31.05.2025
ЛЮБОПЫТНЫЙ ЧЕЛОВЕК, С КАКОЙ ЦЕЛЬЮ ИНТЕРЕСУЕТЕСЬ?
Говорят, что некоторые высокоразвитые животные даже умеют считать. Например, ворона может считать до десяти. Человек в раннем детстве тоже учится считать до десяти, но потом он учится считать до тысячи и даже до нескольких тысяч. На этом ареал цифр для большинства людей заканчивается потому, что им редко приходится считать что-нибудь в миллионах или миллиардах. Хуже того, большинство людей не способны отличить миллион от миллиарда или от триллиона — это им скучно и выходит за рамки их понимания, во всяком случае, это требует слишком большого напряжения ума, это реально тяжело!
Теперь представьте себе любопытного человека с математическим складом ума, у которого мозги, как суперкомпьютер, который ориентируется в миллиардах и триллионах, как рыба в воде, и чувствует цифры, будто они живые. Он постоянно сравнивает всё со всем, просто проходя мимо, и анализирует всё, на что смотрит. Это не составляет для него никакого труда и происходит у него автоматически. И поскольку он чувствует цифры лучше других, то и замечает многие вещи раньше и яснее других. Только, что из того? Он не знает причин явлений — у него нет для этого специальных знаний и опыта. Он только и может, что волноваться больше всех, когда другие абсолютно спокойны.
Часто человек с математическим складом ума замечает какие-то явления с говорящими (только ему одному) цифрами и ужасается. В этих цифрах он видит беду, и его больше всего удивляет то, что другие этой беды в упор не видят!
Впрочем, любой профессионал может утереть любопытному человеку нос, сказав: ты историк? — нет! Ты экономист? — нет! Ты демограф? — нет! Ты политик? — нет! Так забейся в щель где-нибудь на чердаке и не чирикай! Ты только наводишь панику, а на самом деле всё идёт по плану!
Следует зафиксировать, что слово "Сибирь" у нас употребляется в двух смыслах: в широком смысле — это пространство от Урала до Тихого океана, в более узком смысле Сибирь — это теперь территория от Урала до восточной границы Читинской области, то есть —Сибирский федеральный округ. Дальше идёт самая большая часть нашей страны — Дальний Восток или Дальневосточный федеральный округ. Это забавно потому, что каждый раз приходится улавливать по контексту, в каком значении произнесено слово "Сибирь". И ещё стало непонятно, города Курган, Тюмень, Тобольск, Сургут, Нижневартовск, которые ныне относятся к Уральскому федеральному округу — они теперь Урал, или по-прежнему Сибирь?
В 18 веке Сибирь начиналась с западной границы Пермской губернии, включала в себя весь Урал и простиралась до побережья Восточного океана (как тогда называли Тихий океан). В 17 веке к Российскому государству была присоединена территория от Енисея до Охотского моря с численностью населения приблизительно в 200 тысяч человек. Сейчас на той же самой территории проживает около 244 тысяч человек коренных малочисленных народов. Я не знаю, радоваться или ужасаться тому, что за 4 века — 17,18,19, 20 века численность коренных народов почти не изменилась. Стабильность — хуже некуда! Однако в Северной Америке 100 миллионов индейцев за те же 4 века вообще исчезли с лица Земли! По сравнению с Америкой у нас ещё всё не настолько плохо!
РЕЧНЫЕ ПАРОХОДЫ — ГЛАВНЫЙ ТРАНСПОРТ В СИБИРИ В XIX ВЕКЕ
Города растут подобно снежному кому — чем больше площадь его поверхности, тем быстрее растёт снежный ком. В последнем десятилетии XIX века, когда Великий Сибирский путь ещё только строился, и его части не были соединены между собой, города Сибири росли не так быстро. Они каждый год увеличивались на тысячи жителей, но не на десятки или сотни тысяч людей (как сейчас растут некоторые мегаполисы).
По данным на 1897 год, наиболее крупными городами в Сибири были Томск (52 210 человек), Иркутск (51 500), Омск (37 376), и Красноярск (26 700 человек).
С введением в строй сквозной линии Транссиба, рост Сибирских городов приобрёл взрывной характер.
