Одним из самых известных видов легких многоцелевых вертолетов в истории авиации является французский Экюрей (Бурундук), последняя модификация которого именуется Airbus-H125.
На данный момент произведены более 7000 вертолетов данного семейства, которые используются 2 тысячами клиентов в 124 странах мира. Данные вертолеты имеют более 37 миллионов часов налета.
Разработка вертолета Ecureuil была начата французской компанией Aerospatiale в самом начале 70-х годов с целью замены вертолета Alouette II, построенного в начале 50-х годов также французской компанией Sud Aviation в 1970 году. с компаниями Nord Aviation и SEREB сформировали Aerospatiale. Первый полет прототипа одномоторного вертолета Ecureuil варианта AS-350C с американским двигателем Lycoming LTS-101 состоялся 27. июнь 1974 года. первый полет АС-350б с французским двигателем Турбомекка Арриэль 1А был совершен 14 февраля 1975 года.
На развитие вертолета Ecureuil повлияло то, что вертолет "Газель", разработанный в 60-х годах также компанией Sud Aviation, продавался на гражданском рынке хуже. Вот почему Экюрей был в первую очередь предназначен для гражданского использования и очень скоро, уже в 1977 году было начато серийное производство, поставки начались в марте 1978 года.
Сегодня вертолеты Эрбас выпускают только одномоторные варианты этого семейства. Гражданский Н125 Экюрей до 2015 года имел обозначение Ас350б3е который был впервые представлен в 2011 году. Военным пользователям предлагается Н125М, ранее известный как Ас550с3е Фенек.
Эрбас отмечает и гордится тем, что Экюрей установил мировой рекорд высоты, он приземлился на самой высокой горе в мире, Эверест (8848 м).
Помимо действительно большого числа гражданских пользователей, частных компаний, различных государственных служб и организаций (в том числе полиции и жандармерии), этот вертолет имел солидный экспортный успех, когда речь идет о военном рынке. Для государственных структур вертолеты данного типа были заказаны:
Алжиром, Аргентиной, Австралией, Ботсваной, Боливией, Бразилией (производилось по лицензии на заводе Helibras), бывшей Ботсваной, Буркина-Фасо, Центральноафриканской Республикой, Чадом, Чили, Данией, Джибути. А ещё Н-125 и его производные купили Египет, Эквадор, Франция, Габон, Гватемала, Гвинея, Индонезия, Ямайка, Иордания, Кения, Камбоджа, Катар, КНР, Лесото, Мадагаскар, Венгрия, Малави, Малайзия, Мексика, Намибия, Непал, Нигерия, Пакистан, Парагвай, Перу, Руанда, Сенегал, Сингапур, Таиланд, Танзания, Тунис, ОАЭ, Великобритания, Уругвай, Узбекистан, Венесуэла, Вьетнам.
H125M представляет собой многофункциональный вертолет, который может использоваться для:
обучения
разведки
эвакуации
ударных задач
перевозки грузов и людей
Для огневой поддержки вертолет может быть оснащен системой управления огнем Hforce, в состав которой входит новейший компьютер, нашлемная система целеуказания и круглосуточная оптико-электронная система. Цена всего этого удовольствия примерно 1.5М $.
Производитель отмечает качество вертолета, а именно прочность, простоту, отличную маневренность, легкость полета и высокую устойчивость при работе с оружием.
Также упоминается, что его преимущества на поле боя заключаются в небольшом визуальном силуэте, уменьшенном радиолокационном и ИК-отражении, что было достигнуто за счет применения композитных материалов и специальных цветов, а также в возможности летать на чрезвычайно малых высотах.
Кроме того, утверждается, что в условиях больших высот и высоких температур (+50ºC) H125M может в полной мере демонстрировать максимальные значения своих тактико-технических характеристик.
В кабине находится система рендеринга Erbas VEMD®, которая предоставляет точную информацию о состоянии, в котором находится вертолет, а также о его характеристиках, что значительно снижает нагрузку на экипаж.
