Российский рынок новых грузовиков переживает глубокий спад. Цифры неумолимы: с каждым месяцем продажи снижаются, при этом кризис затронул как импортную технику, так и отечественную.
Однако на фоне общего падения неожиданно выделяется Урал. Здесь ситуация не просто стабильная, она даже демонстрирует рост. Что же позволило региону держаться на плаву, когда остальная страна буксует?
В минусе почти все
Согласно данным агентства "Автостат", апрель 2025 года стал едва ли не провальным: было реализовано менее 5000 новых грузовиков, что на 56% меньше по сравнению с предыдущим месяцем. Особенно сильно просели продажи у китайских брендов: Shacman, FAW, Dongfeng и Sitrak сократили объёмы более чем на 60%.
Если говорить о "среднетоннажниках" (до 8 тонн), то здесь наблюдается снижение почти на половину. При этом уверенно держатся отечественные марки - ГАЗ и КАМАЗ. В тяжёлом сегменте (от 16 тонн) потери ещё серьёзнее: минус 51%.
Обвалились продажи тягачей и самосвалов, зато фургоны неожиданно пошли в рост: плюс 65% благодаря массовым закупкам холодильных установок для розничных сетей.
На сегодняшний день пять брендов заняли большую часть рынка: КАМАЗ, SITRAK, FAW, Shacman и МАЗ. При этом доля КАМАЗа и Урала составляет около 35%. Их просадка минимальна, около 14%, что объясняет частичную устойчивость рынка.
Почему рынок трясёт
Главный тормоз - возвратный лизинг: высокие ставки неумолимо вынуждают перевозчиков сдавать технику обратно. Лизинговые компании, в свою очередь, вынуждены срочно перепродавать автомобили, сбивая рынок. Сейчас в стране около 30 тысяч грузовиков простаивают на складах. По прогнозу, в 2025 году будет реализовано не более 65 тысяч машин. А это в два раза меньше, чем в "жирные" годы.
Топ-грузовики
Первое место среди моделей занял тягач Sitrak C7H 4х2. Он составил примерно 15% апрельских продаж. Мотор на 540 л.с., момент в 2500 Нм, коробка ZF.
Несмотря на китайское происхождение, машина зарекомендовала себя в сложных условиях.
Автослесарь из Челябинска Сергей Пантелеев говорит: "Ходовая крепкая, подвеска энергоёмкая. Есть проблемы с отопителем, но в остальном - "рабочая лошадка".
В тройке лидеров также Dongfeng DFH и наш ГАЗон NEXT. Китайцы укрепляют позиции в тяжёлой технике, постепенно вытесняя европейцев и снижающих активность россиян.
Почему Урал не тонет
На этом фоне Уральский федеральный округ оказался исключением: в Свердловской области продажи выросли на 38%, в ХМАО - на 37%. Такие показатели вывели регион на второе место в стране, обогнав даже Санкт-Петербург. В столице Северо-Запада, к слову, спад составил 54%.
Регион давно известен как промышленный хребет страны. Даже в кризис строительные и добывающие компании продолжают закупать технику. Кроме того, на Урале ранее зафиксирован рост продаж лёгких коммерческих авто. Экономика региона даёт стабильный спрос, а логистика выстроена гибче, чем в других округах.
Итоги
Рынок грузовиков в России проходит через серьёзную перестройку. Падение спроса, давление со стороны лизинга и избыток техники толкают отрасль к новой реальности. Однако в этой серой картине есть яркие пятна: Урал показывает, что при грамотном спросе и устойчивом промышленном ядре регион может не просто выжить, но и расти. Пока Москва и Питер сокращают обороты, центр силы постепенно смещается на восток.