Например, количество жителей Красноярска резко возросло в конце XIX — начале ХХ в. С 1897 по 1917 г. население увеличилось с 26,7 до 70,3 тыс. чел., то есть в 2,6 раза! Противники Царизма скажут, что это эффект низкого старта. А с 1897 г. по наши дни, то есть за 128 лет, численность красноярцев выросла в 45 раз. То есть темп роста города Красноярска за советские и постсоветские времена снизился более чем в 2 раза по сравнению с Царскими временами — и это нормально: не могут же города расти бесконечно.
В XIX веке главную роль в заселении Сибири выполнял речной транспорт — пароходы.
Вся Сибирь покрыта гигантскими реками (одними из самых крупных рек на Земле) с их бесчисленными притоками. Речной пароход, особенно если это заднеколёсный пароход, у которого была неглубокая осадка, мог зайти в любую речушку и близко подойти по мелководью к любому берегу. Такие пароходы делались, чтобы не нуждаться в глубоководных пристанях и заходить по реке, как можно дальше. По всем рекам Сибири в конце 19 века возникли десятки пароходств, чьи пароходы возили переселенцев, большинство из которых были крестьяне. Таким образом, крестьянские поселения заполняли Сибирь значительно быстрее, чем росли сибирские города, и сельское население по численности значительно превосходило городское.
В 19 веке речные пароходы выполняли ту же роль, какую в 20 веке стала выполнять малая авиация, — они осуществляли связь с самыми дальними посёлками, расположенными на многочисленных реках в бескрайней тайге.
ТРЕВОЖНЫЕ ЦИФРЫ ПЛОТНОСТИ НАСЕЛЕНИЯ СИБИРИ: ПОЙМАЙ МЕНЯ В ЦИФРАХ, ЕСЛИ СМОЖЕШЬ!
Выше я привёл таблицу из книги "Социальная история России периода империи (XVIII — начало XX в.)" уважаемого Бориса Николаевича Миронова — выдающегося учёного и замечательного человека. Историей России занимается вся семья Мироновых, можно сказать, они — династия.
Из всей таблицы меня особенно интересуют две цифры: плотность населения Сибири в 1897 году — 0,5 человека на 1 квадратный километр, и в 1914 году — 0,8 человека на 1 квадратный километр.
Запомним эти цифры и перейдём в наши дни.
СИБИРСКИЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ОКРУГ
По данным на 1 января 2024 года, численность населения Сибирского федерального округа (СФО) — 16 567 143 человека.
Площадь Сибирского федерального округа (СФО) — 4 361 800 км²
По данным на 2024 год, плотность населения Сибирского федерального округа (СФО) — 3,8 человека на квадратный километр.
На территории Сибирского федерального округа расположено 132 города. Доля городского населения в СФО составляет около 80%. Ниже представлены наиболее крупные города Сибирского федерального округа по данным на 1 января 2024 года.
Город — численность населения
1. Новосибирск — 1 633 851 человек
2. Красноярск — 1 205 473 человека
3. Омск — 1 104 485 человек
4. Барнаул — 620 419 человек
5. Иркутск — 607 587 человек
6. Томск — 545 391 человек
7. Кемерово — 544 600 человек
8. Новокузнецк — 531 186 человек
9. Улан-Удэ — 451 894 человека
10. Чита — 333 980 человек
11. Братск — 220 097 человек
12. Ангарск — 217 365 человек
Итого — 8 016 328 человек.
Нетрудно заметить, что численность населения двенадцати крупнейших городов Сибирского федерального округа составляет ровно половину численности населения всего округа. Следовательно, плотность населения Сибирского федерального округа без двенадцати крупнейших городов, то есть жителей остальных 120 малых городов и сельских жителей — 1,9 человека на квадратный километр. А плотность только сельского населения Сибирского округа составляет приблизительно 0,7 человека на 1 квадратный километр — это меньше, чем в 1914 году! ПУСТЫНЯ!
ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ОКРУГ
По данным Росстата на 2024 год, численность населения Дальневосточного федерального округа (ДФО) — 7 866 344 человека.
Площадь Дальневосточного федерального округа (ДФО) — 6 952 600 км².
По данным на 1 января 2024 года, плотность населения Дальневосточного федерального округа (ДФО) — 1,13 человека на квадратный километр.
