Есть машины, которые покупают сердцем. Не потому что «надежно» или «экономично», а потому что хочется. Mercedes-Benz CLS второго поколения — как раз из таких. Внешность — на зависть соседям, салон — как в бизнес-классе, моторы — от бодрых до пугающих. Но прежде чем бросаться на первое попавшееся объявление, давай разберёмся, что из себя представляет CLS в кузове C218 на вторичном рынке.
Коротко о главном: что за машина?
Mercedes-Benz CLS второго поколения выпускался с 2010 по 2018 год. Он построен на базе E-класса (W212), но с уклоном в премиум и эстетику. Это 4-дверное купе, то есть седан с покатой линией крыши, безрамочными дверями и намёком на спорт.
Существует две основные версии кузова:
• CLS — классический седан-купе;
• CLS Shooting Brake — редкий, но харизматичный универсал (да, такой тоже был).
Линейка моторов обширна: от экономичных дизелей до настоящих монстров в версии AMG.
⸻
Двигатели: от дизеля до зверя
• CLS 250 CDI / CLS 220d / CLS 350 CDI / 350d — дизельные версии, популярны за надёжность и умеренный расход. Главное — смотреть на историю обслуживания и избегать сильно «укатанных» экземпляров.
• CLS 350 (V6, бензин) — золотая середина. Надёжен, звучит приятно, тянет достойно. Именно его чаще всего выбирают для повседневной езды.
• CLS 500 (V8) — мощь и харизма. Часто берут для души, но содержание дороже: больше топлива, дороже обслуживание.
• CLS 63 AMG — если хочется ездить, как будто опаздываешь на рейс в другой город. Настоящий спорткар с лицом джентльмена.
⸻
Коробки передач
До рестайлинга (до 2014 года) стояла 7G-Tronic, после — новая 9G-Tronic. Обе надёжны при своевременном обслуживании. Важно: коробки не любят перегрева и грязное масло. Если владелец менял масло раз в 60–80 тыс. км — всё хорошо.
⸻
Рестайлинг: что изменилось?
В 2014 году модель обновили:
• Новая светодиодная оптика (Multibeam LED);
• Немного иной дизайн бамперов;
• Более современная мультимедиа (но всё ещё не шедевр);
• В салоне стало чуть уютнее и технологичнее.
Именно после рестайлинга CLS выглядит особенно свежо даже сейчас, в 2025 году.
⸻
Подвеска: комфорт или спорт?
Чаще всего встречается пневмоподвеска AIRMATIC. Комфорт идеальный, но если что-то выходит из строя — ремонт может быть дорогим. Альтернатива — обычная пружинная подвеска, проще и дешевле, но уже не так плавно.
⸻
Надёжность: есть нюансы
CLS — не «вечная» машина. Вот на что стоит обратить внимание:
• Задиры в цилиндрах у бензиновых моторов V6/V8 — редкость, но бывает;
• Пневмоподвеска — ресурс зависит от условий эксплуатации. Баллоны и компрессор могут потребовать замены;
• Стартер и аккумулятор — слабое место. Часто «умирают» неожиданно;
• Электроника — её много, и со временем могут возникать мелкие «глюки».
Общие рекомендации: покупать машину с понятной историей, лучше — у частника, который её любил и обслуживал по регламенту.
⸻
Стоит ли брать?
Если ты ищешь стильную, быструю и комфортную машину с имиджем и характером — CLS C218 точно стоит внимания. Это тот случай, когда ты получаешь максимум за разумные деньги на вторичке.
Но важно понимать: это не машина «лишь бы ездить». Она требует внимания и бюджета на содержание. Особенно, если мотор — V8, а подвеска — пневма.
⸻
И напоследок
CLS — это как пиджак от Hugo Boss. Носить можно каждый день, но лучше по настроению. Он радует взгляд, окружает комфортом и не устаревает морально. Если найдёшь живой экземпляр — бери. Только не забывай: за красивый внешний вид всегда приходится платить — в том числе регулярным обслуживанием.
⸻
Хочешь похожий обзор на другую модель? Напиши, и разберём её от «А» до «Я».
⸻
Если хочешь, я могу добавить в статью фото, инфографику или адаптировать её под формат поста для блога или Telegram-канала.