Идея, не скрою, была красивой и волнующей: из Казани до Питера на электричках и велосипеде. Много малых городов, сёл, деревень, старинных церквей и усадеб. Телевизор окна и пейзажи за окном электрички. Но, как известно, человек только предполагает. Прямо накануне старта простуда схватила меня за горло. И первый день прошёл в борьбе с ней, ветром, зноем и километрами. Второй день, вместо длинного путешествия до Москвы, я решил посвятить лёгкой прогулке по НиНо и сэкономить остатки сил и время. Как-то у меня из-за простуды не срослось один раз штурмовать Ай-Петри. Но вышло много других бонусов, а штурм таки состоялся несколько лет спустя. Может, это знаки?
Несмотря на слом планов из-за здоровья, первый день, который теперь превратился в большое самостоятельное путешествие, выдался на славу. Всё началось с пустынной послерассветной Казани, на удивление вежливого в это время театра безопасности на вокзале и сладкого сна под стук колёс до Перевоза.
Как правило, в скоростных электричках, в которых доступна услуга покупки места с билетом, есть кофе. А если в поезде есть кофе, он будет у меня. В современном, насквозь цифровизированном мире, где даже РЖД и её пригородные "дочки" научились принимать к оплате в поездах карты, почему-то никак не могут сделать терминал, который бы, в отсутствии сигнала, запоминал бы транзакцию, и, как только сигнал появлялся бы, направлял бы запрос на списание в банк. В свою очередь нет, уверен, ничего сложного в том, чтобы после такой операции виртуально уменьшить баланс на карте, чтобы потом, случайно не получилось так, что банк пытается списать с вас деньги за кофе, а денег на карте уже нет. Вот казалось бы, на поверхности. Но нет. Покупать кофе я начал в Свияжске, а пить его начал в Тюрлеме. Ибо интернет.
Сами электрички на маршруте тоже обновили. Старые "демихи" ЭД9 с сиденьями, которые пытались выдавить тебе спину уже через полчаса, ушли в прошлое. На линии работают новые ЭП3Д. Вот вроде по салону отличия минимальны, но сидения более комфортны, у каждого окна есть столики, а в сами сиденья встроены usb-розетки, которые умеют в быструю зарядку.
Продолжилось всё это великолепие низкой платформой в Перевозе. Искренне не понимаю страсти железнодорожников к низким платформам. Их делают для чего? Экономии ради? А в чём экономия? Не надо только мне рассказывать про сложность конструкции: совершенно не обязательно делать дорогие мостовые платформы. Результат - на крупных станциях пассажиры корячатся с багажом в попытке залезть в поезд или слезть с него по узким металлическим ступеням вагона. Ускорение процесса посадки / высадки? Удобство для пассажиров? Доступная среда? Не, не слышали.
Первое, что меня удивило, и приятно удивило в Перевозе - это местные водители. Оказывается, можно ездить со скоростью 40, включать указатель поворота и не подрезать. И ничего с тобой не сделается! Ты даже пацаном быть не перестанешь. Просто заповедник дорожной вежливости какой-то. Интересно, если группу казанских водителей отправить сюда, то они станут ездить также, или, в соответствии с теорией пассионарности, перевозские водители станут быдлом?
Утро удивительных открытий и душевного праздника продолжилось великолепным завтраком! Если вдруг судьба закинет вас в этот городок на юге Нижегородской области, крайне рекомендую вам заглянуть в кафе "Андилина". Обнаружил я его случайно, в первом походе из Перевоза в Дивеево, и кормят там очень вкусно и щедро. И да, это не реклама - личная рекомендация.
То, что я не люблю трассы, вы знаете. Я как-то даже из Казани в Крым доехал по проселкам и местным дорожкам. Вся красота, как правило, кроется вне трасс. И вне трасс начинается настоящий туризм. Вот и в этот раз я сначала построил дорогу в обход, только 10 км оставив региональной трассе, чтобы не ушатать себя в обходах. Однако меня смутило, и, как позже выяснилось, правильно смутило наличие перехода через реку Пьяна по железнодорожному мосту. "Ситуация" нынче такая, что...
Уже почти поехав по трассе, скучному прямому отрезку асфальта до Арзамаса, решил спросить у местных, а что с переходом через Пьяну? Местные сказали, что по мосту можно, а друзья сказали, что в край можно либо в Анненковском карьере, либо в Лопатине перебраться на тот берег. Переход в Лопатине я знал: и он был именно переходом. Первая, более мелкая, правая часть русла, была закидана щебнем, и в высокую воду превращалась в брод. Через вторую, более глубокую часть русла, был перекинут "мост". В результате всё же выбрал "нетрассовый вариант". И не прогадал.
