Когда открываешь капот Prado 90, первым делом хочется сказать: «Ну, здравствуй, легенда». Вторым — «Ты ещё как-то ездишь?!» А он едет. Потому что это Prado — автомобиль, который пережил три кризиса, два курсовых скачка и один неудачный чип-тюнинг.
Prado 90 выпускался с 1996 по 2002 год, и с тех пор только и слышно: «Ну это ж Прадик, неубиваемый!» – кричит сосед, стуча по своему крылу, которое уже третий раз переваривали. Он прав. И не прав. Потому что да, он живёт. Но страдает.
Внешне он как честный кандидат на выборах: всё на лице. Прямые линии, минимум глянца, максимум функционала. Есть крыша — уже хорошо. Есть рама — уже подвиг. А если кузов не развалился пополам — считай, повезло.
Один минус — в потоке он выглядит как декорация к фильму про 1999 год. Но если ты ищешь «понты» — то ты ошибся дверью. Здесь выдают только механику и пару очагов коррозии.
моторы
1KZ-TE — дизельный мотор, который сначала вызывает уважение, потом тревогу, потом вопросы «почему у меня антифриз в выхлопе?» и «где тут ГБЦ, и почему она треснула?»
Если следить за температурой, менять масло и не гонять — жить будет долго. Если не следить — готовь рубли, ты узнаешь, как выглядит алюминиевая головка изнутри.
еще был 3RZ-FE — бензин. Работает всегда. Тяги — как у городского автобуса, динамики — как у городского автобуса. Но заводится в мороз, не требует шаманских обрядов с чайником, но жрёт как слон. Особенно по пробкам.
Болячки
1. Рама.
Она есть. Но иногда только на ПТС. Задняя часть страдает от солей, реагентов, и философии японцев “зачем красить снизу, если и так держится”.
Лечение: пескоструй, сварка, банка антикоррозийки, и вера.
2. Подвеска.
Ресурс — довольно достойный, но с годами начинается симфония: «тук-тук», «бряк-бряк», «скрип-скрип».
Лечение: втулки, шаровые, стойки — всё доступно, всё меняется. Главное — не пытаться угадать звук. Он всегда не оттуда, откуда думаешь.
3. Электрика.
в целом не ломается. Просто иногда окошки не едут, лампочки не горят, приборка может впасть в кому.
Лечение: снятие панели, молитвы к предохранителям, зачистка контактов.
Любят 90тик за Проходимость. Полный привод с понижайкой. Да лезет он везде. Даже туда, где Google Maps пишет «тут дороги нет».
Ремонтопригодность. Открутить можно всё. Даже то, что не должно откручиватся.
Цены на запчасти. Они есть. Много. От оригинала до «поставил от Газели — подошло» и ощущение машины. Это не планшет на колёсах, а настоящий механизм. С деталями. Звук, запах, вибрации — всё настоящее.
По минусам
Возраст. Даже самые «свежие» — уже взрослые. А взрослые машины любят внимание, деньги и тепло.
Расход. Хоть дизель, хоть бензин — на заправке скучно не будет.
Тормоза. Они тут есть. Но работают с философией дзен — тормозишь заранее, обдуманно.
Прадо железо с характером.
Это не машина для всех. Но если вы его поняли — это навсегда. Он честный, он шумный, как генератор на стройке. Он едет — и ты понимаешь: даже если всё вокруг сломается, эта штука дотащит тебя до гаража. А потом ещё кого-нибудь вытянет.
Пусть у него свои болячки, пусть требует внимания, но зато он — живой. И в этом весь кайф.