Не так давно мы делали статью на тему канувших в лету автомобильных производителей, и при том, что действовать пришлось крайне избирательно (ведь мертвых брендов, ликвидированных с начала ХХ века к настоящему моменту насчитывается свыше 1300) тщательно выбирая, кого включить в этот список "чтобы помнили", материал получился объемным. Так что пришлось разбить его на две части (Часть 1-я здесь https://dzen.ru/a/aCmEJMYh9yLRJKDF?share_to=link и Часть 2-я здесь https://dzen.ru/a/aBSRMgynn39gFJDG?share_to=link). Если еще не ознакомились, не пожалейте времени и пробегитесь, "вспоминая их имена".
Ну а сегодняшняя подборка включает в себя самые разные марки, как прославленные кинематографом, так и не слишком раскрученные, но успешные. Будут и такие, кто закопал себя сам благодаря абсолютно непотребному качеству продукции, а также измученные до стадии банкротства сфабрикованными судебными тяжбами и даже те, кто таскал заготовки для производства со свалки.
Кстати если ищите себе автомобиль, много проверенных вариантов с гарантией водится тут сайт РДМ-Импорт
Итак, для общего развития, поехали в хронологическом порядке:
Tucker
Первым на очереди будет Такер, который, надо отметить, выпускал весьма интересные на тот период, автомобили. Компания была основана в 1944 году, а прекратила работу 5 лет спустя - в 1949 году. Причина - сложности судебного характера. Всего за весь период существования этот производитель выпустил 51 автомобиль. Причем две машины собирались из деталей уже после ликвидации основного производства. Большой седан был необычен по ряду моментов - во-первых он имел заднемоторную компоновку, во вторых двигатель был оппозитным шестицилиндровым, мощностью 166 л.с. и изначально предназнчался для легких вертолетов. Основателя компании обвиняли в мошенничестве, после расследования со стороны государственных органов, обвинения были сняты, но удар по репутации уже был нанесен. Доверие потенциальной клиентуры оказалось подорвано и Такер подал на банкротство.Уцелевшие экземпляры, кстати, сейчас оцениваются в миллионы долларов США.
Allstate
Довольно интересная ситуация с крайне малоизвестным брендом Олстейт. В начале 1900-х годов эта организация занималась торговлей, причем торговали всем подряд - от животных до недвижимости. А с 1952 по 1954 год ударились в автомобильную тематику. Подобрав модель от корпорации Кайзер Фрейзер. Кроме того Олстейт выпускал под своим наименованием свечи зажигания, шины, аккумуляторы, чехлы на сиденья и.т.д. Единственный автомобиль под брендом Олстейт имел под капотом два варианта моторов от Виллис объемом 2,2 либо 2,6 литра и механическую трехступенчатую коробку передач. Общий тираж составил всего 2300 единиц.
Gaylord Cars
Далее на очереди компания с крайне неоднозначным названием в ключе текущий информационной повестки в западном мире. Компания, которая действительно так называлась, занималась выпуском одной единственной модели с 1955 по 1957 год. Автомобиль представлял собой роскошное купе-кабриолет с жестким складным верхом, созданное при непосредственном участии Брукса Стивенса - человека, благодаря которому позже появился Джип Вагонир. Название автомобиля было выбрано достаточно пафосное - Gladiator. Автомобили окрашивались в черный и белый цвета, а также оснащались щегольскими белыми боковинами шин. Под капотом все было достаточно серьезно - V8 от Кадиллак объемом почти 6 литров на 305 л.с. А ценник в 200 тысяч долларов на современные деньги и вовсе оказался запредельным. В итоге количество выпущенных живых автомобилей ограничилось тремя.
Hudson
Как известно бренд Хадсон в итоге объединился с Нэш Кельвинатор в 1954 году чтобы в итоге переродится в AMC (Amercan Motors Corporation), но последние модели брендированный Хадсон выкатывались из ворот сборочного цеха еще три года. Сделаны они были на той же платформе, что и Нэши (Амбассадор и Стейтсмэн), и поклонники марки именуют их Hash (Hudson+Nash). Среди коллекционеров эти соплатформенники не имеют особой ценности, поскольку собственно Хадсона в них уже не было. Последней моделью официально стал седан Хорнет с 5,4-литровым V8 мощностью 255 л.с. К концу 1957 года было продано около 4100 штук.
Nash-Kelvinator
“... и умерли в один день” - параллельно с остановкой конвейера Хадсон, прекратил свое существование и другой бренд - Нэш Кельвинатор, производивший весьма интересные автомобили - отличавшиеся не только особым стилем, но и передовыми техническими решениями, такими как система автоматического климат-контроля Weather-Eye, из которой выросла вся современная климатика. В 1957 год Нэш заехал с одной единственной моделью - Амбассадор, с теми же агрегатами, но при этом с совершенно иными внешними кузовными панелями. Этот автомобиль также, пусть и не первый, но один из первых получил четыре круглые фары расположенные вертикально, которые потом буквально растащили на свои модели все - от Форд, до Понтиак.