Поля, леса, берег реки Пьяны, птицы, шелест листьев, жужжание всяких насекомых, шум травы - это я не обменяю на шум трассы никогда! Едва я свернул на дорогу в Ревезень, как вплотную к дороге подошла природа. Сначала излучиной Пьяны, а затем высоким и густым лесом. А потом на меня буквально набросилось творение рук человеческих. Памятник былой эпохи, созданный одним поколением и брошенный другими.
Сретенская церковь села Ревезень - это невероятных размеров классицистический храм, достойный стать украшением любого города. Великолепно выверенные пропорции, высокая стройная колокольня, аркада проходов и выпадающий из сводов кирпич. А ещё решётки на пустых окнах, едва проглядывающие остатки росписи, насколько икон и кафедра священника из лдсп - вот всё, что есть в этом храме. Но его состояние, вся эта живописная заброшенность, груда кирпичей под куполом и сводами трапезной, только усиливают впечатление. Храм красив, он восхищает одновременно суровостью, простотой и изяществом форм. Построили его в 20-е годы позапрошлого века. При храме, слева от входа, стоит небольшой кирпичный дом. Для причта или дома священника он слишком мал, скорее всего это бывшая лавка.
Ревезень, как и многие другие деревни на моём пути, зиял пустыми глазницами окон, покосившимися стенами и прохудившимися крышами домов. Этого добра хватает по всей стране, и Нижегородская область тут, кстати, не в лидерах. Мой персональный рейтинг по количеству брошенных домов возглавляют Вятская и Саратовская губернии.
Ревезень растянулась вдоль дороги километров на 5, и чем дальше я по ней ехал, тем меньше становилось машин на дороге, а потом асфальт и вовсе кончился. Грунтовка вела через поля и перелески, иногда выходя на крутой взгорок на берегу Пьяны. На таком было слышно реку - она что-то там негромко бормотала себе под нос, переговариваясь с берёзами на берегу. Из зарослей под берегом взлетели длинноногие цапли. Трава в реке ложилась по течению, и это был такой прекрасный миг абсолютной безмятежности, когда напрочь забывается всё происходящее. Но только на миг.
Точки такой безмятежности случаются в дороге, и непонятно, отчего зависит, что вот здесь и сейчас всё сойдётся, и ты провалишься в этот миг безвременья, за который успеваешь прожить целую счастливую жизнь. Так у меня было на Тамани по дороге в Крым. С неба светило послезенитное солнце, серебром отливал Таманский залив, тихий ветер колыхал увядшие виноградники, а я сидел и жевал остатки винограда, подставляясь сентябрьскому солнцу. Так было в Карелии, когда после прохладного июльского полудня мы выезжали из Куркийоки, и солнце грело наши спины. Так было в Рускеала на Финской мельнице, когда вода Тохмайоки невероятной мощи с текстурой мармелада кофейного цвета выключила меня из реальности. Мне кажется, за этими минутами мы и едем в путешествие. Я уж точно.
Вернули к реальности меня железнодорожный мост через Пьяну и его охранники. Теоретически, без них, перейти через мост было бы можно. Местные именно так и делали, почему меня сюда и отправили. Однако охрана меня на мост, разумеется, не пустила, мотивировав своё присутствие рядом с ним "сами знаете какой ситуацией". Вы, случайно, не в курсе, кто эту "ситуацию" спровоцировал? Однако спорить было бесполезно, да и обход нашёлся близко - в Лопатине. Крюк вышел всего на пару километров, зато и на деревеньку глянул, и церковь на горизонте, парящую над местностью, разглядел. А поскольку в своём туристическом наряде и на велосипеде мальчик я приметный, охранник даже поинтересовался, удачно ли я реку перешёл?
Удачно, дяденька охранник, удачно. Мост в Лопатине, конечно, весьма своеобразный. Состоит он из двух частей, дамбы и собственно моста. Дамба при этом низководная, при высокой воде она превращается в брод. Участники наших дивеевских походов должны хорошо помнить такую преграду - мы так переправлялись через Пьяну, только выше по течению. А при взгляде на мост... А при взгляде на мост мне подумалось, что в половодье накроет и его. Сток Пьяны ничто не регулирует, заливные луга в пойме обильны и тучны, да и на высоких берегах выше и ниже по течению следы работы воды были хорошо видны значительно выше того уровня, какой я застал в реке в этот раз.
А потом я приехал в Вад. Благодаря забавной игре звуков при произношении, особенно быстром, звучит весьма интригующе. Собственно, и выглядит, как звучит. Здесь, как и в Перевозе, меня поразила вежливость местных водителей и вообще людей вокруг меня - в кафе, в магазинах. И такое ощущение, что люди сохраняют эту вежливость и остаются людьми не благодаря, а вопреки: потому что при всех любви и уважении к этим местам, и Перевоз, и Вад - типичные депрессивные районные центры средней полосы. Делать там нечего. Ну разве что пообедать и ехать дальше. Что я и сделал.
