Каждый раз, когда производитель выкатывает на рынок полноразмерный внедорожник с приставкой «Pro» или «TRD» в названии, автомобильное сообщество замирает в ожидании. Не стал исключением и Nissan Armada Pro-4X 2025 модельного года. Это не просто очередной семейный «автобус» на стероидах, но заявление. Заявление о том, что роскошь и брутальность могут не только сосуществовать, но и дополнять друг друга.
Американские коллеги из Carscoops, уже знакомые с топовой комплектацией Platinum Reserve, решили выяснить, так ли хорош в грязи более утилитарный, но не менее амбициозный Pro-4X. Ведь именно его Nissan позиционирует как машину для тех, кто не боится «идти вперед и побеждать».
Знакомство с «проходимцем»
Прежде чем бросаться в грязевые ванны, давайте пристальнее взглянем на нашего героя. Nissan Armada Pro-4X 2025 года – это серьезный игрок.
Основные параметры:
- Ориентировочная цена в США: $75,750 (включая доставку до дилера) или около 5,95 млн рублей по курсу на дату подготовки обзора
- Габариты:
- Длина: 5307 мм
- Ширина: 2029 мм
- Высота: 1925 мм
- Колесная база: 3076 мм
- Дорожный просвет: внушительные 234 мм
- Углы (важнейшие параметры для бездорожья):
- Въезда: 20,4°
- Съезда: 21,8°
- Рампы (продольной проходимости): 20,9°
- Сердце монстра: 3,5-литровый V6 с двойным турбонаддувом
- Отдача: 425 л.с. (316 кВт) и 698 Н*м крутящего момента
- Трансмиссия: Девятиступенчатая автоматическая коробка передач
За этими сухими цифрами скрывается значительный инженерный труд. Новый V6 с двойным турбонаддувом пришел на смену старому атмосферному V8, обещая лучшую экономичность (хотя «прожорливость» все еще числится в минусах) и более сочный крутящий момент «с низов». Версия Pro-4X по умолчанию получает полный привод с понижающей передачей, блокировку заднего дифференциала, амортизаторы Bilstein, настроенные для бездорожья, и усиленную защиту днища. Дополняют картину «зубастые» вседорожные шины. То есть, подготовка к вылазкам на природу тут не для галочки.
Асфальтовые будни: между комфортом и валкостью
Журналисты отмечают, что на ровном асфальте Armada Pro-4X ведет себя, как и подобает большому рамному внедорожнику. Он несколько вальяжен, напоминая своего премиального собрата Infiniti QX80. В поворотах чувствуется масса, и маневрирование требует некоторой привычки и упреждающих действий, особенно с учетом цепких, но шумноватых на асфальте внедорожных шин.
Зато с динамикой проблем нет. Мощности 425-сильного V6 хватает за глаза, чтобы уверенно держаться в потоке и совершать обгоны. Звучит он, кстати, по словам тестеров, даже более басовито и агрессивно, чем в Infiniti. Девятиступенчатый «автомат» работает плавно и адекватно подбирает передачи, что ценно как на трассе, так и за ее пределами.
Пассажиры же неизменно хвалят Armada за комфорт в дальних поездках по шоссе – просторный салон и мягкая подвеска делают свое дело. Но ведь Pro-4X покупают не только для круизов по хайвэям, верно?
Покорение Арканзаса: Pro-4X в своей стихии
Для проверки внедорожных талантов Armada Pro-4X был выбран Национальный лес Уачита в центральном Арканзасе. Это более 700 тысяч гектаров дикой природы с разнообразным рельефом – идеальный полигон. Маршрут протяженностью около 32 километров (20 миль) включал в себя все, что так любят джиперы: гравийные дороги, броды, грязевые участки, песчаные ловушки, каменистые подъемы и спуски.
Первые километры по широким гравийным дорогам и неглубоким ручьям (благо, дожди не успели превратить их в бурные потоки, как это бывало ранее с другими тестовыми машинами) Armada преодолела играючи. Единственное нарекание – временами она казалась слишком большой для узких лесных троп, изначально не рассчитанных на габариты таких «мастодонтов». К счастью, на маршруте журналисты были одни.
Настоящие испытания начались, когда под колесами оказался мягкий, илистый участок. Здесь Armada, продавливая глубокие колеи, уверенно двигалась вперед, во многом благодаря своевременно задействованной блокировке заднего дифференциала.
Затем последовал затяжной подъем по склону, начинавшийся в том же иле и переходящий в крупные, острые камни. На одном из коварных подъемов, где рыхлый грунт предательски сменялся выступающими камнями, «Армада» поначалу выказала некоторую нерешительность, соскользнув с намеченной траектории. Однако стоило водителю добавить немного тяги и чуть распустить руль, как внедорожник зацепился за твердь и, утробно рыча, пополз вверх.
Технологии на страже проходимости
В сложных условиях неоценимую помощь оказали бортовые камеры системы кругового обзора. Тропа становилась все уже, а естественная эрозия подмывала ее края, затрудняя визуальный контроль. Тем не менее, Armada упорно карабкалась вверх. Были моменты, когда колеса на мгновение теряли сцепление, но электроника и правильная работа газом делали свое дело – внедорожник находил зацеп и продолжал движение.
