Путь, который прошёл флагман АвтоВАЗа за последние два года, сложно назвать простым. Его скорее можно сравнить с затяжным ремонтом: когда вроде бы уже всё должно быть готово, а на деле — снова что-то откладывается, не работает, или поставщик подвёл. Но теперь, в 2025 году, кажется, лёд тронулся. На конвейере в Тольятти — первые машины с тем, чего так долго ждали и о чём уже перестали надеяться.
Прежде чем раскрыть, что именно изменилось, давайте вспомним, с чего всё начиналось — и почему эта маленькая новость на самом деле значит гораздо больше, чем кажется.
Ижевск не справился, но Тольятти спас ситуацию.
В конце 2022 года АвтоВАЗ принял непростое решение — перенести выпуск обновлённой Весты из Ижевска в Тольятти. Формально — из-за проблем с комплектующими и логистикой, по сути — потому что на флагман делали серьёзную ставку и хотели масштабировать производство.
В октябре того года был сварен первый пробный кузов, но реальный запуск растянулся до весны 2023-го. Линию B0 пришлось полностью перестраивать под новую модель, а параллельно искать поставщиков и заменять недоступные компоненты.
Первые версии разочаровали, а покупали по инерции.
К лету 2023 года Веста добралась до дилеров, но — в «урезанном» виде. Без прежних удобств, на механике, с единственным 90-сильным мотором и самым базовым оснащением. Куда-то исчезла и прежняя электроника, и полезные опции. Даже систему стабилизации убрали — не до неё было. Кондиционер — есть. Всё остальное — «потом».
Цены начинались с 1,24 миллиона, что для такого уровня комплектации было, мягко говоря, щедро. Но выбора особо не было: кто хотел новый отечественный седан, шёл за Вестой. Только в 2023 году было продано более 75 тысяч таких машин — неплохо, но далеко от ожиданий.
Год перемен: что произошло в 2024-м?
Следующий год стал переломным. АвтоВАЗ начал возвращать утраченное. Весной появилась более бодрая версия — 106 л.с. вместо унылых 90. Летом вернулся 1.8-литровый мотор на 122 силы в паре с вариатором — пусть и китайским, но всё равно это был глоток свежего воздуха. В пробках на «механике» стоять мало кто любит.
Осенью модель догнала рынок по безопасности — в комплектации снова появилась ESP. Ближе к зиме — ещё один приятный сюрприз: подогрев руля и сидений, форсунки с подогревом, парктроники, LED-противотуманки. Веста больше не выглядела как шаг назад. Напротив — стала хоть немного соответствовать своему статусу.
Как росли цены — и почему это не так страшно?
Как только на машине появлялись новые функции, подтягивались и ценники. Если изначально минимальный прайс был 1,24 млн, то к концу 2023-го базу уже не купить дешевле 1,5 млн. Топовые версии в 2024-м стоили 1,7–1,8 млн, особенно с новым мотором и вариатором.
Сегодня официально Веста стартует с тех же 1,24 млн, но это «пустышка» — таких машин в наличии нет. Реальные ценники начинаются от полутора миллионов. При этом, если вспомнить, что в 2021 году топовая дорестайлинговая Веста стоила 1,3 млн, то разница не выглядит пугающей — особенно с учётом вернувшихся опций и общей инфляции.
Осенью прошлого года АвтоВАЗ пообещал три новых опции, которые должны были появиться на Весте в 2025 году. Тогда к этим словам отнеслись с недоверием: слишком часто завод срывал сроки, слишком многое звучало красиво только на бумаге.
Тем не менее, работа шла. Менялись поставщики, адаптировались процессы, и на фоне остальных доработок появились первые слухи, что хотя бы одну из новинок удастся реализовать раньше срока.
И вот — долгожданное подтверждение.
28 мая 2025 года появилась конкретика: с конвейера в Тольятти сошли первые пять автомобилей с новой, давно ожидаемой функцией. Подтверждение поступило сразу от нескольких источников, включая заводские инсайды. Фотографии появились в тот же день, и на этот раз — без фейков и фотошопа.
Речь идёт о системе бесключевого доступа с полноценной ключ-картой и функцией удалённого запуска. Да, это не что-то из мира электромобилей, но для Весты — настоящий прорыв. Особенно учитывая, сколько времени заняло её возвращение.
Карточка выглядит аккуратно, держится в руке не хуже аналогов от европейских моделей. Двигатель можно запускать на расстоянии, открытие дверей — по касанию. В условиях русской зимы — такая функция перестаёт быть просто «фишкой» и становится реальным плюсом.
Пока речь идёт о пробной партии — для обкатки и финальной доводки. Но в ближайшие месяцы начнётся полноценный выпуск таких машин. А значит, АвтоВАЗ действительно сдержал своё слово — пусть и спустя время.
Что ещё в планах на год?
На очереди — климат-контроль. Покупатели давно просят отказаться от «дешёвого» кондиционера, и производитель уже подтвердил, что над этой опцией ведётся работа. Появление в серийных машинах ожидается до конца года.
Также в списке — атмосферная подсветка салона. Опция скорее имиджевая, но в 2025 году даже такие детали делают выбор в пользу той или иной модели.
Плюс, ближе к зиме, должен дебютировать вариант на метане — Vesta CNG. С учётом цен на топливо — вполне разумный шаг, особенно для тех, кто много ездит.
Вывод: Веста снова в строю.
Два года назад казалось, что будущее модели под вопросом. Сегодня — она уверенно возвращается в строй. Конечно, проблем хватает: и с качеством, и с доводкой. Но темпы, с которыми АвтоВАЗ возвращает Весте былой статус, заслуживают уважения.
Новая опция — не просто галочка в списке. Это знак того, что компания не сдалась и способна адаптироваться. А покупатели наконец-то получают то, что им обещали.
Вот такие новости, друзья! А что вы скажете на этот счет? Делитесь своим мнением в комментариях и подписывайтесь на канал.