Итак, свершилось! Volkswagen явил миру третье поколение своего бестселлера – Tiguan. И пока хайповый электрический микроавтобус I.D. Buzz собирает восторженные взгляды и заголовки СМИ, не стоит забывать, кто на самом деле тащит на своих плечах бремя лидерства продаж для вольфсбургского концерна. Да-да, это он, скромный, но чертовски популярный Tiguan.
Даже на закате своей карьеры, предыдущее поколение умудрялось наращивать продажи – только вдумайтесь, рост на 23,8% в годовом исчислении! В США, например, Tiguan обходит по продажам все легковые модели VW, вместе взятые. Это ли не показатель народной любви? И, забегая вперед, скажу: если вам нравился прежний Tiguan, новый вы полюбите еще сильнее.
Краткие факты о Volkswagen Tiguan 2025 (для рынка США):
- Модель: Volkswagen Tiguan 2025 модельного года
- Цена (с доставкой): От $30,920 до $41,180 или от 2,43 до 3,23 млн руб. в пересчете по курсу на дату подготовки обзора
- Габариты:
- Длина: 4728 мм
- Ширина: 1839 мм (без зеркал)
- Высота: 1689 мм
- Колесная база: 2790 мм (для версии LWB, поставляемой в США)
- Дорожный просвет: около 186 мм
- Силовой агрегат (основной): 2,0-литровый четырехцилиндровый турбодвигатель EA888 evo4
- Мощность: 204 л.с. (150 кВт)
- Крутящий момент: 300 Н*м (для AWD) / 280 Н*м (для FWD)
- Трансмиссия: 8-ступенчатая автоматическая
Примечание. Для европейского рынка линейка двигателей шире, включая бензиновые 1.5 TSI (130/150 л.с.), дизельные 2.0 TDI (150/193 л.с.) и, что самое интересное, два плагин-гибрида eHybrid на базе 1.5 TSI с суммарной мощностью 204 или 272 л.с. и запасом хода на электротяге до 100-120 км по WLTP. Эти версии комплектуются 6-ступенчатой DSG, остальные европейские – 7-ступенчатой DSG. Колесная база европейской версии короче – 2680 мм, длина – 4539 мм.
Экстерьер: зрелость и солидность с нотками Atlas
Новый Tiguan подрос, но не так драматично, как его предшественник по сравнению с первым поколением. Основное изменение – укороченные передний и задний свесы, что прибавило ему визуальной сбитости и, как ни странно, простора внутри (об этом позже). Теперь он действительно больше напоминает уменьшенную копию Atlas/Teramont Sport, что добавляет ему солидности на дороге.
Пропорции выверены. «Морда» стала выше и смелее, с крупной горизонтальной решеткой радиатора, которую по бокам обрамляют хищные заборники с ромбовидным узором. Смотрится это привлекательно, спортивно и выделяет автомобиль в потоке.
Топовые комплектации щеголяют светящимися логотипами и светодиодными полосами – модный тренд, который здесь, на удивление, смотрится гармонично, а не китчево. Приятный бонус: все Tiguan по умолчанию оснащаются адаптивными светодиодными фарами, что серьезный плюс в сегменте.
Построен автомобиль на обновленной платформе MQB Evo, что позволило внедрить множество современных технологий.
Сердце и мускулы: прислушались к жалобам?
Инженеры Volkswagen прислушались к ропоту владельцев, сетовавших на недостаточную резвость предыдущего Tiguan. Для американского рынка оставили проверенный 2,0-литровый турбомотор EA888, но уже в версии evo4. С новыми внутренними компонентами (обновленный турбокомпрессор, распредвал, система впрыска) он выдает 204 л.с., что на 17 «лошадок» больше, чем ранее. Казалось бы, не так много, но ощущается эта прибавка заметнее, чем ожидаешь.
Секрет кроется в двух факторах. Во-первых, Tiguan стал легче примерно на 77 кг. Улучшенное соотношение мощности к массе всегда благотворно сказывается на динамике, от разгона до обгонов и управляемости.
Во-вторых, и это важно, перенастроили схему работы педали акселератора. Теперь водитель получает больше отклика на меньшее нажатие педали. Турбина раскручивается раньше, и машина живее срывается с места. Крутящий момент остался прежним – 300 Н*м для полноприводных версий, а вот переднеприводные немного «потеряли» (280 Н*м). В VW это объясняют другими настройками коробки и передаточными числами, уверяя, что на динамике это не сказалось из-за меньшего веса FWD-версий. 8-ступенчатый «автомат» работает плавно и незаметно, как швейцарские часы.