На территории Дальневосточного федерального округа расположен 81 город. Ниже представлены наиболее крупные города Дальневосточного федерального округа по данным на 1 января 2024 года.
Город — численность населения
1. Хабаровск — 615 570 человек
2. Владивосток — 591 628 человек
3. Якутск — 367 667 человек
4. Благовещенск — 239 864 человек
5. Комсомольск-на-Амуре — 233 716 человек
6. Южно-Сахалинск — 180 085 человек
7. Уссурийск — 179 936 человек
8. Петропавловск-Камчатский — 163 152 человека
9. Находка — 134 315 человек
10. Артём — 108 539 человек
11. Магадан — 89 193 человек
12. Биробиджан — 67 788 человек
Итого — 2 971 453 человека
В остальных 69 малых городах Дальневосточного федерального округа проживают ещё 1 185 337 жителей. Таким образом, в Дальневосточном округе городских жителей — 4 156 790 человек и 3 709 955 сельских жителей. Плотность населения сельских жителей в Дальневосточном федеральном округе — 0,5 человека на квадратный километр — это уровень 1897 года! КОЛОССАЛЬНАЯ ПУСТЫНЯ!
Иными словами, в Сибири за 130 лет выросло исключительно городское население вдоль Царской железной дороги, а сельское население осталось почти на прежнем дореволюционном уровне и даже уменьшилось! Чуточку в сторону от железной дороги Царя Николая II начинается абсолютная пустыня!
ЭТО ПОЛНАЯ КАТАСТРОФА СОВЕТСКОЙ ПОЛИТИКИ ПО ОСВОЕНИЮ СИБИРИ И ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА, И ПОЛИТИКИ ПОСТСОВЕТСКОЙ ВЛАСТИ ПО ОСВОЕНИЮ ЭТОЙ ТЕРРИТОРИИ!
То есть, что Царь Николай II заложил для освоения Сибири — на том и ехали больше ста лет все последующие правители и власти. Сказать, что они вообще ничего не делали, нельзя. Для Сибири было сделано много, особенно при Л.И.Брежневе. Но всё, что сделал каждый из этих правителей НИЧТОЖНО по сравнению с тем, что сделал для Сибири Царь Николай II. По плодам их узнаете их!
Предвижу резонное возражение, что в Российской Империи большинство жителей были крестьяне — они и были основными переселенцами в Сибирь, поэтому они заселяли её бескрайние просторы, а не скапливались в городах. Но теперь в России нет крестьян, и рабочих почти нет (мигранты-рабочие не в счёт), а нынешние городские жители — вообще непонятно кто и чем занимаются. Крестьян нет, рабочих нет, производства почти нет, сельское хозяйство в загоне, от чего цены на продукты питания в магазинах растут катастрофически, остаётся только добыча полезных ископаемых и отправка их за границу по всему миру. Но для этого много рабочих не нужно — мигрантов достаточно. Тогда зачем ещё заселять Сибирь, чего-то в ней осваивать, к чему организовывать рост населения в Сибири, когда и местным жителям там делать нечего? Так, по всей видимости, рассуждали власти последние 40 лет. Для прекращения колоссального оттока населения из Сибири, особенно с Дальнего Востока, они предложили смешные, Маниловские по своей оторванности от жизни, меры, которые не сработали. Сами неспособные к творческим решениям эти правители полностью проигнорировали Царский опыт освоения Сибири!
24 433 487 современных жителей Сибири — это ничтожно мало для самой большой и богатой страны в мире! Пустые пространства Сибири — это вакуум! А вакуум, как известно, не может держаться в природе долго, он обязательно чем-нибудь заполнится. Угадайте, кем заполнятся 11 314 400 квадратных километров Сибири? При том, что у соседнего Китая плотность населения — 153,6 человек на 1 квадратный километр!
Поэтому стоит особенно тщательно изучать Царский опыт заселения Сибири. Дальше по логике должен следовать рассказ о главной транспортной системе России XIX века — речном транспорте потому, что именно речными пароходами доставлялось основное количество переселенцев в места конечного проживания в Сибири в XIX веке. В XX веке этим главным транспортным средством стал уже железнодорожный транспорт.