Вад почти слился с соседней некогда деревней, а затем селом Стрелка. И пересекая мост через речку Ватьма, я упёрся взглядом в интересной формы храм, стоящий на её высоком берегу. В основании храма - куб с классическими портиками и колоннами. Над ним барабан с псевдорусскими кокошничками. Венчает всё это великолепие купол с крестом и... Всё! Понимаете? Куб, барабан и купол в стиле эклектики с элементами классицизма и псевдорусского стиля в русской деревне. Ну как-то немного "не едет" она в таком стиле ни к месту, ни к другим местным храмам.
Забор, который непонятно зачем возвели вокруг храма, и ворота в котором закрыли, я относительно без проблем обошёл - два раза обжегся крапивой и всё. Глядя на церковь с другой стороны обратил внимание, что внешний западный фасад не имеет колонн, и вообще он оштукатурен как внутренне помещение, а на стене явные следы сооружения, которое к ней было пристроено. На земле, под травой, обнаружились фундаменты и остатки кирпича. Тут весь этот исторически - архитектурный детектив стал для меня раскрываться.
Не всегда в путешествии есть вариант проверить свою гипотезу. Время, слабая связь, плохой интернет. Но опыт и знания, говорят, пропить нельзя. Я тогда предположил, что церковь в нынешнем виде - результат варварского разрушения. Ей снесли алтарь, трапезную часть и колокольню. Колокола, скорее всего, сдали на переплавку, а причт в лучшем случае разогнали, в худшем расстреляли. Освободившийся кирпич пустили на строительство колхозных зданий. Произошло это всё, скорее всего, до войны. На поверку, уже после путешествия, оказалось, что ошибся только в дате разборки церкви - не в 30-е, а в 60-е, причём разбирали не местные рабочие, а "трудовые мигранты" из Тилинина.
Складывалось такое впечатление, что здесь в 30-е какой-то злой рок навис над причтами местных храмов. Священников, конечно, советы особо не жаловали нигде, но чтобы расстреляны оказались последние настоятели всех встреченных по пути храмов - это что-то уникальное. Причту Троицкого храма тоже не повезло. Младшие чины были сосланы в исправительно-трудовой лагерь, а настоятель расстрелян по обвинению в антисоветской деятельности. Не повезло и храму, хотя всё относительно: если сравнивать со Стрелкой, то в Морозовке не всё так плохо. Здесь надстроили трапезную часть силикатным кирпичем, местами пробили новые, местами заложили старые окна, соорудили пристрои. Всё это исказило облик храма, но он безошибочно как храм идентифицируется. Идёт ремонт, проводятся службы.
Рельеф, ветер и солнце в этот день были против меня. Подъёмов было больше, чем спусков. Порывистый ветер в лицо иногда заставлял вкручивать даже под горку, а солнце вынимало остатки сил. Ещё и общее состояние давало о себе знать. Простуда подобралась ближе, и, несмотря на традиционное для меня второе дыхание после 60 км, я понимал, что Арзамас станет конечным пунктом.
Дальше - электричка до Нижнего Новгорода и, скорее всего, поезд в Питер после небольшой прогулки по городу. Но, чтобы добраться до Нижнего, нужно было ещё доехать до Арзамаса. Времени вагон, осталось всего 10 км, а навигатор после Морозовки вывел меня на весьма любопытную дорогу. Она шла лесом мимо небольшого пруда. Сначала это был просто грунт, обычный лесной грунт, не везде ещё просохший после последнего дождя. Но потом началось интересное. Местами дорога была посыпана щебнем, но во многих местах из под грунта и этого щебня стали проглядывать булыжники, как на старой мостовой. Потом, опять же местами, стал появляться асфальт, которого лучше бы не было, а сквозь него в дырах торчал всё тот же булыжник. Дорога явно была построена раньше наступления эпохи начала строительства развитого социализма. А вкупе с названием местной платформы, разъезд Трактовый Арзамасский, начинал сходиться и этот исторический пазл: это остатки какого-то старого тракта, скорее всего почтовой дороги. Увы, какой-то более подобной информацией я пока не обладаю, поэтому в комментарии приглашаются краеведы или просто местные, которые хотя бы смогут назвать эту дорогу.
Так что, несмотря на то, что весь маршрут я так и не прошёл, погуляв по Нижнему Новгороду, и уехав оттуда на поезде домой, поездка эта превратилась в большое, самоценное и самостоятельное путешествие по красотам вдоль берегов Пьяны. И, кажется, стала опорным пунктом для планирования большого велосипедного подхода по Нижегородской губернии.
Быть добру.