Салон вертолета просторный (объем кабины 3 м3), нет перегородок между кабиной и кабиной, что, помимо облегчения связи между летчиком и пассажирами, обеспечивает отличную видимость даже сзади. Экипаж может состоять из одного пилота в дополнение к дополнительным местам, обычно вмещающим до 5 человек, или может быть установлены одни носилки для эвакуации раненого.
Силовая установка состоит из турбовинтового двигателя Safran Arriel 2D с двухканальной цифровой системой управления двигателем (FADEC – Full authority digital engine control) с максимальной мощностью 847 л. с. (632 кВт). Максимальная крейсерская скорость 245 км/ч, максимальная дальность полета 641 км, высота полета 7010.
Максимальная взлетная масса 2800 кг.
Вооружение перевозится в двух подвесных точках на двух модульных катапультируемых установках.
Предложение линейки вооружения для Н125М практически идентично предложению для вертолета Н145М. Имеется контейнер ФН Херстал НМП400 с одноствольным пулеметом м3п калибра 12,7 мм на 400 патронов. Масса пустого контейнера чуть более 89 кг, масса заполненного чуть более 138 кг. Кроме того, он может нести контейнер Nexter под NC621 с 20-мм одноствольной пушкой m621 с 180 снарядами с максимальной дальностью до 2000 м.
Еще есть пусковые установки для ракет калибра 70 мм, а в том числе с лазерным наведением и дальностью до 7 км.
По желанию пользователя могут быть интегрированы различные типы европейского и американского вооружения, пулеметы, пушки, пусковые установки, современные управляемые ракеты воздух-воздух или воздух-земля вроде ПТУР Спайк.
Варианты оптико-электронных систем многочисленны, самая популярная система MX-15(D) с лазерным целеуказателем за один миллион долларов.
Теперь самое главное. Расход топлива у Н125 всего лишь 147 кг в час, против 600 у Ми-8! Так же экипаж вертолета состоит из одного человека, у Ми-8 это три человека. Вдобавок обслуживание Н-125 имеющего один двигатель примерно в три-четыре раза дешевле, чем огромного Ми-8.
А у нас даже самые простые задачи, когда нужно скажем перевезти одного раненного или доставить одного офицера из точки А в точку Б используется Ми-8. Да и для патрулирования гос границы или морской акватории так же используется Ми-8, все это нерационально.
Армии нужны легкие вертолеты типа Н-125, которые смогут серьезно разгрузить экипажи Ми-8, экономия будет более десяти миллиардов рублей ежегодно, просто за счет перераспределения задач. Ну не должен Ми-8 выполнять задачи, которые возложены на легкие вертолеты. Это знаете, как использовать автобус для перевозки 2-5 человек, вместо минивэна или газели. В тоже время вертолеты Ансат и Ка-226 получились крайне неудачными, их в армии для строевых частей не покупают, только для учебных центров.
Добавлю, что стоимость новенького Н-125 всего лишь 2.5 миллиона $, сегодня таких вертолетов продается много, видел даже объявление о продаже нового вертолета данного типа в России за 2.8 млн $, поддержанные еще дешевле.
В РФ на данный момент в эксплуатации около 30 таких вертолетов, они есть даже у санитарной авиации на Дальнем Востоке. При Сердюкове Россия купила для оценки несколько данных машин, затем их передали спецназу МВД.
Кстати, такой вертолёт можно оснастить сразу 4 ТПК с ПТУР Спайк-НЛОС, их дальность до 50 км, вес 70 кг. И в таком случае вертолёт будет эффективнее, чем новейшие и дорогие Ка-52М или Ми-28НМ с парочкой ЛМУР!
Не знаю, почему никто не додумался закупить для армии легкие, дешевые и экономичные машины вроде Н-125, тем более для них полным полно задач, от перевозки высших офицеров, до эвакуации раненых, разведки, огневой поддержки или доставки сил ССО.