В середине 1990-х годов, тогда еще были инженеры у Toyota, столкнулись с задачей: создать надёжный и мощный двигатель для внедорожников и пикапов, способный выдерживать суровые условия эксплуатации. Так появился 5VZ-FE — 3,4-литровый V6, который стал еще одним символом надёжности и долговечности.
5VZ-FE был разработан как преемник 3VZ, с целью улучшения мощности и надёжности. Инженеры увеличили диаметр цилиндра до 93,5 мм, сохранив ход поршня в 82 мм, что позволило достичь объёма 3,4 литра. Блок цилиндров остался чугунным, а головки блока — алюминиевыми с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр. Особое внимание уделили системе охлаждения и смазки: был установлен масляный радиатор и более эффективный вентилятор охлаждения, что обеспечивало стабильную работу двигателя даже в тяжёлых условиях бездорожья.
Технические характеристики
- Тип: V6, DOHC, 24 клапана
- Объём: 3,4 литра (3378 см³)
- Мощность: 183–190 л.с. при 4800 об/мин
- Крутящий момент: 294–298 Н·м при 3600 об/мин
- Степень сжатия: 9,6:1
- ГРМ: ременной привод
- Особенности: неинтерференционный двигатель (при обрыве ремня клапаны не гнутся)
Двигатель 5VZ-FE устанавливался на различные модели Toyota, включая:
- Toyota 4Runner (1996–2002)
- Toyota Tacoma (1995–2004)
- Toyota Tundra (2000–2004)
- Toyota Land Cruiser Prado (1996–2004)
- Toyota Hilux (1995–2004)
- Toyota Granvia и Grand HiAce (1995–2002)
Также двигатель использовался в некоторых моделях ГАЗ-3111 «Волга» (2000–2002, 2004) .
Несмотря на репутацию «вечного» двигателя, Toyota 5VZ-FE не лишён своих слабых мест. Он, конечно, не требует танцев с бубнами, но есть несколько типичных проблем, с которыми сталкивались владельцы:
На ранних выпусках (особенно до 1999 года) была слабая прокладка между блоком и ГБЦ, из-за которой мог происходить прорыв газов, смешение масла и ОЖ или перегрев.
Симптомы:
- перегрев двигателя;
- эмульсия на щупе;
- пузыри в расширительном бачке.
Решение:
Установка усиленной прокладки (с обновлённой ревизией от Toyota). После замены проблема, как правило, не возвращается.
Подсос воздуха через прокладку впускного коллектора
Со временем прокладка “дубеет”, особенно на старых моторах. Впуск начинает “травить” воздух, и двигатель работает неровно на холостых.
Симптомы:
- неровный холостой ход;
- ошибка по бедной смеси (обычно P0171);
- шипение из-под коллектора.
Решение:
Замена прокладки. Лучше использовать оригинальную или проверенный аналог из термостойкого материала.
С возрастом катушки начинают давать слабую искру или вообще “отваливаются”.
Симптомы:
- троение;
- ошибки по цилиндрам (например, P0303, P0306 и т. п.);
- снижение тяги.
Решение:
Поменять неисправную катушку (их всего 3 — по одной на пару цилиндров, плюс высоковольтные провода). Лучше брать проверенные бренды — Denso, NGK.
5VZ-FE заслужил репутацию одного из самых надёжных двигателей Toyota. При своевременном обслуживании он способен проходить более 400 000 км без капитального ремонта. Основные рекомендации по обслуживанию включают регулярную замену масла, фильтров и ремня ГРМ (каждые 100–120 тыс. км).
Toyota 5VZ-FE — это пример инженерного искусства, сочетающий в себе простоту конструкции, надёжность и отличные эксплуатационные характеристики. Он стал верным спутником для многих владельцев внедорожников и пикапов, доказав свою состоятельность в самых разных условиях эксплуатации.