Каждый год в России на строительство и ремонт дорог выделяются миллиарды рублей. Тем не менее, проблема их качества остаётся болезненной и вечной. Разговоры о «вечном асфальте», «виноватой погоде» и «устаревшей технике» регулярно звучат с экранов и в кабинетах чиновников. Но что из этого правда, а что — удобные мифы, за которыми удобно прятать халатность, экономию и некомпетентность?
Разбираем 5 популярных заблуждений о строительстве дорог, в которые до сих пор верят даже ответственные за эти самые дороги.
Миф 1. Асфальт нельзя укладывать зимой — всё развалится
На первый взгляд — логично. Асфальт — горячий материал, зима — мороз. Но на деле всё не так однозначно. Современные технологии позволяют выполнять дорожные работы и в холодное время года.
🔹 Факт: существуют специальные холодные асфальтобетонные смеси и технологии укладки при пониженных температурах. В том числе — временные ямочные ремонты, которые используются по всей Европе.
🔹 Проблема не в зиме, а в подходе. У нас зачастую используют обычные летние технологии зимой, чтобы «освоить бюджет» до конца года. Итог: асфальт действительно разваливается. Но не потому, что «нельзя», а потому, что делают не по технологии.
Миф 2. Дороги разрушаются из-за климата — у нас сложные погодные условия
Это один из самых популярных аргументов у чиновников: «У нас то жара, то мороз, то ливень — никакой асфальт не выдержит!»
🔹 Факт: в Финляндии, Канаде, Швеции — климат порой ещё суровее, чем в средней полосе России. Но дороги там служат десятилетиями.
🔹 Ключ в проектировании и материалах. В тех же странах учитывают сезонные колебания температур, закладывают качественный дренаж и многослойные конструкции, применяют современные добавки и армирование.
🛑 Климат — не оправдание, а требование к адаптации технологий. Если проектировать трассу без учёта местных условий — её разрушение неизбежно. Вопрос не в погоде, а в умении проектировать.
Миф 3. Щебень — это просто камни. Можно взять любой
При строительстве дороги щебень — не просто «камушки под асфальт», а ключевой несущий слой. Его прочность, форма, фракция и морозостойкость критичны для долговечности всей конструкции.
🔹 Факт: некачественный щебень приводит к просадке дорожного полотна, трещинам и разрыву слоёв. Особенно часто под видом щебня поставляют некондиционный шлак или известняк, который быстро крошится.
🔹 Классический обман подрядчиков: использовать дешёвый, мягкий материал, который внешне похож на щебень, но стоит в два раза дешевле.
🎯 Вывод: без лабораторного контроля и технадзора на объекте даже самый красивый асфальт не спасёт дорогу от разрушения через сезон.
Миф 4. Чем толще слой асфальта — тем крепче дорога
Кажется логичным: больше асфальта — больше прочности. Но это заблуждение, которое может дорого стоить.
🔹 Факт: ключевое значение имеет не столько толщина, сколько структура дорожной одежды и правильное соотношение слоёв. Иногда «жирный» слой асфальта просто «плавает» на слабом основании.
🔹 Например, если не уплотнён нижний слой, нет геотекстиля, не сделан дренаж — асфальт провалится, сколько его ни клади.
🛠️ Итог: без качественного основания и соблюдения технологии — лишние сантиметры асфальта только удорожают работу, но не увеличивают срок службы.
Миф 5. Ямы появляются из-за фур — они всё разбивают
Фуры действительно оказывают серьёзное воздействие на дорожное покрытие, особенно на участках без усиленного основания. Но не они виноваты в ямах на новых трассах через 3 месяца после сдачи.
🔹 Факт: разрушения появляются из-за нарушений технологии: недостаточной плотности, слабого основания, неправильной укладки швов, отсутствия водоотвода.
🔹 Секрет хорошей дороги: она должна проектироваться под определённую нагрузку. Если трасса проходит на промышленном маршруте — закладываются усиленные слои, бетонное основание и укреплённые обочины.
📉 Когда подрядчик экономит на всём — фуры просто добивают дорогу, которая и без них была обречена.
Что делать с этими мифами?
Мифы удобны — они снимают ответственность. Легче сказать «такой климат», чем признать, что сэкономили на щебне. Проще обвинить фуры, чем пересчитать нагрузки в проекте. Удобнее ругать зиму, чем соблюдать регламент.
❗Настоящее решение — это контроль, грамотное проектирование и открытость. Пока дорожная отрасль будет строиться по мифам, а не по науке — ямы будут вечными спутниками даже новых трасс.