В середине XIX века в России почти не было своих пароходов (речных и морских), и их покупали в Англии. Потом, непродолжительное время, пароходы покупали в Германии. Но больше всего речных пароходов покупали в Бельгии — всю вторую половину и до конца XIX века. В XX веке иностранных речных пароходов уже не покупали — к началу XX века в России уже делали большое количество своих речных пароходов, которые были гораздо лучше английских, немецких и бельгийских пароходов. В самом начале XX века ещё купили с десяток иностранных пароходов — это была уже капля в океане отечественных пароходов, однако морские пароходы (в основном изготовленные на верфях в Шотландии) продолжали покупать в большом количестве.
То есть последовательность была такая — сначала покупка иностранных пароходов и посылка своих механиков на учёбу в иностранные государства (особенно в Англию), затем строительство своих верфей и копирование иностранных пароходов, и параллельно выращивание своей судостроительной школы. И последний этап — победное шествие Российской судостроительной школы, пароходы которые наголову превосходили все иностранные речные пароходы, выделяясь среди них размерами, мощностью, пассажировместимостью и красотой отделки. Кстати, почти то же самое происходило в строительстве наших военно-морских кораблей. А затем появление большого количества речных теплоходов, которых у иностранцев в то время просто не было, — теплоходов-дворцов, каких хвалёная Сталинская промышленность не могла строить и спустя 40 лет!
На царствование Императора Николая II пришлось всё это небывалое развитие. "Слабовольный, неспособный и никчёмный" — с такими большевистскими характеристиками, Царь каким-то непостижимым образом умудрился создать лучшее в мире речное судостроение, лучшее в мире мостостроение, лучшее в мире строительство железных дорог и лучшую в мире нефтедобывающую и нефтеперерабатывающую промышленность!Тысячи речных пароходов и сотни теплоходов, тысячи мостов, 50 тысяч километров отличного качества железных дорог, множество танкеров, нефтепроводов и нефтеперерабатывающих заводов, сказочно красивая архитектура — безмолвные тому свидетели. Не говоря уже о достойном военном кораблестроении, лучших в мире цементах, новейшей по тем временам металлургии, достойных научно-инженерных школах в самых разных областях и множестве учёных — почётных членов академий всего мира потому, что их открытия были достойно оценены мировым научным сообществом. Россия имела самое производительное в мире сельское хозяйство. К этому можно добавить необыкновенное развитие искусства, писателей с мировыми именами, художников, поэтов, театралов, архитекторов, строительство красивейших в мире городов, создание шедевров мирового искусства, которые до сих пор сияют для нас на недостижимой высоте! Ну конечно, "бездарный" Царь не имел к этому никакого отношения, просто так совпало, что множество талантливых людей родились и творили в его Царствование. Царь-то тут причём? И то, что население России прибавилось на 60 миллионов человек — контрацептивов тогда не было, резины в стране не хватало!
Во времена гениального Сталина всё перечисленное не полностью, но в значительной степени было утрачено. Ничего подобного не создали и все последующие правители. Про наши времена и говорить нечего, Гайдар, Чубайс, Сердюков, Кудрин, Набиулина — вот не все, но некоторые нарицательные имена нашего времени, ставшие символами провала и разрушения!
ВОЛГА, ВОЛГА — МАТЬ РОДНАЯ, ВОЛГА — РУССКАЯ РЕКА!
Без Волги невозможен рассказ о Сибирских пароходах потому, что именно с этой реки начиналось всё речное судостроение в России. Не самая крупная река — она 15-я в рейтинге крупнейших рек мира тогда, как Обь — 6-я, Лена — 8-я, а Амур — 9-я река в этом списке. Зато Волга — крупнейшая река европейской России и очень выгодно расположена в центре этой части страны, она впадает в Каспийское море, но системой каналов соединена с Белым, Балтийским, Чёрным и Азовским морями, следовательно, соединена с бассейнами остальных европейских рек России. Волга была судоходной почти на всем протяжении 3350 верст.
Многие, изготовленные в Англии, Германии и Бельгии пароходы приходили на Волгу своим ходом, в отличие от рек Сибири, на которые иностранные пароходы с большим трудом доставлялись по частям в разобранном виде, и там уже под руководством иностранных инженеров собирались местными механиками на небольших верфях.
Директор нижегородского музея речного флота Галина Абаева
ДРУЗЬЯ, ПРОДОЛЖЕНИЕ ТЕМЫ ВОЛГИ – СУДОСТРОЕНИЕ.
