Всем привет! Год выдался плотным. Сразу скажу — это не история успеха с фанфарами, а скорее попытка трезво взглянуть на то, как прошёл год. Без глянца, без рекламы. Просто как есть.
Цифры и реальность
За 12 месяцев через сервис прошло 152 автомобиля. Это не так много. Особенно для маленькой мастерской в два человека: я и механик. Из них 20 машин по тем или иным причинам вернулись. Кто-то на доработку, кто-то по гарантии. Принято называть это "возвратами", и я не вижу смысла приукрашивать.
Возвраты: не скрываем
Из этих 20:
- 6 машин с нестрашными, но неприятными течами сальников или радиатора.
- 3 случая, когда подвела сторонняя организация, восстанавливающая гидротрансформаторы. Приходилось переделывать.
- 2 автомобиля пришлось доделывать — не сразу, но всё же довели до ума.
- 3 машины — к сожалению, не удалось починить. Это Captur, X-Trail и ASX. Они были с пограничными диагнозами.
- 6 Murano Z51. Их выделяю отдельно.
Murano Z51: грустная статистика
14 Murano Z51 было сделано за год. 6 вернулись. Почти половина. У кого-то — мелкие течи. У других — толчки, провалы, стуки, которые меня честно достали.
Проблема, предположительно, в дифференциале. Причём не только у нас: даже клиенты, приезжающие после ремонта в других сервисах, жалуются на то же самое.
Основная причина — отсутствие новых запчастей. Особенно необходимы новые гидроблоки. Поэтому пока эти коробки (JF010E) брать в работу перестаём. Возможно позже появятся решения, но пока слишком хлопотно ими заниматься.
Почему не растём?
Вопрос, который мне задают чаще всего: почему не расширяемся? Ответ простой: мы в Москве. Здесь найти подходящее помещение для сервиса — либо нереально, либо цена за аренду такая, что стоимость ремонта вырастет в полтора-два раза. Поэтому остаёмся в своей мастерской с двумя подъемниками и делаем машины, за которые можем нести ответственность.
Да, мелкие работы и текущее обслуживание мы не делаем. Сил не хватает. Берём в ремонт то, что реально довести до конца.
Новое пространство и старые трудности
Переехали в другой офис. Старое помещение пришлось покинуть из-за градостроительной политики города.
Теперь офис отдельно от ремзоны. Неудобно, но жить можно.
Случай с ASX: сюрприз под капотом
В апреле был случай, который заставил пересмотреть подход. Привезли ASX на ремонт. В процессе выяснилось, что там был чип-тюнинг и свап двигателя. Конечно, об этом никто заранее не сказал. Поэтому теперь добавился новый вопрос в чек-лист перед приёмкой: «Двигатель на более мощный не меняли?».
Про тот ASX уже готов ролик, выложу его скоро.
А можно ли заработать на ремонте?
Спрашивают: а как выгодно вообще заниматься вариаторами? Ну... Если коротко — можно, но нервов потратится больше, чем имеется. Я в этом с 2011 года, и до сих пор попадаю в ситуации, где вместо прибыли остаются только выводы.
Были машины с нетипичными проблемами. Уже всё отснято, выложу по мере готовности.
Мы снова в строю. Если есть вопросы — пишите. Мы стараемся работать честно. Без обещаний, но с реальным подходом к делу.
Спасибо.