В разгар мотосезона редакция av.by не забывает про двухколёсную технику, которая становится на дорогах Беларуси всё заметнее. Особый упор — на редких моделях. Сегодня под прицелом нашей фотокамеры оказался Honda Integra — не то мотоцикл, не то скутер.
«Японец» имеет ряд любопытных особенностей, начиная с роботизированной трансмиссии и заканчивая 670-кубовым мотором, являющимся половинкой автомобильного. Про техническую «начинку», опыт эксплуатации и впечатления — наш подробный рассказ.
Honda Integra — скутер или мотоцикл?
Минчанин Михаил не впервые становится героем нашей регулярной рубрики: чуть более месяца назад мы рассказывали про опыт владения Chevrolet Equinox второго поколения. Ещё тогда в диалоге мужчина обронил, что имеет в своём гараже макси-скутер Honda Integra. Редакции экземпляр показался крайне любопытным. Прежде чем перейти к пользовательским впечатлениям, расскажем детальнее о японской модели.
Итак, де-факто Honda Integra представляет собой гибрид скутера и мотоцикла. Его впервые презентовали в 2010-м как концепт, а годом позднее в Милане показали уже серийную версию. Известны две модификации, различающиеся рабочим объёмом двигателя: 670 и 745 кубических сантиметров. Оба мотора — двухцилиндровые с четырьмя тактами рабочего цикла.
Первый вариант, как у нашего героя, носит индекс NC700D (51,1 л. с., 62 Нм), второй именуют NC750D (47 л. с., 60 Нм). Примечательно, что шасси макси-скутер делит с мотоциклом Honda NC700SD.
Силовой агрегат создан на базе двигателя внутреннего сгорания, используемого в легковых моделях Honda — хетчбэках Jazz и Fit. Хотя в простонародье его называют «половинкой» этих агрегатов, таковым он всё-таки не является. Мотор изрядно переработали, сохранив размеры цилиндров и геометрию блока, схожие с автомобильными.
Питается двигатель бензином марки АИ-95
Одной из самых примечательных особенностей модели стал вариант используемой трансмиссии. Honda Integra оснастили КПП типа Dual Clutch Transmission (DCT), то есть пресловутым «роботом» с двумя сцеплениями.
— Учитывая позиционирование этой модели самим производителем (как макси-скутер), первый вопрос зададим о классе. Что же такое Honda Integra?
— Однозначно — мотоцикл! Требующий соответствующей категории. У него цепной привод, мотоциклетные колёса, амортизационные вилки, рама… Здесь двухвальная трансмиссия с синхронизацией на шесть ступеней. В общем, сомнений быть не может. Разве что вся техническая «начинка» скрыта под пластиковым обвесом.
Масса Honda Integra NC700D составляет 238 кг
Газ и тормоз — и поехал!
— Увеличение транспортного движения в столице, особенно летом, натолкнуло на размышления: какое компактное средство передвижения выбрать? Велосипед слабоват, а самокат — не моё. Ехать-то хочется быстро и без пробок, не имея при этом проблем с парковками. Пришло понимание, что нужно купить двухколёсный экземпляр, — начинает Михаил. — Задействовать все четыре конечности в переключении передач и управлении мотоциклом тоже не желал. Потому переориентировался на двухколёсное ТС без механической КПП. Грубо говоря, газ и тормоз — и поехал!
Тормоза у «Интегры» дисковые. Спереди находится 320-миллиметровый диск с трёхпоршневыми суппортами, сзади — 240-миллиметровый с однопоршневым суппортом
— При моих габаритах обычные скутеры не подходили. Вдобавок они маломощные и уступают уровню транспортного потока по части скоростного режима. Выбор сделал в пользу макси-скутера Malaguti Spidermax GT500 — тоже весьма редкой для Беларуси техники. Купил ещё зимой, даже не имея прав, а привезли мне его в гараж. Там собрали, и он ожидал своего звёздного часа до весны. Получил категорию и поехал!
— Макси-скутером «Малагути» пользовался около трёх лет, после чего мне стало не хватать его 469-кубового мотора на вариаторе. К тому же технически он был ближе к скутеру, поскольку имел составную раму: спереди — мотоциклетная формула на соответствующей вилке амортизатора, сзади на вилке держалась CVT.
— Тем не менее Malaguti я был преимущественно доволен… Так сложилось, что меня подрезала машина-такси, и я прошуршал 60 метров по асфальту. Скутер восстановил, но уже через неделю его уронил автомобилист, когда сдавали задом во дворе дома. В итоге Spidermax GT500 продал, вновь занявшись поисками.
— Склонялся к вариантам с «автоматом» или «роботом». Правда, остановился на Honda DN-01 c шестиступенчатой DCT. Когда сел на него, понял, что модель большая, неповоротливая и низкая. Не моё! Спустя время наткнулся на «Интегру», которая показалась очень интересной штучкой.
— Посудите сами: при желании сохраняется возможность ручного переключения передач, а также имеется спортрежим. Ну чем не вариант?