27 июня 2023
"О пароходе «Император Александр II» построенном в Бельгии на заводе Коккериля во время поездки по Волге в 1877г. В.И. Немирович-Данченко вспоминал:
«Издали точно изящная мраморная вилла, плывущая к нам со всеми своими балконами и карнизами. Всюду была видна лакировка парохода, красное дерево, бронза, плюш, и ковры, инкрустации, зеркальные залы и пр. Также роскошно были отделаны и все пассажирские каюты 1 и 2 классов. … В общем зале «Александра II» стояли рояли, была библиотека и читальный зал. На пароходе имелись ванны, роскошная кухня, буфет. Проехаться от Нижнего Новгорода до Астрахани доставляло для пассажиров парохода несказанное удовольствие».
21 июля 1849 года Балахнинский уездный суд утвердил купчую о покупке Нижегородской машинной фабрикой, Волжским буксирным и завозным пароходством земли у д. Сормово вниз по правому берегу Волги. Этот день считается датой основания Сормовского завода. Здание фабрики было построено к ноябрю 1849 года. С этого времени начались работы по производству паровых машин, затем паровозов и вагонов, позднее здесь стали выпускать речные и морские суда, пассажирские пароходы и теплоходы. Ныне завод «Красное Сормово» является крупнейшим предприятием отрасли, на 2022 год имеет пропускную способность 12 сухогрузов в год.
Великая русская река как символ красоты, силы и мощи во все времена оказывала влияние на историю России, с давних времен помогала нашей стране развиваться. На берегах реки строились монастыри и населенные пункты, города, такие как Нижний Новгород, расположенный на слиянии двух больших рек, Оки и Волги, завоевавший признание, как один из крупных центров судоходства. Здесь поднимались заводские корпуса, строились фабрики, создавался речной флот. В XIX столетии суда строились на заводах И.С. Колчина, У.С. Курбатова, Д.В. Сироткина, на судоверфях в Городце, Василёве (ныне Чкаловске), Сокольниках, на Оке Мордовщиковская (ныне Окская) судоверфь.
Время требовало специалистов, новых проектов и разработок. В XIX веке в Нижнем Новгороде начала складываться образовательная база речников. В 1872 году в городе было открыто Кулибинское ремесленное училище, в 1887 году — первое на Волге речное училище Министерства путей сообщения.
Исторически сложилось так, что Нижегородская земля занимает весомое место в российском судостроении. Столетиями формировалась Волжская школа корабелов, по праву считающаяся частью русской инженерной школы".
Рассказ той же Галины Абаевой из статьи
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ: ПАРОХОДЫ НА ВОЛГУ ВОРВАЛИСЬ СТРЕМИТЕЛЬНО
14.02.2019
"В 1917 году в Нижнем Новгороде насчитывается уже 59 мощных пароходных компаний и еще две тысячи частных пароходных владельцев.
Все это говорит о мощнейшем развитии пароходной техники во второй половине XIX столетия. Крупнейшие пароходные общества, такие как «По Волге», «Кавказ», «Меркурий», «Самолет», насчитывали по 50 и более пароходов. На ярмарку в 1917 году приходило до 18 тысяч судов различного назначения, яблоку негде было упасть.
Самый старый на сегодня – «Н.В. Гоголь» – был построен в 1911 году для Северной Двины, где на удивление, и поныне жив и здравствует, и даже готовится к очередной навигации. Кстати, он родом из наших мест. В этом году нижегородский судостроительный завод «Красное Сормово» отметит свой 170-й день рождения. «Н.В. Гоголь» был спущен с его стапелей.
Это был двухпалубный пассажирский речной пароход, который строился специально для северных рек. Почти 90 лет завод строил только двухпалубные суда, первые трехпалубники появились в 1958 году, но это были уже дизель-электроходы".
Принцип движения России вперёд в XIX веке был такой — покупка лучших западных образцов — создание собственного производства и копирование лучших иностранных образцов — создание своих образцов равных, а потом и превосходящих западные. Темп, который Россия набрала в этом деле, поражал и пугал иностранцев, единственный способ сдержать Россию коллективный Запад видел в революции, которую ему и удалось осуществить накануне победы России в Первой мировой войне.