А вот для Европы, как упоминалось, гамма шире. Особенно интересны версии eHybrid, которые не только экономичны, но и весьма динамичны благодаря синергии ДВС и электромотора, и обеспечивают впечатляющий запас хода на чистом электричестве – более 100 км! Это делает их идеальным выбором для города с редкими выездами на дальние расстояния.
Внутри царит комфорт: прощай, третий ряд!
Именно в салоне новый Tiguan особенно ярко демонстрирует свои преимущества перед конкурентами. Отказ от третьего ряда сидений (для большинства рынков) стал огромным плюсом. Вместо компромиссного пространства для «галерки» и багажника, инженеры смогли предложить по-настоящему просторный второй ряд и внушительный грузовой отсек. Автор теста, ростом под два метра, смог комфортно усесться «сам за собой». Это дорогого стоит!
Объем багажника в пятиместной европейской версии составляет внушительные 652 литра (при сдвинутых вперед сиденьях второго ряда), что на 37 литров больше, чем у предшественника. У PHEV-версий объем чуть скромнее из-за батареи – 490 литров, но все равно достаточно. Под полом багажника даже нашлось место для докатки или ремкомплекта, в зависимости от рынка.
Качество материалов и сборки – на высоте. Даже в базовой комплектации S (для рынка США) практически нет дешевого «рояльного» лака, который так любит собирать отпечатки. Вместо него – приятные на ощупь, хоть и не премиальные, пластики, качественная тканевая обивка, вставки «под металл» и контрастная строчка.
Чем выше комплектация, тем роскошнее. В SE появляется искусственная кожа, 10-цветная фоновая подсветка и электропривод водительского сиденья. Панорамная крыша – опция. В SEL R-Line уже трехзонный климат-контроль, акустическое лобовое стекло, руль с подогревом, натуральная кожа, подогрев и вентиляция передних сидений (даже с функцией массажа), память настроек для обоих передних кресел и подогрев задних боковых сидений.
Технологии на страже водителя и комфорта
Volkswagen не поскупился на технологии. Почти все версии (кроме топовой SEL R-Line в США, которая получает еще больше) стандартно оснащаются 12,9-дюймовым экраном мультимедийной системы MIB4 и 10,25-дюймовой цифровой приборной панелью. Это впечатляет, так как многие конкуренты предлагают подобное лишь за доплату.
Сама система стала отзывчивее и понятнее, хотя архаичные сенсорные ползунки громкости и климата все еще вызывают нарекания у многих журналистов. Экран яркий, меню логичное, и к нему быстро привыкаешь. Есть широкие возможности кастомизации.
Для топовых версий доступен просто гигантский 15-дюймовый центральный дисплей, который смотрится очень эффектно. Цифровая приборная панель также настраивается, позволяя выводить, например, карту навигации прямо перед глазами водителя.
По части безопасности тоже все на уровне. Стандартный набор IQ.DRIVE включает активный мониторинг слепых зон, адаптивный круиз-контроль, систему удержания в полосе, а также систему мониторинга пешеходов и велосипедистов. Добавлены предупреждение о выходе из автомобиля при приближении другого транспорта или велосипедиста, контроль дистанции при парковке и автоматический дальний свет. Европейские версии могут похвастаться новой системой DCC Pro – адаптивным шасси с двухклапанными амортизаторами, которое обещает еще лучший баланс комфорта и управляемости.
За рулем: ожидания и реальность
И вот главный вопрос: как он едет? Сразу скажем, если вы ждете от Tiguan повадок «зажигалки» для покорения серпантинов, то это не ваш автомобиль. Покупателям VW этого и не нужно. Им нужен комфорт, предсказуемость и европейский стиль. И новый Tiguan это дает сполна.
Рулевое управление точное, с легкой «пустотой» в околонулевой зоне, но с хорошим прогрессивным нарастанием усилия в поворотах. Крены кузова в крутых виражах есть, но умеренные. Педали отзывчивые, особенно акселератор после упомянутой перенастройки. Тормоза плавные и информативные.
