Объем поставок дизтоплива из Индия в Юго-Восточную Азию в мае окажется выше 600 тыс. тонн, достигнув уровня конца 2021 года, а в Европу отправлено только 500 тыс. тонн.
Экспорт индийского дизельного топлива в страны Юго-Восточной Азии в мае может достигнуть самого высокого уровня как минимум за 4 года, следует из данных отслеживания грузов и торговых источников Reuters.Трейдеры хотят получить более высокую прибыль на азиатском рынке, в то время как возросшая стоимость перевозок делала поставки в Европу менее выгодными.
Объем поставок по маршруту Индия — Юго-Восточная Азия в мае превысил 600 тыс. тонн (4,47 млн баррелей), достигнув уровня конца 2021 года, согласно данным отслеживания судов. Большая часть грузов была направлена в Сингапур и Малайзию. Для сравнения, экспорт индийского дизеля в Европу в мае составил 500 тыс. тонн.
Этот рост поставок из Индии, являющейся крупнейшим поставщиком региона, привел к двум ключевым последствиям. Во-первых, он снизил торговые надбавки (спотовые премии) на дизельное топливо в Азии и оказал давление на рынки деривативов. Во-вторых, он ограничил доступность топлива в Европе, способствуя поддержанию там более высоких цен.
Переориентация индийских поставок на восток имела два основных эффекта, что подтверждают аналитики Sparta Commodities. Во-первых, она вызвала значительный рост запасов в Сингапуре и понизила котировки на дизель с конца апреля. Во-вторых, в Европе сокращение поставок из Индии привело к росту цен на газойль (дизельное топливо) в июне.
Азиатские премии на дизель упали до семинедельного минимума, а прибыль нефтепереработчиков едва удерживалась выше $16 за баррель. Трейдеры отметили, что средняя разница в цене между поставками на восток и запад в апреле–мае (около $20-22 за тонну) делала экспорт в Азию немного выгоднее, чем в Европу. Снижение стоимости морских перевозок в Азию также способствовало этому сдвигу.
Подтверждая это, данные по фрахту показали резкий контраст в стоимости доставки. Перевозка 40 тыс. тонн дизеля из Индии в Северо-Западную Европу на судне среднего размера стоила около $2,35 млн ($59 за тонну), тогда как доставка аналогичного объема в Сингапур обходилась менее чем в $1 млн (около $25 за тонну) — то есть более чем в 2 раза дешевле.
Росту индийского экспорта в мае также способствовало увеличение производства дизельного топлива после возобновления работы НПЗ Reliance Industries в Джамнагаре. По оценкам сингапурских торговых источников, в июне экспорт из Индии, вероятно, вырастет еще больше из-за снижения внутреннего спроса в сезон дождей примерно на 500 тыс. тонн.
«НиК» напоминает, что индийские НПЗ после ввода эмбарго на нефтепродукты РФ в ЕС (февраль 2023 г.) стали одним из ключевых поставщиков для Европы. Правда, топливо производится по большей части из российской нефти (что вызывает негодование у ряда антироссийских политиков в ЕС), но номинально Россия на нефтепродуктах в ЕС не зарабатывает.