В апреле 2025 года компания HK MARLINE TRADING LIMITED успешно провела приемочные испытания главных судовых двигателей (ГД) мощностью по 2000 кВт каждый для строящихся краболовных судов ледового класса по проекту 6135. Испытания проводились под наблюдением Китайского классификационного общества (CCS) на заводе-изготовителе в КНР.
Технический и политический контекст проекта
Главная сложность проекта заключалась не столько в изготовлении самих двигателей, сколько в организации их легальной поставки. Эти дизеля производятся в Китае по международной лицензии, правообладателем которой является известная компания из страны поддерживающей санкции против Российской Федерации. Китайский завод, как лицензиат, обязан соблюдать ограничения лицензиара и не может напрямую производить или отгружать оборудование для российских компаний.
В этих условиях ключевую роль взяла на себя компания HK MARLINE TRADING LIMITED, выступив в качестве технического координатора, гаранта соответствия и поставщика оборудования. HK MARLINE TRADING LIMITED обеспечила полный цикл сопровождения: от подбора агрегатов, технического согласования с заказчиком и проектным институтом до организации производства, контроля качества, заводских испытаний и логистики.
После поставки оборудования на судостроительное предприятие компания HK MARLINE TRADING LIMITED также обеспечит выезд технических специалистов для пусконаладочных работ (ПНР), участие в швартовных и ходовых испытаниях, а также выполнит функции гарантийного и постгарантийного сопровождения.
Продукция компании HK Marline Trading23 продукта
Испытания двигателей
В рамках стендовых испытаний каждый из двигателей прошел контрольный запуск, после чего начался этап прогрева. Температура масла стабилизировалась на уровне около 69 °C, температура охлаждающей воды — на уровне 74 °C, а температура выхлопных газов по цилиндрам достигала 250–340 °C. Эти параметры соответствуют штатному режиму и необходимы для обеспечения стабильной работы двигателя до начала нагрузочных испытаний. Прогрев позволяет исключить термические деформации, выявить возможные отклонения в работе вспомогательных систем и подготовить агрегат к полноценной проверке рабочих характеристик.
Далее испытания дизелей проходили в несколько этапов, предусмотренных международными стандартами и требованиями CCS. В ходе работы под нагрузкой фиксировались ключевые параметры:
- Мощность на валу при номинальной нагрузке достигала 2000 кВт при 750 об/мин;
- Удельный расход топлива при 100% нагрузке составил около 195 г/кВт·ч;
- Температура охлаждающей воды (вход/выход): 74–76 °C;
- Давление масла в системе смазки и подшипниках турбокомпрессора находилось в пределах 0.28–0.55 МПа в зависимости от нагрузки;
- Температура масла стабилизировалась на уровне ~69 °C;
- Температура выхлопных газов по цилиндрам колебалась от 250 до 340 °C, на выходе из турбокомпрессора — около 290 °C;
- Тесты на холодный и горячий проворот, регулировка оборотов и контроль биения коленчатого вала показали соответствие допустимым значениям, что подтверждено графиками и протоколами;
- Максимальное давление в цилиндрах (Pmax) при полной нагрузке составило 15.2–15.3 МПа;
- Работа защитных систем проверена отдельно — срабатывание при превышении оборотов (850 об/мин), снижении давления масла, перегреве и повышенном уровне топлива в отстойнике.
Что дальше?
Параллельно компания HK MARLINE TRADING LIMITED готовится к следующему этапу — приемке элементов судовой пропульсивной установки, включая редуктор, эластичную муфту, гребной вал (валолинию) и винт регулируемого шага (ВРШ). Комплект поставляется в рамках единой системы, обеспечивающей полную совместимость компонентов и соответствие проекту ледового класса.