Обзорность хорошая во все стороны. Сиденья удобные, с хорошей боковой поддержкой. Подвеска обеспечивает предсказуемый контроль над дорогой, хотя на некоторых покрытиях в салон проникает чуть больше вибраций, чем хотелось бы. Отклик на газ, как уже говорилось, стал заметно лучше. Даже на мокрой дороге при старте «в пол» автомобиль уверенно цепляется за покрытие.
Предыдущий Tiguan разгонялся до «сотни» примерно за 8,5 секунд. Новый, субъективно, не кажется драматически быстрее при жестких замерах, но начальный рывок стал приятнее, и для уверенных обгонов на трассе его возможностей более чем достаточно.
Автомобиль не пытается казаться спортивным, и в этой честности его прелесть. Он нацелен на практичных людей, которым нужен удобный и способный семейный перевозчик с достаточной долей индивидуальности. Интересный факт: VW отказался от подрулевых лепестков на американских версиях, так как, по их словам, владельцы жаловались, что случайно задевают их, и это «раздражало». Это еще раз подчеркивает фокус на комфорт.
Несмотря на достаточно активный стиль вождения во время теста (журналисты ведь всегда пытаются нащупать пределы), средний расход топлива составил около 9,15 л/100 км для полноприводной версии SEL R-Line. Это даже чуть лучше заявленных EPA 9,4 л/100 км в смешанном цикле. То есть, новый Tiguan не только мощнее, но и экономичнее предшественника.
Кто дышит в спину? Конкуренты не дремлют.
Основные соперники Tiguan – это Honda CR-V и Mazda CX-5/CX-50. CR-V может похвастаться гибридной силовой установкой с сопоставимой мощностью и лучшей экономичностью в схожих ценовых категориях, а также славится надежностью. Mazda CX-5 и CX-50 предлагают более азартную управляемость и, в турбо-версиях, превосходящую мощность, хотя и ценой большего расхода топлива. CX-50 также интересна возможностью буксировать прицеп массой до 1580 кг (с турбомотором).
Не стоит забывать и о «старшем брате» по европейской линейке – грядущем Tiguan R (или как его назовут в новом поколении), который, вероятно, получит мощный мотор от Golf R. Это будет совсем другая история, но и цена, очевидно, тоже.
Цена вопроса и российские реалии
В США базовый Tiguan стоит чуть менее $30,000/2,35 млн руб. (без учета доставки). Это делает его очень конкурентоспособным предложением, учитывая богатое оснащение, качественный салон и европейский имидж.
Как уже упоминалось, для российских покупателей путь к новому Tiguan будет лежать через параллельный импорт. Это означает, что итоговая цена будет зависеть от множества факторов: курса валют, логистических издержек, аппетитов продавцов. Однозначно, она будет выше американской или европейской минимум вдвое. Придется тщательно выбирать поставщика и быть готовым к возможным сложностям с гарантией и обслуживанием.
Вердикт: не то, чего вы ждете, но то, что вам нужно?
Так что же в итоге? Новый Volkswagen Tiguan 2025 – это не революция, а очень грамотная и глубокая эволюция. Он не пытается быть спорткаром в шкуре кроссовера, и в этом его сила. Он честен со своим покупателем.
Плюсы:
- Отлично оборудованный и по-настоящему просторный салон (особенно после отказа от третьего ряда).
- Современные и удобные технологии, большие экраны уже в базе.
- Конкурентоспособная цена (на родных рынках).
- Улучшенная динамика и отзывчивость двигателя.
- Более солидный и современный дизайн.
- Для Европы – очень привлекательные PHEV-версии.
Минусы:
- Управляемость не самая азартная в классе.
- Экономичность хороша, но некоторые гибридные конкуренты впереди (не считая европейских PHEV).
- Сенсорные ползунки климата и громкости все еще не идеальны.
- Для России – только параллельный импорт с вытекающими последствиями.
Это самый захватывающий SUV на рынке? Нет. Самый быстрый? Тоже нет. Но он прекрасно сбалансирован, продуман до мелочей и предлагает удивительно высокий уровень качества и оснащения за свою цену (опять же, с оглядкой на его «домашние» рынки). Улучшения в мощности, технологиях и внутреннем пространстве делают это поколение не просто топтанием на месте, а весомой заявкой на то, почему Tiguan продолжает оставаться «хлебом с маслом» для VW. Он спокойно и уверенно несет свой значок, предлагая удивительную компетентность. И в переполненном сегменте компактных кроссоверов этого более чем достаточно, чтобы стоять во весь рост и оставаться одним из лидеров.