На обратном пути журналисты активировали систему помощи при спуске с холма (Hill Descent Control). Это, по сути, внедорожный круиз-контроль, поддерживающий низкую безопасную скорость, позволяя водителю сконцентрироваться исключительно на рулении. Спуск прошел без сучка и задоринки, и даже предательский ил внизу не доставил проблем.
Armada Pro-4X, по словам тестеров, справлялась со всем этим «как с детской игрой». Она уверенно проходила крутые повороты, протискивалась через узкие участки с поваленными деревьями и преодолевала глубокие колеи.
Интересное наблюдение: к концу дня задние шины были полностью залеплены грязью, что свидетельствовало об их активной работе, в то время как передние выглядели почти чистыми. Это косвенно говорит о настройках системы полного привода, которая, вероятно, делает акцент на заднюю ось до момента серьезной пробуксовки.
Комфорт в грязи: неожиданный плюс
Пожалуй, одним из главных откровений для испытателей стал уровень комфорта, который Armada Pro-4X обеспечивала на бездорожье. После опыта езды по тем же местам на других внедорожниках, журналисты отметили, что только Land Rover Defender мог сравниться по этому показателю.
При этом Armada предлагает заметно больше внутреннего пространства, где каждый пассажир может вольготно разместиться. В салоне тихо и спокойно, что позволяет наслаждаться видами, а не слушать скрежет пластика или гул трансмиссии.
С водительского места тоже особых претензий не возникло. Да, хотелось бы больше «хардкорных» внедорожных опций вроде блокировки переднего дифференциала или отключаемого стабилизатора поперечной устойчивости (как у некоторых конкурентов), но, по правде говоря, большинству владельцев они и не понадобятся. А Armada Pro-4X и без них справлялась с поставленными задачами. Система камер получила высшую оценку, внедорожные режимы просты в использовании, а встроенная навигация не терялась даже в глуши.
С кем потягаться? Конкуренты и позиционирование
Американский рынок полноразмерных внедорожников богат на таланты. Toyota со своими Land Cruiser (пусть и ушедшим с рынка США, но все еще эталоном) и Sequoia TRD Pro, Chevrolet Tahoe Z71, Ford Expedition Timberline/FX4 – все они готовы бросить вызов «Армаде». Журналисты отмечают, что такие автомобили, как Toyota 4Runner или Land Cruiser, в определенных, особо экстремальных ситуациях, где застревание недопустимо, могут оказаться более разумным выбором благодаря чуть лучшей геометрической проходимости или более продвинутым системам.
Однако Armada Pro-4X берет другим – комфортом на разбитых дорогах и простором. Подвеска и внутреннее убранство делают ее прекрасным местом для длительных экспедиций, где участки бездорожья чередуются с асфальтовыми перегонами. Если бы лично автор теста выбирал машину для подобных вылазок, он бы предпочел Land Rover Defender, так как тот лучше сбалансирован для езды по дорогам общего пользования, не уступая при этом во внедорожных технологиях. Но и Armada Pro-4X произвела гораздо более сильное впечатление на бездорожье, чем ожидалось изначально.
Вердикт: «Идти вперед и побеждать»?
Рынок сейчас наводнен кроссоверами и внедорожниками, которые лишь имитируют внедорожные способности, прикрываясь увеличенным на пару сантиметров клиренсом и пластиковым обвесом. Nissan, к счастью, не из их числа. Armada Pro-4X – это честный и действительно способный «проходимец». Как и любой автомобиль, его можно улучшить, но даже в стоковом состоянии он определенно заслуживает внимания тех, кто ищет большой, комфортный и по-настоящему внедорожный автомобиль.
Дорога в Россию: путь параллельный
Важно отметить, что на момент написания этого обзора официальные поставки Nissan Armada Pro-4X в Россию не осуществляются. Однако для российских ценителей больших американских внедорожников остаются пути параллельного импорта. Это, конечно, сопряжено с определенными сложностями и более высокой ценой, но возможность заполучить такой автомобиль в свое распоряжение существует.
Для приблизительной оценки затрат на покупку этой модели придется увеличить американские цены более чем в 2 раза. Это значит, что понадобится не менее 12 млн руб.
Заключение
Тест, проведенный американскими журналистами, показал, что Nissan Armada Pro-4X – это не просто громкое имя. Это действительно компетентный внедорожник, способный на многое за пределами асфальта, при этом не жертвующий комфортом своих пассажиров.
Да, он не лишен некоторых особенностей, свойственных большим рамным машинам, таких как валкость на асфальте и немалый аппетит. Но если вам нужен «линкор», готовый проложить путь там, где другие спасуют, и при этом обеспечить высокий уровень комфорта в дальнем путешествии, Armada Pro-4X определенно стоит вашего внимания. Он доказал, что Nissan сдержал слово, и на этом автомобиле действительно можно «идти вперед и побеждать» бездорожье.