Должен был стать первым массовым автомобилем - такой текст написан на табличке возле автомобиля. Представляете, в 1940-х годах у нас могли быть свои "народные тачки", но война всё разрушила, а потом их заменили на основе немецкого Opel Kadett.
Еще одна статья, навеянная походом в автомобильный музей. Зря я их не посещал, получается. Наткнулся на 2 экспоната - КИМ-10-50 и КИМ-10-51.
Меня зовут Артур, я с детства фанатею от машин, и на канале «Разгон» мы обсуждаем автомобили. Буд рад подписке! Как обычно, мне стало интересно и я решил рассказать вам, что я выснил, что это за КИМ и почему они так важны. Погнали!
Я ходил по музею и мне на глаза попались два малыша: КИМ-10-50 (седан) и КИМ-10-51 (фаэтон, то есть с открытым верхом). Они такие компактные, с круглыми фарами, как из старого фильма. В 1930-е годы в СССР машин для частников почти не было. Если у кого и была тачка, то это или служебная, или какой-нибудь трофейный Форд, который собирали по лицензии. Поэтому была идея выпускать свой советский массовый автомобиль.
Всё началось в 1939 году
Тогда на заводе КИМ (это расшифровывается как «Коммунистический интернационал молодёжи», назвали в честь комсомола) решили сделать небольшую машину, которую могли бы покупать простые люди. Завод, кстати, раньше назывался Московским автосборочным, а с 1930-х годов стал КИМ. Руководил проектом инженер А. Н. Островцев, который уже работал над другой машинкой — НИИ-1, но тот проект провалился из-за слабой базы и опыта. Для КИМ-10 решили не изобретать велосипед и взяли за основу британский Ford Prefect 10. Это была небольшая машина, популярная в Англии, и советские инженеры её разобрали, перерисовали чертежи в метрическую систему и подогнали под наши реалии.
Дизайн кузова доверили Валентину Бродскому, который потом прославился с ГАЗ М-20 «Победа». Он сделал передок КИМ-10 похожим на советский ЗИС-101А — такой солидный, с намёком на роскошь, хотя сама машина была совсем крохой. Главное — машина была лёгкой и простой, как раз для советских реалий, где асфальт был редкостью.
Первые прототипы собрали уже к апрелю 1940 года. Я смотрел на эти машины в музее и представлял, как они могли бы колесить по Москве или деревням. КИМ-10-50 — это двухдверный седан, а КИМ-10-51 — фаэтон, с откидным верхом, почти кабриолет. Индекс "50" означает тип кузова седан.
Что по технике?
- Выпущено было около 450 штук;
- Двигатель 4-х цилиндровый, 1,17 литра, 30 л.с.;
- коробка механика, 3-х ступенчатая;
- максимальная скорость 92 км/ч;
- Расход 8 литров на 100 км;
- Вес 840 кг.
- Длина 3м 940 см.
Что было дальше?
Но вот незадача: Сталину показали эти машины в мае 1941 года, и он раскритиковал их. Сказал, что для четырёхместной машины нужно четыре двери, а не две. Инженеры засуетились, начали делать новую версию — КИМ-10-52, уже с четырьмя дверями. Её дизайн даже подогнали под Opel Kadett K38, который Сталину очень нравился. Планировали запустить производство в июле 1941 года, и завод должен был выпускать по 50 тысяч машин в год. Представляете, сколько людей могли бы ездить на своих КИМах?
Но тут началась война. 22 июня 1941 года Германия напала на СССР, и все планы рухнули. Завод КИМ срочно перепрофилировали на выпуск военной техники — делали лёгкие танки, бронемашины, всё для фронта. Часть оборудования эвакуировали на Урал, а сам завод в Москве во время осады сильно пострадал. В итоге до войны успели собрать только 450 машин: 250 седанов КИМ-10-50 и примерно 200 фаэтонов КИМ-10-51. Их даже не продавали официально — некоторые разыграли в лотерею, а остальные ушли на нужды государства.
В мае 1941 года Красная Армия тестировала один из КИМ-10-50. Прогнали его 4512 км по разным дорогам — от нового шоссе Москва-Минск до деревенских грязевых троп. Официально сказали, что машина «в целом удовлетворительная», но для армии она не подошла — слишком слабая и ненадёжная. А жаль, потому что для мирной жизни того времени она была бы идеальной.
После войны про КИМ-10 забыли. Завод переименовали в МЗМА (Московский завод малолитражных автомобилей), и в 1946 году начали выпускать новую машину — Москвич-400. А знаете, на чём она базировалась? На том самом Opel Kadett K38, который так нравился Сталину! После победы СССР забрал оборудование для Kadett из Германии как часть репараций, перевезли его в Москву, и на базе КИМ стали делать Москвичи. Так КИМ-10-52, четырёхдверная версия, которую планировали перед войной, так и не пошла в серию — её заменил Москвич.
Кстати подробно о первых Москвичах писал в этой статье:
Я смотрел на эти КИМы в музее и думал: вот ведь, могли бы стать нашими «Жигулями» 1940-х! Они такие трогательные, маленькие, с душой. А салон у них - мягкиЙ, тканевый. Сзади диван был! Я представляю ,как удобно там могло бы быть. И история у них грустная — не успели они развернуться, как война всё перечеркнула. Но всё равно КИМ-10 — это важная страница в нашей истории. Они показали, что СССР мог делать свои машины для людей, а не только для армии или начальства. И кто знает, может, если бы не война, мы бы все ездили на КИМах, а не на Москвичах?
У меня на этом все друзья! Спасибо за внимание! Напишите в комментария, вы знали про КИМ-10? Может, у вас есть свои истории про старые советские машины? Пишите в комментариях, мне правда интересно! Например в статье про Москвичи, которую я упомянул выше, есть человек, которые ездил на одном из 15-ти выпущенных Москвичей - уникальном автомобиле!
И не забудьте подписаться - это очень ценно для меня, как автора.
Рекомендую к чтению!