Geely Coolray долгое время считался едва ли не самым популярным китайским кроссовером в России. Яркий дизайн, бодрая динамика, современный салон - всё это делало его привлекательной альтернативой привычным отечественным моделям. Однако, как показал опыт реального владельца, за фасадом "гаджета на колёсах" скрываются проблемы, которые готов терпеть далеко не каждый.
От "Весты" к "Кулрею"
Александр - автолюбитель с опытом, который до встречи с Geely Coolray ездил на Ладе Весте. Пробег на отечественной машине перевалил за 150 тысяч, за это время он поменял гофру глушителя, компрессор кондиционера, моторчик вентилятора и перебрал коробку. Но в целом, как он сам говорит, проблем было минимум: "вложил и поехал дальше".
Когда у Александра появилась возможность взять Coolray с пробегом 85 тысяч километров у друга, он решил рискнуть: хотелось свежего дизайна, современных опций, ну и просто перемен. К тому же, с кредитом получилось уложиться по деньгам.
Первые впечатления: восторг на контрасте
Поначалу машина радовала, под капотом встретил бодрый турбомотор, роботизированная коробка, с легкостью "щелкающая" передачи, и бодрый разгон.
Саша признаётся: "После Весты ощущения были будто из 2005-го сразу в будущее".
Клиренс позволял безбоязненно заезжать на дачу, салон казался шикарным: кожзам, экран, кнопки, "атмосфера" и даже амбиентная подсветка. Но чем дальше шло время, тем больше начал замечать, что вместе с новым "будущим" пришли и новые головные боли.
Когда начинается реальность
На пробеге около 100 тысяч километров у Coolray пошла другая жизнь, ремонтная. Вот короткий список, с которым Александр столкнулся лично:
- Катализатор начал разрушаться. По совету сервиса удалил, иначе - задиры в цилиндрах.
- Робот стал дёргаться. Диагностика показала износ мехатроник, примерный ремонт - дорого.
- Подвеска на переборку. Не выдержала наших дорог.
- Проблемы с электрикой. Жгут в водительской двери перетерся, отказала кнопка ручника, вышел из строя шлейф в рулевой колонке.
- Дорогие расходники. Даже простая замена свечей и фильтров оказалась в разы дороже, чем на Ладе.
- Экран мультимедиа бликует на солнце. Постоянно мешает разглядеть нужную информацию.
Постепенно, по словам Саши, чувство восторга сменилось раздражением. Каждый визит в сервис бил по кошельку и все чаще вызывал вопрос: "А стоит ли оно того?".
Назад в прошлое и вздох облегчения
В итоге Coolray был продан, без сожаления. На его место приехала новая Lada Vesta NG с классическим мотором 1.6 и механикой. Сегодня на её одометре чуть больше 5000 километров, и Саня говорит: "Это как вернуться домой, всё просто, понятно и работает".
Он не строит иллюзий, у Весты тоже могут быть свои минусы, но после года с китайским "гаджетом" стало понятно, что лучше пусть будет проще, но надёжнее.
Как он сам говорит: "Если не можешь позволить себе нового немца, не лезь в дорогой китайский эксперимент".
Не все то золото, что блестит
Coolray - красивая, яркая и технологичная машина, но за всеми этими "фишками" скрывается техническая сложность и высокая стоимость обслуживания. И если для кого-то это не проблема, то для Александра это серьёзный фактор.
Он сделал свой выбор, пройдя путь от прагматичной Весты к амбициозному китайцу и обратно. Этот опыт и ценный урок для тех, кто стоит перед похожим выбором.
А кому бы вы отдали предпочтение?