AKAI GX-6. ИЛИ КАК УБИТЬ ЛЕГЕНДУ.
Приветствую подписчиков моего канала, и просто зашедших сюда посмотреть!
Чем дальше мы находимся от «Золотой Эры Аудио», тем меньше остаётся легендарной аппаратуры, о которой мечтали многие в своё время. А ещё меньше остаётся подобных аппаратов в рабочем состоянии. Да, этот класс аудиоэлектроники постепенно уходит, но те, которые ещё на ходу, дают представление о том, какого уровня прогресса достигали в своё время производители. Примерно с середины 70-х и до конца 80-х, признанные лидеры аудиоиндустрии и те, что поменьше, бурно исследовали различные варианты схемотоехники, позволявшие приблизить фонограммы, записанные на их устройствах, к естественному звучанию. Но, к сожалению, идеала достичь не удалось ни тогда, ни сейчас. Но, тем не менее, лучшие образцы аппаратуры появлялись с завидной регулярностью. Да, как я говорил ранее, старая аппаратура имела не только узнаваемые технические характеристики, но и свои «лица». Чего не скажешь о современной продукции. Это я повторял и буду повторять.
Об одном из таки аппаратов сегодня и пойдёт речь. Аппараты фирмы AKAI, всегда привлекали к себе внимание пользователей не только качеством записи-воспроизведения, но и продуманными и надёжными техническими решениями, которых не было ещё у конкурентов. Очень точными были не только электроника, но и механика. Настройка подобной аппаратуры требовала не только глубоких знаний, но и солидный парк лабораторной аппаратуры. За это и не любили ремонтники эти аппараты. Но, хочется заметить, что для того, чтобы сломать AKAI, нужен был талантище, или простое головотяпство, как пользователя, так и ремонтника.
Вот такой аппарат после экзекуций попал ко мне. Вот этот красавец.
Принесли деку с жалобой на то, что магнитофон сильно трещит, при нажатии кнопки EJECT, и не выбрасывает кассету. Первое, на что я обратил внимание, это на вилку для включения в розетку 220 Вольт.
Вот так она выглядела.
То есть за всё время эксплуатации, у пользователя не появилось желание найти переходник. Можно было бы на это не обращать внимание, но при таком «колхозе» неизбежно будут помехи от искрения. А в деке применён микроконтроллер, который плохо относится к подобным помехам. Тем более, что хоть и применена фильтрация питающих напряжений, НО (как это любили делать экономный японцы), часть питающих напряжений, и в этом аппарате тоже, выполнена путём умножения основных напряжений. Возможно, что переходная вилка была в комплекте, но мне аппарат попал в таком виде.
Ну что ж, вскрываем аппарат. Тут я сделаю маленькое отступление. За десятилетия практики, приучил себя открывать любую аппаратуру, что приносят, до первого включения её в розетку. Это помогает увидеть посторонние вмешательства, оценить внутреннее состояние аппаратуры, а после включения в розетку, просто увидеть откуда пошёл дым (бывало и такое). Каждому же ремонтнику известно, что любая электронная аппаратура работает на белом дыме. И если этот дым из неё вышел, значит, аппаратура сломалась. J
В данном случае, внешний осмотр не выявил ничего критического, кроме разве что, пыли веков. Но, учитывая жалобу владельца на неисправность и её словесное описание, я предположил, что скорее всего, из-за возрастных проблем с пассиком и наличия в данном ЛПМ программной шестерни, просто механическим узлам не хватает сцепления, для выполнения операции выброса кассеты. Ну что ж, буду извлекать ЛПМ. Ох, нелёгкая это работа. Учитывая что, для извлечения ЛПМ в данном аппарате приходится не только отсоединить разъёмы, но и кое-какие соединения отпаять. При снятии лицевой панели, выпала какая-то металлическая деталь. При извлечении ЛПМ, выпала вторая, какая-то, металлическая деталь, зеркально похожая на первую. Это насторожило. Потому как, судя по внешнему виду, детали выполнены из хромированной стали, толщиной 0,45 мм, и имеют фигурно прессованную форму.
