Собрались как-то инженеры, налили себе крепкого чаю, достали бумагу и решили: “А давайте сделаем мотор, чтобы не ломался. Чтобы ездил. Чтобы его даже ругать было скучно.”
Так и появился 1NZ — двигатель, в котором нет ни одной глупой детали. Всё на своих местах. VVT-i — один, а не два, и работает, как часы. Цепь ГРМ — вместо ремня, и ходит по 250+ тысяч. Электроники — чуть чуть. Ремонтопригодность — отличная. Словом, сделано людьми, которые, еще и не знали слов “тренд” и “диджитализация”, но знали, что человеку нужно просто, чтобы ехало и не выносило мозг.
- Тип: Рядная четвёрка, бензин
- Объём: 1.5 литра
- Мощность: около 110 л.с.
- Крутящий момент: ±140 Нм
- ГБЦ: 16-клапанная, с VVT-i
- Привод ГРМ: цепь
- Расход: 6–7 литров на сотню
- Ресурс: 350–400 тыс. км без драмы
Toyota запихнула его в половину своей линейки:
- Vitz / Yaris
- Corolla (некоторые версии)
- Echo / Platz / Belta
- Probox / Succeed
- Porte / Raum
- и даже в японские полноприводные версии с вариатором
Если видите компактную Тойоту 2000-х — скорее всего, под капотом сидит 1NZ и тихо делает свою работу.
Слабые места (если придираться)
Масложор
На пробегах под 200–250 тыс. км может начать подъедать масло.
Решение: следим за уровнем, не заливаем “что под руку попало”, можно поменять кольца и колпачки — но многие просто доливают и не парятся.
Цепь
Иногда на холодную начинает тарахтеть. Это не паника, просто цепь потянулась.
Решение: заменить цепь, башмаки и натяжитель. Раз в 200–250 тыс. км — это не критично.
Катушки зажигания
Иногда вылетают по одной, чаще всего в дождь.
Решение: купить новую (или контрактную) и ехать дальше, а лучше 1 всегда держать в запасе, в багажнике.
Подсос воздуха
На старости лет может немного подсвистывать впуск.
Решение: поменять прокладки, прочистить дроссель.
Обслуживание проще некуда
Никаких спецприборов, сканеров с лицензией, шаманов или танцев с бубном. Масло — раз в 8–10 тыс. км. Фильтра — копейки. Промывка дросселя — 10 минут. Даже свечи на нём меняются быстро, без мата и бинтов.
Кто покупает и не жалеет
Таксисты
Молодые водители
Пожилые водители
Водители, уставшие от “сложных немецких раздражителей нервной системы”
Это мотор не про эмоции — про спокойствие. Ты знаешь, что он заведётся, поедет, довезёт и не спросит лишнего.
Toyota 1NZ-FE — это не мотор мечты. Это мотор, который воплощает здравый смысл. Он не делает шоу, не звучит “спортивно”, не выстреливает с места. Зато он:
долго живёт
легко обслуживается
прощает ошибки
и не бросает в трудный момент
Это просто нормальный двигатель, сделанный нормальными инженерами, когда слово “надёжность” писали не на обложке, а в техзадании.
И знаете что? Таких моторов становится всё меньше.