Бразилия - огромная страна без железных дорог! с населением более 200 миллионов человек, развитой экономикой и обширной территорией. Однако, в отличие от многих других крупных стран, здесь практически отсутствует развитая сеть железных дорог. Вместо этого основным средством междугороднего транспорта остаются автобусы. Почему так произошло? Есть исторические, экономические и географические причины, по которым Бразилия стала "страной автобусов".
Исторические причины: железные дороги были, но их развитие остановилось
Железные дороги в Бразилии появились ещё в XIX веке, но их строительство было связано в основном с экспортом сырья (кофе, сахар, руда). Они не создавались как единая транспортная сеть, а служили для доставки товаров из внутренних регионов к портам.
- Первая железная дорога, Estrada de Ferro Mauá, была построена в 1854 году и соединяла Рио-де-Жанейро с Петрополисом.
- К началу XX века протяжённость железных дорог в Бразилии достигала 30 000 км, но они принадлежали частным компаниям и не были связаны в единую систему.
Упадок железных дорог в XX веке
После Второй мировой войны Бразилия, как и многие страны Латинской Америки, сделала ставку на автомобильный транспорт.
- Национализация и раздробленность: В 1957 году железные дороги были национализированы, но из-за плохого управления и недостатка инвестиций их состояние ухудшалось.
- Конкуренция с автодорогами: Правительство предпочло вкладываться в строительство шоссе, так как это было дешевле и позволяло быстрее развивать отдалённые регионы.
- Приватизация и закрытие линий: В 1990-е многие железнодорожные линии были приватизированы, но новые владельцы сосредоточились на грузовых перевозках (например, для добычи железной руды), а пассажирские маршруты почти исчезли.
Железные дороги в Бразилии изначально создавались для нужд экспорта, а не пассажирских перевозок. Когда страна начала развивать автомобильную инфраструктуру, поезда оказались не у дел.
Экономические причины: автобусы дешевле и выгоднее
Бразилия - страна с сложным рельефом: джунгли Амазонки, горные массивы и болотистые районы делают строительство железных дорог крайне дорогим.
- Прокладка 1 км железной дороги в Бразилии может стоить в 5-10 раз дороже, чем в Европе или США.
- Для сравнения: строительство автодорог обходится значительно дешевле, а их обслуживание проще.
Рентабельность перевозок
- Грузовые поезда в Бразилии существуют (например, для перевозки руды из шахт в порты), но пассажирские перевозки почти не развиты из-за низкой рентабельности.
- Автобусные компании (такие как Itapemirim, Cometa, Gontijo) создали разветвлённую сеть маршрутов с разным уровнем комфорта (от обычных до "люксовых" автобусов с кондиционерами и Wi-Fi).
Государственные субсидии
Правительство Бразилии традиционно поддерживает автобусные перевозки, так как:
- это создаёт рабочие места;
- не требует огромных инвестиций в инфраструктуру;
- позволяет гибко менять маршруты в зависимости от спроса.
С экономической точки зрения автобусы оказались более выгодным решением для Бразилии, чем поезда.
Географические и социальные факторы
Урбанизация и расположение городов
Большинство крупных городов Бразилии (Сан-Паулу, Рио-де-Жанейро, Белу-Оризонти) находятся на побережье, а внутренние регионы заселены слабо.
- Нет необходимости в дальних поездах: Основные пассажиропотоки - между близко расположенными городами (например, Сан-Паулу – Рио-де-Жанейро, 450 км), где автобусы справляются лучше.
- Метро и городские поезда есть только в мегаполисах (Сан-Паулу, Рио, Бразилиа), но междугороднее сообщение почти отсутствует.
Климат и логистика
- В тропических регионах (особенно в Амазонии) железные дороги быстро приходят в негодность из-за влажности и обильных дождей.
- Автобусы проще ремонтировать, а дороги легче поддерживать в рабочем состоянии.
География Бразилии делает железные дороги менее практичными, чем автобусные перевозки.
Есть ли будущее у поездов в Бразилии?
В последние годы в Бразилии снова заговорили о развитии железных дорог:
- Высокоскоростная линия Рио - Сан-Паулу (проект отменён в 2019 из-за высокой стоимости).
- Грузовые поезда продолжают развиваться, особенно в горнодобывающих регионах.
- Метро и лёгкое наземное метро (VLT) строятся в крупных городах.
Однако в ближайшие десятилетия автобусы останутся основным видом междугороднего транспорта.
Бразилия - страна, где исторически сложилась автобусная транспортная система. Железные дороги здесь не получили развития из-за:
- исторических (ориентация на экспорт, а не пассажирские перевозки);
- экономических (дорогое строительство, выгодность автобусов);
- географических (сложный рельеф, концентрация населения у побережья).
Хотя в будущем возможны изменения, пока Бразилия остаётся "страной автобусов".
А какие особенности других страны вы знаете?
Подписывайтесь на мой канал и следите за путешествиями!
Читайте еще: