Ростов-на-Дону давно сталкивается с транспортными проблемами, в том числе с неудачными попытками внедрить скоростной общественный транспорт. Урбанист Артемий Зайцев прокомментировал новую идею строительства монорельса, которую озвучила министр транспорта региона. Он напомнил, что трамвайная система, уничтоженная в прошлые годы под предлогом будущего монорельса, могла стать современной и эффективной, если бы ее развивали дальше и выделяли отдельные полосы.
Аналогичный опыт Москвы показывает, что монорельс, несмотря на высокую стоимость, не оправдывает ожиданий из-за малой вместимости и редкого интервала движения, превращаясь скорее в экскурсионный транспорт. Зайцев подчеркнул, что Ростову не нужна дорогая и узкоспециализированная система, ведь в городе нет ограничений для наземного транспорта, который при правильном планировании и выделенных полосах способен решить проблемы пробок.
Монорельс имеет смысл строить преимущественно в горных городах, где невозможно возвести обычные дороги или эстакады. В остальных городах он может служить заменой традиционным видам наземного транспорта — трамваям, троллейбусам и автобусам. На примере Москвы видно, что монорельс довольно узкий, и вместимость шести вагонов сопоставима с одним трамваем. Он курсирует примерно раз в 30 минут в режиме, скорее подходящем для экскурсий, поскольку количество пассажиров невелико. Средняя скорость монорельса немного выше трамвайной благодаря более редким остановкам — каждые 800 метров, - ответил Зайцев в ответ на обращение редакции Privet-Rostov.
Для связывания отдаленных районов он советует развитие городской электрички, что эффективнее и дешевле, чем монорельс или метро.