Очень любопытная заметка от Нью Йорк Таймс. Давайте вместе почитаем в оригинале. Но, для начала пусть будет цитата:
По информации американского Центра стратегических и международных исследований (CSIS), доля США в производстве судов в мире составляет всего лишь 0,1%. Доля КНР - порядка 53,3%,
Американские корабли стоят в 5 раз дороже китайских
Президент Трамп и члены Конгресса хотят возродить судостроение США с помощью субсидий и штрафов против китайских судов. Но есть препятствия
Президент Трамп и некоторые члены Конгресса хотят возродить забытую американскую судостроительную промышленность, чтобы конкурировать с Китаем, крупнейшим в мире производителем судов.
Это настолько сложная цель, что некоторые эксперты по судоходству говорят, что она изначально обречена на провал. Более оптимистичные аналитики и руководители отрасли говорят, что администрация Трампа и Конгресс могут добиться успеха, но только если они будут готовы потратить миллиарды долларов в течение многих лет.
Одним из мест, где морские мечты Вашингтона могут воплотиться в жизнь или рухнуть, является верфь на южной окраине Филадельфии, которую в прошлом году купила одна из крупнейших в мире судостроительных компаний — южнокорейский конгломерат Hanwha.
В прошлом месяце г-н Трамп издал указ, направленный на возрождение американского судостроения. «Мы собираемся потратить много денег на судостроение», — сказал он, объявляя об указе. «Мы сильно, сильно, сильно отстаем».
В апреле Управление торгового представителя США установило новые правила , которые ограничивают использование китайских кораблей и требуют, чтобы некоторые коммерческие суда строились в США. В Конгрессе законодатели от обеих партий продвигают обширный законопроект , который содержит значительные субсидии для поддержки американского судостроения.
Но...
Строительство кораблей в США занимает гораздо больше времени, чем в Азии, и стоит почти в пять раз дороже. Филадельфийская верфь строит примерно полтора корабля в год, по сравнению с примерно одним кораблем в неделю на более крупных предприятиях Hanwha в ее родной стране.
Колин Грабоу, заместитель директора Института Катона, исследовательской организации, выступающей за сокращение государственного регулирования бизнеса и экономики, сказал, что развитие судостроения вызвало у него неприятное чувство дежавю.
Предыдущие усилия правительства по стимулированию отечественного судостроения в значительной степени провалились, включая попытку построить больше коммерческих судов в Филадельфии после закрытия военно-морской базы в городе в 1995 году. «Мы уже проходили этот путь раньше», — сказал г-н Грабов.
Помимо Китая, суда, которые перевозят грузы в США или из США, строятся в Японии, Южной Корее и других дружественных странах. Эти суда, как правило, принадлежат и эксплуатируются глобальными судоходными компаниями, многие из которых базируются в Европе и Азии.