Сегодня свой профессиональный праздник отмечают военные автомобилисты. В годы Великой Отечественной они сыграли большую роль в приближении Победы: доставляли на передовую подкрепления, снаряды и продовольствие. Шоферам часто приходилось совершать поездки с риском для жизни, выполнять свою работы под артиллерийским огнем и авиационными ударами. Подробнее об их подвигах читайте в нашем материале.
Труженики войны
Накануне Великой Отечественной Советский Союз обладал собственной автомобильной промышленностью, которая не зависела от других стран. Основу автомобильного парка РККА составляли грузовики: знаменитые «полуторки» ГАЗ-АА и автомобили ЗиС-5, получившие на фронте уважительное прозвище «Захар Иваныч». С 1943 года Красная Армия массово стала получать американские грузовики «Студебеккер», шоферы называли их «королями фронтовых дорог» из-за высокой проходимости и надежности.
В РККА активно использовались и легковые автомобили, прежде всего машины высокой проходимости. Основными советскими вездеходами стали ГАЗ-64 и ГАЗ-67, прозванные солдатами «козликами». Красноармейцам полюбился и американский внедорожник «Виллис», который массово поставлялся в СССР по программе ленд-лиза с 1943 года. Машины этого типа предназначались для ведения разведки, перевозки офицеров и легких орудий.
Герои-водители
В Красной Армии автомобили использовались практически во всех воинских соединениях: стрелковых, авиационных, танковых и даже кавалерийских дивизиях. Шоферы обычно совершали рейсы в прифронтовой полосе и нередко попадали под обстрелы артиллерии и удары авиации. Водитель Иван Минченко так описывал свою службу:
«Когда самолет летит, тут уж сам ориентируйся, надо самому или резко притормозить, или увеличить скорость, мне приходилось так действовать, хочешь не хочешь. Останавливаться нельзя, потому что на передовой очень ждали снаряда — к артиллеристам подъезжаешь с ящиками, они сами хватают ящики, вместе с ними поскорее груз разгружаешь, я сам видел, как артиллерист, снаряд поцеловал, и тут же его заряжает».
Среди военных автомобилистов было и несколько Героев Советского Союза. Один из них, Александр Гривцов, совершил свой подвиг в феврале 1944 года. При форсировании реки Нарва он первым в своем полку проехал по тонкому льду на автомобиле «Виллис» с прицепленной к нему пушкой. Переправленные орудия обеспечили успех боя за плацдарм. В ходе дальнейшего продвижения вперед подразделение Гривцова попало под немецкий контрудар: машины и орудия остались на занятой врагом территории. Гривцов вместе с шофером Богдановым вызвался пробраться в немецкий тыл и вернуть материальную часть. Водители скрытно вышли к позициям пушек и завели свои машины. При прорыве к своим Александр был тяжело ранен. Посмертно Александр Иванович Гривцов был удостоен звания Героя Советского Союза.
На фронте особенно ценились водители так называемых «летучек» — ремонтных грузовиков. Они представляли собой настоящую мастерскую на колесах и могли быстро устранить поломки бронетехники в полевых условиях. Работа экипажей «летучек» была крайне опасной. От водителя требовалась смелость и хладнокровность, чтобы проехать под вражеским обстрелом и помочь танкистам. Одним из наиболее драматичных подвигов военных автомобилистов стало снабжение Ленинграда по «Дороге жизни». В суровых погодных условиях, под ударами немецких бомбардировщиков, они бесперебойно доставляли хлеб в осажденный город.
За годы Великой Отечественной военные автомобилисты перевезли на фронте около 145 миллионов тонн грузов, сотни тысяч солдат. Многие из них были награждены орденами и медалями. Узнать больше о героизме советских людей в тылу и на фронте вы сможете на экспозиции Музея Победы «Подвиг Народа».
Источник воспоминаний — проект «Я помню»
#МузейПобеды #ПодвигНарода