поршневой мощностью 100–120 л. с.
- Конструкция: моноплан с высокорасположенным крылом, фюзеляж из лёгких композитных материалов для минимального веса и прочности.
- Размах крыла: около 10 метров.
- Максимальная взлётная масса: до 600 кг.
- Полезная нагрузка: до 200 кг (пилот + пассажир или грузы).
- Дальность полёта: 800–900 км при стандартной загрузке.
- Максимальная скорость: около 200 км/ч.
- Возможность эксплуатации: взлёт и посадка с грунтовых и коротких асфальтированных ВПП.
В России к 2025 году выпущено около 250 самолётов СП-30 различных модификаций. Сборка в Узбекистане позволит расширить сервисную сеть и обеспечить дополнительное гарантийное обслуживание в регионе.
Планы и объёмы производства
- Срок запуска: октябрь 2025 года.
- Производственная мощность: до 100 самолётов СП-30 в год (возможность наращивания при росте спроса).
- Рынки сбыта: сначала внутренний рынок Узбекистана, затем страны Центральной Азии, СНГ и Ближнего Востока.
Локализация производства позволит снизить транспортные расходы, сократить сроки поставки и наладить более оперативное гарантийное обслуживание самолётов на местах.
Исторический контекст
В советское время на территории Узбекистана функционировало ТАПОиЧ (Ташкентское авиационное производственное и инженерное объединение), занимающееся выпуском тяжёлых транспортных самолётов (в том числе Ил-76). После распада СССР ТАПОиЧ был ликвидирован, и авиационная промышленность страны пришла в упадок.
Создание сборочного производства СП-30 в СЭЗ "Навои" стало первым шагом к возрождению авиационной отрасли в регионе. Узбекистан получает новую площадку для подготовки кадров и технологическую основу для будущих проектов, включая БПЛА и более тяжёлые самолёты.
Экономический эффект для России и Узбекистана
Для России
- Расширение экспортного потенциала: наличие сборки в регионе снижает логистические издержки и повышает конкурентоспособность СП-30 на рынках Азии и СНГ.
- Снижение стоимости доставки: сборка ближе к конечным потребителям уменьшит транспортные расходы и время поставки.
- Усиление научно-технического сотрудничества: совместные проекты стимулируют обмен технологиями и подготовку узбекских специалистов.
Для Узбекистана
- Создание рабочих мест: предприятие обеспечит десятки рабочих мест на заводе и сотни косвенных вакансий в логистике, сервисе и поддержке.
- Развитие инфраструктуры: появление авиационного производства стимулирует развитие аэродромов, ремонтных мастерских и сопутствующих сервисов.
- Имидж Узбекистана: успешный запуск высокотехнологичного производства повысит престиж страны и может привлечь новые иностранные инвестиции.
Влияние на рынок сверхлёгкой авиации
- Рост конкуренции: локальная сборка СП-30 создаёт конкуренцию европейским и китайским аналогам, предлагая более доступную цену и адаптацию к региональным условиям.
- Доступность самолётов: сниженная стоимость облегчённого производства сделает СП-30 более доступным для малых авиашкол, туристических операторов и частных пилотов.
- Развитие сервисной сети: создание сервис-центров по ремонту и технической поддержке СП-30 укрепит позиции лёгкой авиации в Центральной Азии.
Запуск сборки сверхлёгкого самолёта СП-30 в Узбекистане — стратегический шаг России по укреплению позиций в гражданской авиации и освоению новых рынков. Проект стоимостью 30 млн долларов США рассчитан на выпуск до 100 самолётов в год, что позволит удовлетворять спрос на лёгкую авиацию в Центральной Азии и СНГ. При этом Узбекистан получает уникальную возможность возродить отечественную авиационную промышленность, создать рабочие места и развить инфраструктуру. Старт производства запланирован на октябрь 2025 года, а первые серийные самолёты появятся уже в конце 2025 — начале 2026 года.