Вот так они выглядят. Вопрос знатокам: что же это могло быть?
Так выглядит изъятый из корпуса ЛПМ.
Вид спереди.
Вид сзади.
Вот так выглядит смазка. По консистенции напоминает пластилин. Аппарат за 40 лет жизни ни разу не видел профилактику.
Поскольку выпавшие запчасти, сразу не бросились в глаза, откуда именно они выпали, решено было ещё раз внимательно осмотреть ЛПМ. Всё пристойно. Местоположение деталей пока не установлено. Ладно, попробую вручную открыть кассетоприёмник. Может что прояснится. Снимаю пассик с мотора и промежуточной шестерни, и начинаю вращать промежуточную шестерню. Шестерёнка имеет свободный ход, ни где ни за что не цепляется, но и кассетоприёмник не желает открываться, хотя вращение уже прекратилось, дойдя до упора. Непонятка. Пробую вращать шестерню в обратном направлении. Кассетоприёмник стоит как вкопанный, хоть уже и поднялась каретка с головками и прижимными роликами в положение «ВОСПРОИЗВЕДЕНИЕ». Повторяю вращение в обратном направлении, и вижу, что вместе с перемещением шестерни перемещается и алюминиевое литое коромысло, которое вторым своим концом через шток связано с канавкой в программной шестерне. Но, почему-то металлический лепесток прикрученный к коромыслу не входит в зацепление с пластмассовым подпружиненным штоком, расположенном на кассетоприёмнике.
Выглядит это вот так.
Разбираю ЛПМ до такого состояния, чтобы можно было извлечь коромысло. Попутно замечаю, что графитовая смазка на программной шестерне тоже высохла, и имеет комочки. Значит, придётся и это всё разбирать, смывать и наносить новую смазку.
После извлечения коромысла, пришло понимание, откуда были первые две выпавшие детали. Для наглядности, собрал всю деталь на кусочке пластилина.
Выглядело это так.
Звоню клиенту. Прошу объяснить, как это могло случиться? Ответ стандартный, для таких случаев. Оно старое, оно само сломалось.
Вот вы, дорогие читатели, посмотрев фото, можете мне объяснить как могла сломаться металлическая деталь из пружинной стали, и не сломался пластиковый шток кассетоприёмника? Тем более, что максимальный изгиб лепестков (верхнего и нижнего) металлической детали, составляет менее 1 градуса при взаимодействии с пластиковым штоком кассетоприёмника. Ещё больше моё недоумение было вызвано тем фактом, что нижний лепесток металлической детали упирается в литой выступ алюминиевого коромысла. И само, оно ну никак не могло сломаться, при том, что должна была сработать электроника при достижении конечных положений.
Вот фото, показывающее, что без извлечения ЛПМ добраться до скобы и отломать её лепестки невозможно. Но умельцы…
Скорее всего, дело было так. Дека приняла кассету, а ввиду проскальзывания растянутого пассика, не смогла довернуть программную шестерню в положение «ВОСПРОИЗВЕДЕНИЕ», и застряла программная шестерня где-то в начальном положении, а при попытке извлечь кассету нажатием кнопки EJECT, так же из-за проскальзывания пассика, не хватило усилия, вернуть программную шестерню в положение «КАССЕТОПРИЁМНИК ОТКРЫТ». Так и осталась кассета в деке, а кассета была очень нужна, и её решили извлечь любым доступным способом. Даже варварским. Просто пытались согнуть металлические лепестки, а они отломались, и застряли где-то внутри ЛПМ, откуда потом и выпали. Но это мои догадки, как было на самом деле, знает только тот, кто убивал легенду. Кстати, тут мне вспомнилась жалоба клиента на то, при нажатии на кнопку EJECT начинался сильный треск. Скорее всего, отломанные детали как-то неудачно попали во вращающиеся части ЛПМ и, мешая вращению, создавали этот самый треск. И только теперь вспомнился ещё один момент. Почему, если до меня в аппарат никто не лазил, все болты корпуса, лицевой панели и ЛПМ откручивались без усилия и характерного первоначального щелчка, который присутствует всегда, ввиду того, что за время прошедшее от изготовления аппарата, резьбовое соединение всегда окисляется.