Powell
Производственная компания Пауэлл, основанная в 1926 году в течение нескольких десятилетий успешно занималась производством мотороллеров, разного рода сельхозинвентаря и легких станков. В 1955 они построили свой первый пикап, получивший наименование Sport Wagon. Выпуск продолжался до 1957 года. В 1956 в гамму добавили еще и универсал. Примечательно то, как выглядел сам процесс производства. Сотрудники предприятия скупали по местным разборкам битые Плимуты, после чего рама и агрегаты “отшелушивались” от останков кузова, и сверху монтировался новый. Пикапы имели одну уникальную фишку, которую и по сей день ни один из производителей не предлагает - в борту кузова имелся длинный отсек в виде трубы, куда можно было безопасносно складировать ружье или удочку, или любой другой длинный и узкий предмет. Компания пала жертвой судебного преследования со стороны властей округа Лос Анджелес, по поводу уплаты налогов. Процесс они в итоге выиграли, но все равно в конце концов обанкротились, выпустив около 1,5 тысяч автомобилей.
DeSoto
Этот бренд, начавшийся в 1928 году и закончившийся в 1961 являлся одним из подразделений Крайслера, располагаясь в табеле о рангах между Плимутом и Доджем - предназначенным для покупателей среднего достатка. Причиной, почему ДеСото оказался списан в утиль - растущая внутрибрендовая конкуренция. Модельная линейка ДеСото была при этом весьма обширной, но к 1961 году остался один единственный автомобиль в исполнении двух или четырехдверный седан хард-топ с V8 на 5,9-литра, мощностью 265 л.с., оснащенный гидроусилителем руля, усилителем тормозов и гидромеханической автоматической коробкой передач.
Checker Motors Corporation
Все, кто так или иначе смотрел когда-нибудь старые американские фильмы и лицезрел там архаичных очертаний таксомотор с четырьмя круглыми фарами - видели продукцию этого производителя и представляют как она выглядит. Это была старая компания, уходящая корнями в 1921 год, однако свой первый автомобиль Чекер представил только в 1947 году. Выпуск продолжался до 1982. Марафон же появился в 1960-м, и без особых модернизаций и изменений производился 22 года. Существовало две версии - такси и лимузин, обе приводились в движение дизельным мотором Олдсмобил, объемом 5,7-литра мощностью 105 л.с., либо ДжиЭмовским 4,3-литрвым 115-сильным. Кстати, последний выпущенный Марафон не поехал работать на улицы, а проследовал сразу же в автомобильный музей Гилмор, штат Мичиган, где и встал на вечную стоянку.
DeLorean Motor Company
Еще один производитель, буквально, одной модели, известный практически каждому автомобилисту. Отпочковавшиеся со скандалом из Дженерал Моторс Джон Делореан основал собственную компанию в 1975 году. Цель была крайне амбициозной - немного немало построить лучший американский спортивный автомобиль. Однако никакого достойного двигателя для крайне интересного среднемоторного рамного (!) купе DMC 12 увы не нашлось, пришлось довольствоваться франко-шведским детищем - V6 мощностью 130 л.с. Что даже вкупе с механической коробкой в плане динамики было не ахти - до 100 км/ч автомобиль разгонялся за 10-11 секунд. Правда был довольно экономичным, по сравнению с конкурентами. Но цена в 100 тысяч долларов США за штуку, никоим образом не соответствовала посредственным характеристикам и никудышному качеству сборки на заводе в Ирландии. Всего с конвейера стало 8500 DMC-12, многие из которых до сих пор на ходу. Несмотря на то, что оригинальная фирма обанкротилась еще 1983 году, в наше время в Техасе существует одноименная компания, которая занимается обслуживанием и реставрацией Делореанов. Так что тем, кто терзается ностальгией, вполне по силам, при наличии средств, обзавестись своим настоящим DMC, а потом засунуть в него хороший V8 типа 6,2-литрового LS.
Imperial
Как отдельный бренд люксовых моделей Крайслер, Империал, начиная с 1955 года, эволюционировал аж в шесть поколений модели. Последняя из которых, представленная в 1981 году, должна была расходится тиражом в 25 тысяч автомобилей ежегодно в течение трех лет производства, однако реальные продажи оказались хуже более чем вдвое. Проблемы касались не столько внешней стилистики или комплектации - с этим все было в полном порядке, а технических вопросов, которых к автомобилю было много. Особенно к топливной системе, представляющей собой электронный впрыск топлива, который мягко говоря не отличался надежностью. В 1983 году было выпущено всего 1300 последних Империалов, после чего данное наименование исчезло из прайс-листов.
American Motors Corporation
Данная организация отличается довольно бурной историей, но широкому кругу автомобилистов стоит знать, что из недр АМС вышел современный Jeep. Тот самый Cherokee и его ближайшие родственники. Знаменитой моделью этого автопроизводителя стал кроссовер Eagle - который предлагался в самых разных вариантах кузовного исполнения, от универсала до кабриолета. Главным отличием его от тогдашних автомобилей формата SUV был полный привод типа AWD, постоянный полный с межосевым дифференциалом, что позволяло использовать автомобиль в любых дорожных условиях, а не только в полях, ползая на гололеде на заднем приводе как на больших внедорожниках тех лет. Последним годом существования AMC стал 1988 - а финальные 2300 универсалов Eagle с наклейками под дерево на бортах стали последним “бульк”, прежде чем марка скрылась в вечности.
