Как я реанимировал форсунки двигателя Д-245 на моëм ЗИЛ-131 и что из этого вышло.
Привет всем, кто дружит с гаечным ключом и не боится запаха солярки! Сегодня я расскажу вам настоящую историю из жизни моего подопечного — ЗИЛ-131 с легендарным дизельным двигателем Д-245. А если точнее, историю о том, как я вдохнул в него новую жизнь, заменив распылители форсунок и отрегулировав давление впрыска.
Это не сухая инструкция из учебника, а живой опыт, собранный по крупицам. Ведь информации по ремонту топливной аппаратуры, особенно с ТНВД «Моторпал», в сети — днем с огнем. Так что устраивайтесь поудобнее, будет интересно и познавательно.
Предыстория: мой «дизельный зоопарк»
У меня в хозяйстве три железных коня: два дизельных ЗИЛ-131 (Д-245) и один бензиновый - с двигателем Урал-375. И вот у одного из дизелей начались явные проблемы: тяга упала, двигатель работал грубовато, а из выхлопа иногда шел легкий дымок. Все признаки указывали на форсунки. Решение было однозначным: снять, вскрыть, диагностировать и отрегулировать.
Тем более, повод был более, чем уважительный - выполнил капремонт этого самого двигателя. По какой причине ремонтировал - смотрите в ЭТОМ видео ⬇️:
Вскрытие покажет: что творилось внутри форсунок.
Я отнес форсунки в цех, где есть специальный стенд для проверки. И тут началось самое интересное. Результаты диагностики были поучительными:
Форсунка №1: Давление начала впрыска — около 170 атм. При норме в 220-230 атм — это был явный недобор. Распылитель не лил откровенно, но решил заменить на проверенный аналог 174-1.01.
Форсунка №2: Похожая картина — давление едва дотягивало до 170-175 атм.
Форсунка №3: Эта вообще «лила», а не распыляла. Давление тоже плавало менее 170 атм.
Форсунка №4: Ситуация повторялась — 170-180 атм и нестабильная работа распылителя.
Вывод напрашивался сам собой: все распылители выработали свой ресурс и требовали замены. Но замена — это только полдела. Главная магия начинается дальше.
Основной инструмент регулировки — та самая шайбочка.
После замены распылителя давление само по себе не волшебным образом не поднимается. Ключевую роль здесь играет регулировочная шайба, которая устанавливается внутри форсунки. Именно ее толщина определяет, при каком давлении игла распылителя поднимется и откроет канал для топлива.
Мой опыт подбора шайб в этом ремонте:
Для первой форсунки идеальной оказалась шайба толщиной 1,9 мм. После ее установки давление стабильно держалось в диапазоне 220-250 атм — почти идеал.
Со второй форсункой пришлось повозиться. Сначала поставил 1,9 мм, но этого не хватило. В итоге давление в 210-215 атм выдала шайба на 2,0 мм.
Третья оказалась самой капризной. После нескольких проб и ошибок (с шайбами 1,8 мм и 1,5 мм) она вышла на стабильные 220-235 атм с шайбой 1,5 мм.
Важный момент! Здесь нет универсальной таблицы. Каждая форсунка, даже после замены на одинаковые новые распылители, может потребовать свою, индивидуальную толщину шайбы. Это кропотливый процесс проверки-подбора-проверки.
Финишная прямая и главные выводы
После замены распылителей и кропотливого подбора шайб все четыре форсунки были отрегулированы и выдавали стабильные 220-230 атмосфер. Распыление стало мелкодисперсным «туманом», а не струйками.
Что я вынес из этого ремонта:
Регулярная проверка — залог здоровья двигателя. Не ждите, пока машина совсем перестанет ехать.
Замена распылителя без последующей регулировки давления — бесполезная трата денег. Новый распылитель не гарантирует правильное давление.
Чистота — превыше всего. При сборке форсунки малейшая соринка или песчинка могут свести всю работу на нет.
Доверяй, но проверяй. Даже с новыми запчастями только стенд может дать объективную картину.
Этот ремонт наглядно показал, что даже с таким казалось бы сложным узлом, как топливная аппаратура, можно справиться, имея терпение, понимание процесса и доступ к хорошему стенду.
А у вас был опыт ремонта форсунок на дизельной технике? С какими трудностями сталкивались? Делитесь в комментариях, обмен опытом бесценен!
Смотрите ещë видео по этой теме ⬇️:
Отказала форсунка. Как определить неисправную форсунку на работающем двигателе ⬇️:
Причина плохого запуска Д-245 с ТНВД МОТОРПАЛ. Корректор по наддуву ⬇️:
Ремонт ТНВД МОТОРПАЛ двигателя Д-245 ЗДЕСЬ ⬇️:
Все мои видео по ремонту ТНВД МОТОРПАЛ и форсунок двигателя Д-245 на ЗИЛ-131 смотрите в ЭТОЙ подборке ⬇️:
Все мои видео по ремонту двигателя Д-245 смотрите в ЭТОЙ подборке ⬇️:
Все мои видео по ремонту ЗИЛ-131 с двигателем Д-245 смотрите в ЭТОЙ подборке ⬇️:
Все мои видео по ЭКСПЛУАТАЦИИ ЗИЛ-131 смотрите в ЭТОЙ подборке ⬇️:
Подписывайтесь на мои каналы: Master ЗИЛ & УАЗ по уму на:
Rutube:
https://rutube.ru/channel/21429871/
Телеграмм:
https://t.me/zil_131manipuljator
You Tube:
https://m.youtube.com/channel/UCJC1GmgJHOGxz-EEpoWrm_A
#Д245 #ЗИЛ131 #ремонтфорсунок #ТНВДМоторпал #дизельныйдвигатель #авторемонт #своимируками #топливнаяаппаратура #Моторпал #распылительфорсунки