В общем, я не Шерлок Холмс, выяснять у клиента кто и зачем уродовал аппарат не моя задача, я просто поинтересовался, что будем делать? Понятное дело, ответ был – ремонтируем.
Я разослал фото интересующей меня детали знакомым мастерам. Первые ответы были примерно такими: покажи нам этого умельца, который смог так ушатать AKAI.
Естественно, что детали, которая не ломается, ни у кого из моих знакомых не оказалось. Ну что ж, идём на торговые площадки. Но и здесь, выбор продавцов, торгующих запчастями от AKAI, оказался не велик. На момент поиска, представлены были только трое. У одного такой детали не было, у другого цены как от самолёта. Удалось договориться с третьим продавцом. Было ещё пара вариантов – это купить весь ЛПМ в сборе, но цены начинались от 10 000 рублей. Да и сам ЛПМ был без головок и роликов. Ещё неизвестно, по какой причине аппарат продают по запчастям. Возможно, тоже после «квалифицированного» ремонта. Сейчас можно за большие деньги купить кота в мешке, а потом долго объясняться с клиентом о цене ремонта и запчастей.
Пока ждал запчасть, пришли ранее заказанные пассики, правый прижимной ролик, и идлер подмотки-перемоток. Установил и их. Кстати упомянуть, что идлер высох настолько, что резина превратилась в подобие жёсткого пластика. Извлекалась с характерным для пластика хрустом. И чтобы не сломать пластиковый ролик, на котором сидела обрезинка, последнюю пришлось вырезать канцелярским ножом.
Теперь это выглядит вот так, из двух половинок.
Настал тот день, когда пришла новая скоба! Ну, теперь сборка ЛПМ в обратном порядке.
Вот так выглядит коромысло с новой скобой.
Меняю смазку. Собираю ЛПМ. Первое включение. И ….. сразу после включения питания (нажатие кнопки POWER), раздаётся жуткий треск, но кассетоприёмник пытается шевелиться рывками. УПС! Снимаю пассик с мотора, который вращает промежуточную шестерню. Вращаю эту шестерню пальцем, вращение свободно передаётся на программную шестерню, открывается кассетоприёмник, каретка с головками устанавливается в рабочее положение. При обратном вращении, каретка становится в положение «СТОП», кассетоприёмник открывается. Не надевая пассик на мотор, включаю питание, и … снова треск. Вал мотора двигается рывками. Приплыли. Неисправен ещё и мотор. Весело. С клиентом решаем покупать мотор. На счастье, у того же продавца, покупаем мотор. Правда, мотор продавался не один, а с крепёжной планкой и осью для промежуточной шестерни. Ну, хоть так.
Ждём полторы недели, и очередная запчасть у меня. Внешне один в один с такой же деталью, как на ремонтируемом аппарате. Как и положено, перед установкой, решил протянуть два винта, которыми мотор крепится к планке. Первый винт был хорошо затянут, а второй, просто выпал из отверстия после первого четверть поворота отвёрткой. УПС! Первое, что пришло в голову, сорвана резьба в корпусе мотора. А это чревато поисками ещё одного мотора. Откручиваю оба винта, и вижу такую картину.
Фото для сравнения родной и купленной планок.
Как оказалось, купленный мотор по внешним размерам совпадал со штатным, за исключением расстояния, между крепёжными отверстиями. Поэтому тот, кто это делал, не придумал ничего лучше, чем один винт использовать родной, а второй, взять меньшего диаметра и закрутить его чуть наискось для того, чтобы винт хоть как-то держался в резьбе. Очень умное решение. А если бы винт в процессе эксплуатации из-за вибраций выпал бы внутрь аппарата? Если бы я не протянул винты перед установкой мотора в штатное место.
