Что за Haval F7x?
Haval F7x второго поколения — это купе-кроссовер, который начали собирать на заводе Great Wall Motor в Туле. Если обычный Haval F7 — это классический семейный кроссовер, то F7x — его дерзкий брат с покатой крышей, как у Audi Q3 Sportback, только без ценника, от которого глаза на лоб лезут. Машина стоит на платформе L.E.M.O.N. — лёгкой и модульной, от GWM. Под капотом — 2-литровый бензиновый турбомотор на 192 лошадиные силы (330 Н·м), который тянет в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двойным сцеплением (DCT). Привод — полный, для наших сугробов и деревенских троп самое то. На X пишут, что разгон до сотни — около 9,4 секунды, а максималка — 190 км/ч. Не болид, но для города и трассы хватает.
F7x второго поколения (в Китае — Shenlan) — это не просто рестайлинг. Новый дизайн, улучшенная электроника и адаптация под Россию. Первое поколение F7x продавалось у нас с 2019 года, но в августе 2024-го его сняли с конвейера в Туле, чтобы запустить новинку. Это как если бы в кафе сменили меню, но оставили старый кофе — проверенный, но с новым вкусом.
Русский апгрейд:
Китайцы поняли, что Россия — это не только Москва, но и сугробы, лужи и соль на дорогах. Для F7x добавили:
Увеличенный бачок стеклоомывателя с индикатором уровня. Зимой, когда лобовуха за пять минут превращается в абстрактную картину, это спасение.
Усиленный антикор. Наши дороги — как химическая лаборатория, где соль и грязь разъедают кузов. Антикор — это как броня для танка.
Подготовка под фаркоп. Для дачников, рыбаков и тех, кто таскает прицеп с картошкой.
«Зимний» пакет. Подогрев руля, сидений, зеркал, лобового стекла и даже форсунок омывателя. В -30 это как тёплое одеяло.
На X народ хвалит адаптацию: «Бачок побольше — это прям в точку, а то вечно доливаю». Другой коммент: «Подогревы — топ, но антикор проверим через пару зим». Есть и скептики: «Если ржаветь начнёт, как «Лада» в нулевых, то нафиг такой антикор».
— Лёх, как тебе бачок и подогревы? — спросил я, пока он лил кофе, как дальнобойщик на привале.
— Зачёт, — он кивнул. — Но я б ещё аккумулятор помощнее поставил. А то китайцы думают, что у нас зима — это -5.
— Ага, и антикор, — я хохотнул. — У нас же дороги — как суп с солью.
— Точно, — Лёха подмигнул. — Но фаркоп — это для наших. Прицеп с дровами таскать — милое дело.
Сердце китайского автопрома:
Завод GWM в Туле — это не просто цеха, а целая сага. Открыт в 2019 году, он стал первым зарубежным заводом полного цикла для китайских брендов. Здесь штампуют кузова, варят, красят, собирают — всё по-взрослому. По данным PR Newswire, завод — это хай-тек: роботы ABB из Швеции, прессы FAGOR из Испании, тестовые стенды Dürr из Германии. Сварка — 100% автоматика, как в фильмах про будущее. А с 2022 года в Туле работает моторный завод, который делает двигатели для 90% Haval. Это как если бы в деревне построили космодром, только вместо ракет — кроссоверы.
Но главное — люди. На заводе трудятся около 1500 человек, и это не только инженеры, но и обычные тульские работяги. По данным auto.mail.ru, GWM создал 300 рабочих мест на моторном заводе и планирует расширяться. Для Тулы, где когда-то гремели оружейные заводы и «Тула-Авто», это как вторая молодость. Местные жители, которые раньше чинили «КамАЗы» или крутили гайки на тракторах, теперь собирают Haval. На X пишут: «В Туле теперь не только пряники, но и китайские тачки. Работа есть — и ладно». Другой коммент: «Гордость за Тулу, но грустно, что не наши машины».
Завод связан с ж/д сетью, что упрощает доставку машин по России и за рубеж — в Казахстан, Беларусь, даже Восточную Европу. GWM вложил 42,4 миллиарда рублей по контракту с Минпромторгом, чтобы локализовать производство. Результат? В 2024 году Haval продал в России 153 300 машин, из них F7/F7x — лидеры. Тула — это плацдарм, где Китай строит свою империю.
Технические фишки: Что внутри?
Haval F7x — это не только стиль. Платформа L.E.M.O.N. — лёгкая, экономит топливо и делает машину послушной. Мотор 2.0 турбо (192 л.с.) настроен под наш бензин и морозы. Коробка — 7-ступенчатый «робот» DCT, шустрый в городе, но на бездорожье может призадуматься. Полный привод с муфтой — для снега и грязи сойдёт, но в болото не суйся, это не «Нива».
Подвеска — спереди МакФерсон, сзади многорычажка. На X хвалят: «Едет мягко, но на ямах не гоняй, а то подвеска загрустит». Салон — как шоу-рум: кожа, большой сенсорный экран, климат-контроль, камеры, парктроники. Цена пока не объявлена, но первый F7x стоил 2,2–2,8 миллиона рублей. Новый, скорее всего, будет от 2,5 миллиона — инфляция, курс юаня и всё такое.
Китайцы на троне:
Россия 2025 года — это страна, где китайские машины — как звёзды на небе. Haval, Chery, Geely держат 62% рынка, Lada — 27,8%, а УАЗ еле дышит с 1%.
На X спорят: «Haval — уже не ширпотреб, но до японцев не дотягивает». Другой коммент: «За 2,5 ляма лучше б/у «Тойоту» взять». Но фанаты довольны: «F7x — стиль, полный привод, подогревы. Для наших дорог — огонь».
Почему Тула — это важно?
Запуск F7x в Туле — это не просто новость, а целая история. Завод даёт работу сотням людей, качает местную экономику и делает Тулу центром автопрома. Когда-то здесь делали «Тула-Авто», а теперь — китайские кроссоверы. Это как если бы старый рокер начал играть поп-хиты: грустно, но зал аплодирует. GWM строит дилерскую сеть (100+ центров по России), обучает механиков и качает экспорт. Но за этим — тень: российский автопром в уголке. УАЗ приостановил «Хантер», Lada борется с ценами, а китайцы задают тон.
— Лёх, как тебе китайцы в Туле? — спросил я, пока он крутил гайки, как старую пластинку.
— Работа есть — и то хлеб, — он вздохнул. — Но «Волга» моя деда была королевой. А Haval — это как гость, который остался жить.
— Ага, но за 2,5 ляма выглядит бодро, — я хохотнул.
— Посмотрим, как он в наших ямах запоёт, — Лёха подмигнул. — Китай — это лотерея, брат.
Финал: Тула или Пекин?
Haval F7x второго поколения — это ставка GWM на Россию. Адаптация под наши зимы и дороги — плюс, завод в Туле — гордость, но цена и качество сборки решат судьбу. Тульские рабочие, которые крутят гайки на F7x, — это новая глава для города, но ностальгия по «Волге» и «УАЗику» никуда не делась.