Integra имеет три режима работы трансмиссии: ручной (МТ), автоматические Sport (S) и Drive (D)
«Расход — 3,5 л, замена масла — каждые 15 тыс. км»
— Я убеждён, что Honda — топовый производитель мототехники, причём с обилием предложений в разных классах. В Integra идеальная развесовка и шикарный баланс! Управляемость — на высоте. Крузеры и «спортачи» даже не рассматривал, ведь мотоцикл искал для городской эксплуатации. Собственно, ни разу о своём решении не пожалел.
— Мне сложно сравнивать с другими мотоциклами прочих брендов, могу говорить о своих впечатлениях от Honda Integra. А динамика, разгон, управление и торможение в этой модели на очень высоком уровне! Менять её не буду однозначно: ничего лучшего для города я не найду. Зачем? При среднем-то расходе бензина в 3,5 л на 100 км, а также скоростном потолке в 168 км/ч. Хотя байк не провоцирует на такие гонки, обеспечить драйв он способен.
— Подход к мототехнике весьма индивидуален, потому часть впечатлений, которыми я делюсь, оспорят другие владельцы. И каждый будет прав! В моём случае (и по моему мнению) «Интегра» схожа с автомобилем среднего класса на «автомате», причём с отличной динамикой и управляемостью.
Когда впервые слышишь работу двигателя Honda Integra, поражаешься тому, насколько рокот мягкий и едва уловимый!
— Данная Honda Integra выпущена в 2012 году, а покупал с пробегом 32 тыс. км. Проехал уже 18 тысяч, и было лишь одно ТО. Масла для замены необходимо 3,4 литра. Да, по заводскому регламенту межсервисный интервал составляет 15 тыс. км. Конечно, многие скажут, что нужно менять каждый год, но я склонен доверять инструкции завода-производителя.
— Понятно, влияет режим хранения. Предполагаю, при перепадах температур и смене пор года техжидкости могут каким-то образом терять свои свойства, если мотоцикл стоит на улице. У меня он в межсезонье находится в крытом гараже при плюсовой температуре.
Иридиевые свечи зажигания тоже положено менять каждые 50 тысяч километров.
— Произвёл обслуживание тормозной системы. Тормозные колодки приобрёл Puller — это российский производитель, который пару лет назад запатентовал материал фрикционов. У меня стоят керамико-органические колодки: они не так сильно пилят диск, как синтетические, и медленнее изнашиваются, чем минеральные.
— Производитель дал развёрнутые рекомендации, и, пожалуй, выбор себя оправдал. За два года проблем нет. Пара передних колодок стоила 2 600 RUB, или 98 BYN по нынешнему курсу. Задние — примерно столько же.
Мотоцикл также оборудован стояночным тормозом
— Диски приехали китайские, сделанные под оригинал. Кстати, тоже доволен все два года использования: их не повело, биения не наблюдается, хотя в дороге попадал даже под дождь. Грубо говоря, всё обслуживание тормозной системы вышло в 150 долларов. Наверное, при выборе Brembo получилось бы существенно дороже. Только за одни диски продавцы мне «зарядили» около $300, колодки — ещё $180.
— Обслуживание «Интегры» обходится в посильные средства, а ремонтов и незапланированных вмешательств мотоцикл не требует. В ближайшее время собираюсь провести большое ТО. Цепи менять не буду: они в отличном состоянии для общего пробега 50 тыс. км. В «мануале» ещё рекомендуется к данному километражу произвести регулировку клапанов. В остальном — заливай бензин и получай удовольствие!
У мотоцикла необычная компоновка: топливный бак объёмом 14 л находится под сиденьем пассажира. Без снятия верхней накладки получить к нему доступ не выйдет
— «Коробка» смазывается моторным маслом, она достаточно надёжна. Проверена другими моделями Honda: DN-01 и NC700. Вопросов не возникает. Главное — не забывай менять фильтры. Переключается чётко и быстро даже в ручном режиме, как автомат Калашникова.
В пространстве под фальшбаком находится 15-литровый гидироизолированный бардачок, куда вмещается шлем открытого типа
— При приобретении был небольшой вопрос по КПП, благодаря которому мотоцикл достался мне очень и очень дёшево. Правда, проблему я устранил самостоятельно заменой одной малюсенькой запчасти стоимостью 38 рублей.
В числе нюансов Михаил называет навесные элементы, через которые очень непросто добраться до рамы или, к примеру, амортизатора. Их демонтаж сложнее, чем кажется…
Каждая деталь пронумерована. Подобное решение делает мотоцикл непривлекательным для угонщиков
— К минусам я бы отнёс отсутствие боковых обтекателей. Если ты попадёшь в ДТП и что-либо из «кузовщины» сломается, готовься сразу к 200 долларам за элемент. Плюс ко всему доставляться это всё будет из Японии или Европы, что тоже добавит сумму к затратам на логистику. Часть «навески» идентична таковой в других моделях Honda — NC700 и NC750. А вот расходники, цепи, резина всегда в доступе и ассортименте.
Расчёты в Беларуси проводятся в белорусских рублях. Сумма в иностранной валюте указана как эквивалент для удобства восприятия информации.