Сергей, 42 года, водитель с двадцатилетним стажем, в начале весны 2025 года решил купить новую машину. Он, как и прежде, рассматривал Lada - из уважения к отечественному бренду, привычки и, казалось бы, здравого смысла. Но спустя два дня общения с дилерами, сравнений и расчетов он уехал на китайском кроссовере. Причина была не в моде - а в банальной арифметике.
В этом и кроется суть происходящего с АвтоВАЗом. За несколько последних месяцев бренд, который долгие годы ассоциировался с «понятным и доступным» выбором, внезапно оказался в незнакомой для себя роли. Он больше не самый выгодный. Не самый простой. И точно не очевидный.
Почему Lada перестала быть «той самой»
Кажется, сами в Тольятти до сих пор верят, что достаточно просто быть российским брендом, чтобы удерживать внимание. Но рынок - не верит. Условия покупки «Лады» стали запутанными, как налоговая декларация. Официальных скидок - мизер, и те лишь на машины прошлых лет, да и то в ограниченных комплектациях. Все остальное - только в кредит, с обвязкой из страховок и дополнительных услуг, которые раздувают итоговую сумму до абсурда.
И даже когда кто-то решается на покупку, радость быстро улетучивается: автомобиль, который должен был стоить миллион с небольшим, в реальности оборачивается полутора - а то и двумя миллионами. И это всё ещё - Гранта или Веста, а не внедорожник из мечты.
Догоняя китайцев, но в другую сторону
Китайские бренды делают всё, чтобы покупка их машины вызывала ощущение выгоды. У них - реальные скидки, маркетинговые программы, прозрачные условия и модели, которые подкупают богатой комплектацией даже в базе. А самое главное - они смотрят на покупателя как на клиента, а не как на объект кредитного навязывания.
А что у Лады? Вроде бы - свои мощности, внутренняя логистика, отсутствие импортных пошлин, госинвестиции. Но итог - парадоксален: российская машина стоит дороже, чем китайская, несмотря на весь арсенал преференций.
И если раньше сравнение шло между базовой Ладой и подержанной иномаркой, то теперь всё иначе. Сумма, за которую раньше брали Весту, сегодня позволяет купить свежий Jolion, Chery Tiggo 4 или другой конкурентоспособный кроссовер - с камерами, мультимедиа и ощущением «как в иномарке».
Дорогая - не значит престижная
АвтоВАЗ словно потерял связь с землёй. Аура за 2,9 миллиона - это не смелый шаг, а лобовое столкновение с реальностью. Ещё даже не поступившая на рынок Искра уже дважды подорожала. И всё это - без изменений в философии продукта. Люди готовы платить за качество, за престиж, за комфорт. Но когда платишь почти три миллиона - и получаешь знакомый пластик, старые кнопки и базовую электронику - приходит разочарование.
И это не только про эстетику. Это про выбор. Сегодня Ладу покупают либо те, у кого не осталось альтернатив, либо те, кто не заглянул в соседний автосалон. А таких всё меньше.
Когда денег просят больше, а доверия - меньше
Понимая, что ситуация уходит из-под контроля, АвтоВАЗ обращается к государству: нужна ещё одна волна субсидий. На этот раз - напрямую для завода и дилеров, чтобы можно было делать скидки и при покупке за наличные.
Но и эта идея звучит не как спасение, а как временная заплатка. Потому что главная проблема - не в отсутствии скидок, а в отсутствии смысла покупать Ладу по тем условиям, что предлагаются.
Автокредиты, кстати, продолжают доминировать: по некоторым моделям доля кредитных продаж достигает 80%. Это не комфорт - это зависимость. А где навязанные услуги - там и отток клиентов. В то время как у конкурентов дилеры давно перестали играть в «допы», отечественные всё ещё торгуют не машинами, а схемами.
Что дальше?
Пока АвтоВАЗ просит деньги, рынок требует перемен. Покупатель в 2025 году стал умнее, требовательнее, информированнее. И просто «быть Ладой» - уже недостаточно. Нужны не только инвестиции, но и смелость признать: путь, по которому идёт бренд, уводит его от своего же потребителя.