От японцев и корейцев к китайцам:
Я припарковался у гаража Макса, где он, как обычно, полировал свою старую Kia Rio, мечтая о чём-то побольше. Запах воска и бензина — как парфюм автолюбителя. Я показал ему отзывы о Geely Atlas.
— Макс, прикинь, народ с Nissan и Hyundai пересел на Geely Atlas и теперь делится впечатлениями! — я ткнул в экран телефона. — Кто-то хвалит дизайн, кто-то ругает мультимедиа.
— Серьёзно? — Макс отложил тряпку и прищурился. — Это что, теперь вместо Qashqai китайца брать? Не, я не готов.
— Погоди, послушай, — я ухмыльнулся. — Они говорят, что салон просторный, шумка хорошая, а подвеска — как у немца. Но есть косяки с «роботом» и климатом.
— Ха, это как купить смартфон за полцены, а он тормозит, — Макс хмыкнул. — Расскажи, что там за зверь этот Atlas?
Geely Atlas — это один из флагманов китайского автопрома в России. В 2024 году он вошёл в топ-10 самых продаваемых кроссоверов, уступая только Haval Jolion и Chery Tiggo 7 Pro Max. С двигателями 1,5 литра (турбо, 177 л.с.) или 2,0 литра (200 л.с.), передним или полным приводом, он конкурирует с Kia Sportage, Hyundai Tucson и Nissan Qashqai. Цена? От 2,2 до 3,2 миллиона рублей. Это как если бы тебе предложили бизнес-класс за цену эконома. Но что думают те, кто сменил свои проверенные корейские и японские машины на этого новичка? Я собрал отзывы с DRIVE2 и других источников, чтобы понять, где Atlas сияет, а где спотыкается.
Дизайн:
Первое, что отмечают бывшие владельцы Nissan, Kia и Hyundai, — это внешность Atlas. Он как парень, который пришёл на вечеринку в стильном костюме, пока все вокруг в джинсах. Фары — узкие, светодиодные, с хищным прищуром. Решётка радиатора — массивная, как будто Atlas готов проглотить дорогу целиком. Линии кузова — плавные, но с намёком на мускулы. Один владелец, пересевший с Hyundai Tucson, написал на DRIVE2: «Tucson был как добрый сосед, а Atlas — как рок-звезда. На парковке все оглядываются».
Другой, бывший фанат Nissan Qashqai, отметил, что Atlas выглядит дороже своих денег: «Qashqai был практичным, но скучным. Atlas — это как если бы китайцы наняли итальянского дизайнера». И правда, Geely вложилась в стиль: хромированные акценты, 19-дюймовые диски в топовых версиях, светодиодные полоски. Это не просто машина, а заявление: «Я здесь, и я не хуже немцев!»
— Макс, ты бы на таком ездил? — спросил я, показывая фотки Atlas.
— Ну, выглядит как BMW, только без ценника BMW, — он присвистнул. — Но я бы сначала прокатился. Вдруг это только обёртка красивая?
— Ага, как торт: снаружи крем, а внутри — сюрприз, — я хохотнул. — Но народ говорит, что внутри тоже есть на что посмотреть.
Салон: простор или понты?
Залезая в салон Atlas, владельцы будто попадают в другой мир. Простор — как в гостиной. Кожаные сиденья (в топовых комплектациях), мягкий пластик, панорамная крыша. Экран мультимедиа — 12,3 дюйма, как планшет, который решил стать частью машины. Есть беспроводная зарядка, USB-порты, даже атмосферная подсветка, которая меняет цвета, как на дискотеке. Бывший владелец Kia Sportage написал: «Sportage был уютным, но Atlas — это как переехать из хрущёвки в новостройку. Места столько, что можно багажник не открывать — всё в салоне помещается».
Но не всё так гладко. Мультимедийная система — как капризная звезда. Один владелец с DRIVE2, пересевший с Nissan X-Trail, жаловался: «Экран красивый, но глючит, как мой старый смартфон. То музыка зависнет, то навигатор в никуда уведёт». Другой, бывший фанат Hyundai Creta, добавил: «Климат-контроль зимой тупит. Хочешь тепло — дует холодом, хочешь холод — жарит, как в сауне». Это как если бы твой новый ноутбук выглядел круто, но Wi-Fi отваливался каждые полчаса.
