Когда вы упоминаете двигатели китайских автомобилей - особенно тех, что стоят под капотами Haval, - атмосфера тут же накаляется. Кто-то всерьёз утверждает, что они не уступают японским. Кто-то уверяет, что уже на 30 тысячах готовил мотор к замене. Но вместо эмоций - давайте разберёмся в сути. Без иллюзий. И без восторгов.
Откуда ноги растут: моторная кухня по-китайски
Haval - это не просто очередной китайский клон. Это бренд от Great Wall Motors, сделанный с прицелом на экспорт. И его философия была проста и прагматична: не изобретать, а заимствовать лучшее. Так в силовых агрегатах Haval появились тени знакомых имен - Toyota, Mitsubishi, Volkswagen. Только под другими названиями.
Китайцы не стеснялись копировать удачные двигатели и дорабатывать их под свои условия. А это значит, что всё, что мы привыкли считать «своим», - может внезапно проявиться и в Jolion, и в Dargo. Только нюансов в этих заимствованиях оказалось больше, чем ожидалось.
Дизель - редкость, но со своим характером
Пока большинство китайских марок отказываются от дизеля, Haval по-прежнему ставит такие моторы, особенно на пикапы вроде GWM Poer. И вроде бы это плюс - тяговитость, расход, ресурс. Но отзывы владельцев быстро охлаждают энтузиазм: треснувшие ГБЦ, задиры, проблемы с коленвалом. Причём это не редкие исключения, а вполне частые диагнозы на форумах. Дизель есть. Но вот доверия к нему уже не осталось.
Турбо-клоны Toyota: всё как у японцев, только чуть по-своему
Взять, например, один из самых популярных двигателей - GW4G15K, устанавливаемый на Jolion. На первый взгляд - современный, лёгкий, с турбиной и цепным приводом. Но если копнуть - это всё тот же 1NZ‑FE от Toyota, только в китайской интерпретации. А вместе с ним вернулись и знакомые болячки: масложор, вытягивание цепи, нагар на клапанах и проблемы с турбиной уже к 80-100 тыс. километров.
И да, ресурс у двигателя есть. Можно и 200 тысяч пройти. Но без лишних затрат - вряд ли. Эти моторы любят к себе внимание. А значит - либо регулярный и точный уход, либо проблемы, которые подкрадутся незаметно.
Дух Mitsubishi: надёжность из прошлого
Некоторые моторы Haval, особенно на моделях H3 и H5, уходят корнями в легендарный Mitsubishi 4G63. На слух - надёжность проверенная ралли. На деле - чугунный блок и крепкая механика. Но и своя теневая сторона у таких агрегатов есть: катализаторы, перегревы турбин, уязвимые прокладки. Один неверный шаг - и дорогостоящий ремонт. Особенно если вспомнить, что ремень ГРМ не прощает обрывов, а запчасти «доступны» - только на бумаге.
Собственные моторы: или всё-таки адаптации Volkswagen?
О последних поколениях двигателей в Haval говорят с гордостью: это, мол, уже разработки Great Wall. Но если посмотреть внимательнее, многое подсказывает, что вдохновлялись они немецкими EA211. Архитектура, параметры, нюансы - слишком уж похожи.
Да, они бодро тянут. Да, могут пройти 150-180 тыс. км. Но если обслуживать «на глаз» - не вытянут и половины. Потому что турбина здесь перегревается, цепь растягивается, сальники «потеют», а блок управления мозг выносит даже при малом пробеге. Эти моторы не терпят равнодушия. И уж точно не прощают экономии на сервисе.
Так стоит ли брать Haval ради мотора?
На бумаге всё выглядит заманчиво: мощности хватает, расход в пределах нормы, технологии современные. Но стоит заглянуть в отзывы владельцев - и понимаешь: этим двигателям не хватает не мощности, а характера.
Вернее, стабильности. Сегодня он тянет и радует, а завтра - требует капитала на профилактику. Тут нельзя расслабиться. Тут нужно понимать, что ты покупаешь.
Если вам не нужен мотор «на 10 лет вперёд без капель масла», если вы готовы к внимательному уходу и профилактике, если не пугают сервисные нюансы - жить с Haval можно. Он не хуже. Он просто другой. И требует другого подхода.
А вы имели дело с моторами от Haval? Делитесь мнением в комментариях!