Получалось, что купленный мотор не родной, и под него растачивали отверстия в планке. Вот такое можно купить сейчас. Написал продавцу. Ответ был такой, что аппарат перед разборкой исправно работал, и лично он ничего не менял. Возникает вопрос, если аппарат был исправен, зачем его разбирать на органы? Ну ладно. Теперь появилось опасение, что если мотор не родной, можно спалить микросхему драйвера. Договорились с клиентом, что проверю купленный мотор от другого источника, и измерю потребляемый им ток. Если всё будет в пределах допустимого, то буду мотор устанавливать. Проверка прошла успешно, растачиваю надфилями отверстия для крепления мотора, чтобы можно было прикрутить мотор на два винта, как и положено. Для этого решил использовать не родную планку, а купленную с мотором, чтобы на всякий случай, одна планка осталась в первозданном виде.
Устанавливаю мотор на место.
Включаю питание, и … кассетоприёмник плавно открывается, но при этом серво мотор не останавливается. Вручную, при отключенном питании, вращая промежуточную шестерню, закрываю кассетоприёмник. Включаю питание, и всё повторяется снова. Не останавливается мотор и всё тут. При этом микросхема драйвера мотора заметно греется. Непорядок. А между тем, микросхема драйвера рассчитана на управление двумя моторами. Мотором загрузки кассетоприёмника и режимами «ВОСПРОИЗВЕДЕНИЕ», и перемоток. А теперь наблюдается такая неисправность: если ЛПМ переведён вручную в режим «ВОСПРОИЗВЕДЕНИЕ», и при включенном питании деки, даже если мотор загрузки не останавливается, должен включиться мотор подмотки. Но мотор подмотки не реагирует.
Получается, что неисправна микросхема драйвера двигателей. Смотрим схему AKAI GX-6. По схеме получается, что работой двигателей загрузки и подмотки – перемоток, управляют сигналы как непосредственно с микроконтроллера, так и через схему компараторов. Оставим пока режим подмотки – перемоток, надо выяснить, почему не останавливается мотор загрузки. И как выполнено торможение этого мотора. К сожалению, по схеме этого не определишь, в программу микроконтроллера не залезешь, описание работы могут дать только разработчики, но где их найти?
В подобных устройствах, торможение должно происходить, как минимум, по двум параметрам. Первый: по таймеру, прописанному в программе микроконтроллера (если команда выполнена в отведённое для этого время или по аварийной причине, когда команда не выполнена в отведённое для этого время). Но для этого нужен дополнительный объём памяти в микроконтроллере, что для тех лет было большой роскошью. С другой стороны, это же AKAI. Военпром Японии. Всё может быть. Второй параметр, это по превышению допустимого тока в микросхеме драйвера двигателей. Но и тут должны быть и дополнительные порты микроконтроллера и программный код, чтобы измерять и отслеживать ток моторов. Какой из параметров применён здесь?
В даташите на микросхему драйвера тоже ничего не сказано о том, как происходит торможение. Просто упомянуто, что торможение моторов осуществляется ключами внутри самой микросхемы.
Ладно, чтобы убедиться, составим карту напряжений микросхемы драйвера моторов для разных положений кассетоприёмника и режима работы ЛПМ. И сравним её с напряжениями на принципиальной схеме, в которой эти напряжения показаны в режиме «ВОСПРОИЗВЕДЕНИЕ».
Измерения напряжений в реальном устройстве производил в трёх разных режимах: 1 – кассетоприёмник открыт, 2 – кассетоприёмник закрыт, режим ЛПМ «СТОП», 3 – режим ЛПМ «ВОСПРОИЗВЕДЕНИЕ».