— Макс, ты бы смирился с глючной мультимедиа? — спросил я, пока он возился с аккумулятором своей Rio.
— Если машина едет, то плевать на экран, — он пожал плечами. — Но если зимой мёрзнуть, это уже перебор. Моя Kia хоть и старая, но греет, как печка.
— Ну, говорят, салон просторный, — я кивнул. — И шумка на уровне.
— Шумка — это хорошо, — Макс хмыкнул. — А то моя Rio орёт, как трактор, когда за сотню разгоняюсь.
На дороге: как едет этот «китаец»?
Geely Atlas предлагается с двумя моторами: 1,5-литровый турбо (177 л.с.) с 7-ступенчатым «роботом» или 2,0-литровый турбо (200 л.с.) с 8-ступенчатым автоматом. Есть версии с передним и полным приводом. Подвеска — независимая, спереди МакФерсон, сзади многорычажка. Владельцы хвалят её за баланс: мягко, но не валко. Бывший владелец Nissan Qashqai написал: «Qashqai был как диван на колёсах, но Atlas рулится лучше. Повороты держит, как будто на рельсах». Другой, пересевший с Hyundai Tucson, добавил: «Подвеска глотает ямы, как будто их нет. На наших дорогах — то, что надо».
Шумоизоляция — ещё один козырь. Владельцы отмечают, что Atlas тише, чем их старые Kia Sportage или Nissan X-Trail. Один написал: «Едешь по трассе — и тишина, как в библиотеке. Только двигатель иногда напоминает, что он есть». Но есть и ложка дёгтя. «Робот» с 1,5-литровым мотором — как ленивый официант: переключает передачи с задержкой, иногда дёргается.
— Макс, как тебе «робот» в машинах? — спросил я, пока он наливал нам чай из термоса.
— Да ну, это как автомат, который не знает, чего хочет, — он фыркнул. — Моя Rio с механикой честнее. Но если подвеска хорошая, я бы простил.
— Ага, лишь бы не мёрзнуть зимой, — я подмигнул. — Говорят, климат-контроль в Atlas — как лотерея.
— Тогда это не машина, а казино на колёсах, — Макс рассмеялся.
Практичность: хватит ли бензина?
Ещё одна претензия владельцев — маленький топливный бак, всего 55 литров. Для кроссовера, который метит в конкуренты Tucson и Qashqai, это как взять термос на день, а он кончится к обеду. Бывший владелец Hyundai Creta написал: «На Creta я ездил 600 км на баке, а Atlas просит заправку каждые 400–450 км. На трассе напрягает». С мотором 1,5 литра расход около 8–9 литров на 100 км, с 2,0 литра — 10–11 литров. Это не страшно, но для дальних поездок маловато.
Зато багажник радует: 510 литров в обычном состоянии, а со сложенными сиденьями — как маленькая квартира. Владелец, пересевший с Nissan X-Trail, отметил: «Багажник — как чемодан мечты. Влезает всё: от коляски до ящика с картошкой». Это как если бы твой рюкзак вдруг стал бездонным.
Итог: стоит ли менять Qashqai на Atlas?
Я смотрел на свою Vesta, которая возит меня без капризов, и думал: а рискнул бы я пересесть на Geely Atlas? Владельцы, сменившие Nissan, Kia и Hyundai, в целом довольны: стильный дизайн, просторный салон, хорошая шумка и подвеска делают Atlas серьёзным игроком. Но глючная мультимедиа, капризный «робот» и маленький бак — как ложка дёгтя в бочке мёда. Это как если бы тебе подарили крутой смартфон, но с батареей, которая садится за полдня.
— Макс, ты бы пересел на Atlas? — спросил я, пока он закрывал капот своей Rio.
— Если б денег хватило, может, и попробовал бы, — он пожал плечами. — Но я старой школе верен. Kia — это как твой любимый свитер: не модный, но надёжный.
— А Atlas — как новый, с яркой этикеткой, — я хохотнул. — Но вдруг через год порвётся?
— Вот поэтому я на своей Rio езжу, — Макс подмигнул. — Но если китайцы так дальше пойдут, скоро все на них пересядем.
Geely Atlas — это как смелый новичок, который ворвался в класс и заявил, что он круче всех. Для тех, кто устал от скучных Qashqai или дорогих Tucson, он предлагает стиль и технологии за разумные деньги. Но косяки с мультимедиа и климатом напоминают: идеала не бывает.