Кстати, если Вы ищите менее архаичный кроссовер, таких автомобилей всегда много у нас в наличии. Изучить ассортимент и цены можно здесь: сайт РДМ-Импорт
Sterling
Этот малоизвестный у нас автомобильный бренд, чье существование ограничились периодом с 1987 по 1991 годы был создан английским Ровер, в сотрудничестве с Хонда. Идея заключалась в том, чтобы взять японскую надежность и совместить ее с английским люксом. Получившийся седан в итоге перекликался по некоторым техническим решениям с Хондой Легенд, но английские гены пролезли наружу в виде совершенно всеобъемлющих проблем с электрикой. Сгоревшие моторчики стеклоподъемников, умирающие приборные щитки, горящие предохранители, отказывающие реле и проблемы со световыми приборами - в общем все то, что осталось британского, с британским же качеством и было реализовано. Последней моделью Стерлинга стал седан 827, а всего их было выпущено около 2,7 тысяч единиц. При этом под капотом то находился 2,7-литровый двигатель V6 от Хонды, и 4-х ступенчатый автомат либо 5-ступенчатая механика от нее же, не вызывающие вопросов. Но глюкавая обертка от Ровер свела всю идею на известную субстанцию.
Geo
Линейку погибших в лихие девяностые открывает бренд Гео, созданный в 1989 а упраздненный в 1997 году. Последними моделями оказались Metro, Prizm, Tracker. По сути своей это были по большей части японские модели, под американским брендом, продаваемые по доступным ценам в салонах Шевроле. Так хэчтбек либо кабриолет Metro представлял собой перелицованный Suzuki Swift. Geo Prizm - Toyota Corolla, а Geo Tracker - первое поколение Suzuki Escudo/Vitara. К концу 90-х спрос на дешевые маленькие автомобили снизился, и марку тихоньку пустили под нож, без лишних заламываний рук и рыданий.
Saturn
Основанный еще в 1985 году бренд Сатурн закончился в 2010 году. И это тоже были довольно бюджетные автомобили, экономичные и в общем-то довольно надежные. Отличительной фишкой были наружные кузовные панели из пластика, устойчивые к царапинам и прочим внешним воздействиям. В основе модельного ряда Сатурнов лежала платформа Дженерал Моторс, знакомая нам по линейке Опель, а австралийцам и англичанам по автомобилям Воксхолл. Ближе к своему упразднению Сатурн предлагал покупателям родствер Sky, который правда никому не был особо интересен, среднеразмерный седан Aura, в спортивных версиях имевший под 250 л.с. под капотом, Astra - компактный пятидверный хетчбек, а также Outlook - перелицованный Chevrolet Traverse, а также паркетник View.
Mercury
Стартовал в 1938 году, прекрасно себя чувствовал, наплодил большое количество очень классных автомобилей и был ликвидирован в 2011 году. Традиционно автомобили Меркьюри базировались на Фордах, но были чуть роскошнее, лучше, утонченнее и дороже. В 2010 году последними моделями стали больше седан Grand Marquee, среднеразмерный Milan, а также внедорожники Mariner и Mountaineer.
Saab
Возможно самое обидное банкротство из всех это шведский Сааб, вынужденно покинувший богатый американский рынок в 2011 году и окончательно обанкротившийся в 2014-м. Этот автомобильный производитель, большую часть времени занимающийся самолетами и авиадвигателями, строил действительно интересные и необычные машины. Так на переднеприводных старых моделях Saab 900 стояночный тормоз зажимал передние ведущие, а не задние колеса. Фирменный замок зажигания в центральном тоннеле так никто и не повторил, а последние модели типа 9-5 запомнились “ночным режимом” приборной панели, когда при нажатии на специальную клавишу гасла вся панель, кроме одного только спидометра. Для тех, кто застал в сознательном возрасте отечественные 90-е годы Saab это что-то про скорость и безумную дороговизну запасных частей, даже по сравнению с традиционно дорогими соседями из Швеции Вольво. К своей кончине Saab успел обновить модель 9-5, поместив под капот 300-сильный наддувный двигатель объемом 2,8 литра. С нуля до 100 км/ч серийный автомобиль разгонялся за 6 секунд, а также выпустить около 1000 экземпляров кроссовера 94X - представляющего собой перелицованный Cadillac SRX. Последним же когда-либо выпущенным Saab стал маленький 9-3, по поводу своей “последнисти” тут же пущенный с молотка на аукционе.
Как водится свои соображения по поводу прочитанного, корректировки, предложения, отражайте в комментариях.
Ну а если Вы заняты поиском хорошего подержанного варианта, приглашаем посетить сайт РДМ-Импорт чтобы посмотреть ассортимент моделей в наличии, найти себе машину по душе и оформить заявку. Также вы можете связаться с нами по телефону 8 (905) 954-00-22 — поможем подобрать автомобиль и ответим на все вопросы.