Во всех режимах ЛПМ, напряжения соответствовали принципиальной схеме, только на выводах питания. Даже на выводах микросхемы драйвера, на которые приходит управляющий сигнал непосредственно от микроконтроллера, у которого эти выводы подтянуты к +5 Вольт через резисторы в 10 кОм, напряжения не соответствуют принципиальной схеме. Где-то 0 Вольт, где-то +8 Вольт, при любых режимах ЛПМ.
Что это? Только ли неисправность микросхемы драйвера моторов, или эта неисправность потянула за собой и выход из строя портов микроконтроллера? К сожалению, везде гальваническая связь между микросхемами.
В любом случае, нужна новая микросхема драйверов моторов. Как обычно, найти её можно только у китайских товарищей. Придётся ждать минимум месяц. Обговариваю эту ситуацию с клиентом, и сразу предупреждаю, что если дело не в драйвере, то магнитофон будет просто донором. Потому что найти прошитый микроконтроллер именно от этой деки не получится вообще. А покупать целиком плату управления от такой же деки тоже сомнительно, учитывая историю с покупкой мотора. Отвалить кучу денег за такую же нерабочую плату, а потом что-то с ней делать?
В общем, пока ждём микросхему драйвер из Поднебесной.
Пока ждём посылку, продолжаю изучать схему управления аппарата и измерять напряжения. К сожалению, никаких осциллограмм для блока управления в сервис-мануале не представлено. Но по осциллографу видна красивая синусоида кварцевого генератора. Уже радует. Ищу причину отсутствия торможения сервомотора. Выпаиваю микросхему драйверов.
Тут надо сделать техническое отступление. Интересующимся более глубоко в работе данной схемы, придётся скачать принципиальную схему благо, что она имеется в свободном доступе в интернете. ЛПМ, применённый в модели AKAI GX-6 (и в ряде других моделей AKAI), оригинален в плане управления режимами ЛПМ. Команды управления, поступающие с клавиатуры, кодируются двоично-десятичным шифратором, выполненном на микросхеме LC7800, и подаются непосредственно на порты ввода микроконтроллера. После программной обработки, с выходов микроконтроллера снимаются напряжения управления в двоичном коде (есть 5 Вольт, нет 5 Вольт), и подаются на схему триггеров, выполненных на фазоскорректированных операционных усилителях типа LA6458S. Но не напрямую, а через ключи на транзисторах, в коллекторные цепи которых включены ТОЧНО ПОДОБРАННЫЕ резисторы разного сопротивления. А после этой цепочки, разные уровни напряжений подаются на неинвертирующий вход первого ОУ. На инвертирующий же вход этого ОУ подаётся напряжение, которое снимается с подвижного контакта переменного резистора, расположенного на ЛПМ и жёстко связанного с программной шестернёй. По этой причине после нажатия на любую клавишу управления ЛПМ, микроконтроллер подаёт напряжение открытия на соответствующий транзистор. Первый ОУ сравнивает напряжения на своих входах, и переводит триггер в соответствующее состояние. По мере перемещения подвижного контакта переменного резистора, напряжение на инвертирующем входе ОУ изменяется, и как только оно сравнивается с напряжением на неинвертирующем входе ОУ, триггер переводится в другое устойчивое положение, и формирует напряжение для последующих триггеров. В результате вот такого волшебства, происходит торможение мотора загрузки и подмоток – перемоток. Это так вкратце, я описал работу устройства, чтобы было понятно дальнейшее направление хода поиска неисправностей.
Теперь переходим к измерениям в схеме триггеров реального аппарата. На первом ОУ напряжения соответствуют схеме. А вот на выходе третьего триггера, присутствует постоянно минус 9,8 Вольт, независимо от положения переменного резистора ЛПМ. А это напряжение гальванически связано и с микросхемой драйвера, где через стабилитрон оно задаёт опорное напряжение для правильной работы логической схемы драйвера. Непорядок.
Ну что ж придётся искать ещё и ОУ. К сожалению, у китайских товарищей, цена на данную микросхему (на момент моих поисков) оказалась неподъёмной. Начиналась от 1200 рублей за две штуки, с гордой припиской ORIGINAL JAPAN. Повезло найти такие микросхемы в одном интернет магазине Уфы. Цена вполне адекватная, но доставка 400 рублей. За годы ремонтной практики выработал необходимую привычку. Если покупаю запчасти не в своём городе, беру с запасом, чтобы потом снова не ждать и не платить второй раз за доставку. Купил две микросхемы за 545 рублей с доставкой. Приемлемо.
И как оказалось, не прогадал с запасом. Перепаиваю микросхему, измеряю напряжения и… на выходе и неинвертирующем входе новой микросхемы теперь присутствует + 10 Вольт и новая микросхема сразу идёт в разогрев. Проверяю пайку. Соплей нет, ничего другого не повредил. Странно. Меняю эту микросхему, на вторую купленную в запас. Измеряю напряжения – всё как в принципиальной схеме. Скорее всего, одна из купленных мной микросхем была изначально бракованной, а может сказались годы хранения (ведь на это тоже есть регламент в даташитах). Вот, а в интернет-форумах ругают ремонтников за дорогостоящий ремонт. А как угадать при покупке, что тебе попадётся? Жду посылку из Китая с микросхемой драйвера.
Дождался драйвер, перепаял. Первое включение. ЛПМ бодро встал в положение готовности, и даже сделал пол-оборота приёмной катушкой, для вытягивания петли ленты в кассете (хотя кассета не была установлена). Нажимаю клавишу EJECT. Кассетоприёмник плавно выезжает. Нажимаю повторно клавишу EJECT, и кассетоприёмник закрывается. Дальше проверяю работу всех режимов работы ЛПМ. Полёт нормальный.
Теперь необходима настройка напряжений снимаемых с переменного резистора ЛПМ. Для этого отпаиваем сервомотор, переводим вручную, вращая программную шестерню, ЛПМ вначале в положение EJECT, и настраиваем (соответствующим подстроечным резистором) напряжение на среднем контакте разъёма, показанном на фото, согласно сервис мануалу. После этого так же вручную, переводим программную шестерню в положение PLAY, и повторяем настройку. После этого подпаиваем сервомотор, и последовательно переводя ЛПМ с помощью клавиш управления в положения EJECT, PLAY измеряем напряжения, которые должны соответствовать указанным в сервис мануале. Возможно, потребуется несколько раз повторить манипуляцию, чтобы указанные напряжения максимально точно соответствовали схеме.
Скорее всего, первопричиной неисправности была поломка скобы, которая управляла кассетоприёмником и связанным с ним микропереключателем на ЛПМ. Когда скобу сломали, микропереключатель не нажимался, и не давал команду на шифратор, микроконтроллер не посылал команды на драйвер, последний вращал мотор, перегрелся (радиатора-то на нём нет), и вышел из строя. Хоть и не факт. При штатной работе ЛПМ микросхема драйвера греется примерно до 60-ти градусов. Может просто вышло её время, а может помогли те, кто вмешивался в аппарат до меня. Но почему сгорел ОУ который сравнивает напряжения, мне не понятно.
Собираю аппарат, и начинаю гонять кассеты, наслаждаясь записями MODERN TALKING, записанными ещё в 1985 году на AKAI GX-31 на ленту JVC. Класс! Ностальгия.
К чему такое длинное описание поломки? Чтобы рассказать, что приходится восстанавливать после современного «квалифицированного» ремонта, во что обходятся запчасти и их качество. Сейчас мастерам приходится не только найти неисправность аппаратуры, но и найти необходимые запчасти, обговорить всё с продавцом запчастей, если нужна какая-то редкая деталь, чтобы не покупать донора, устранить неисправность, а потом ещё и объяснить клиенту ценообразования за ремонт.
На этом заканчиваю, надеюсь, что для кого-то это может пригодиться при ремонте подобных аппаратов.
Рад, что читающие, осилили данный трактат. J