Почему на УАЗ Патриот «не ходят» крестовины и шлицевая? Мой вердикт после череды ремонтов
Ожидание vs Реальность.
Держу на свой УАЗ Патриот пикап уже давно. В принципе, машиной я удовлетворен — свои задачи по работе и в хозяйстве она выполняет на отлично: везет хорошо, грязь «рвет» просто замечательно. Но, как и многие владельцы отечественного автопрома, я был готов к сюрпризам. Один из самых неприятных связался с той деталью, которая по идее должна быть образцом надежности — с карданными валами.
Изначально на машине стояли карданы с так называемым «увеличенным ресурсом». Звучало обнадеживающе, но на практике это оказалось полной профанацией. И вот почему.
В чем подвох? Крестовины от Нивы на Патриоте!
Главная проблема, с которой я столкнулся — крестовины. Они оказались малого размера, практически такие же, как на Ладе Ниве. А теперь давайте вспомним массу:
- УАЗ Патриот: ~2,7 тонны (снаряженный + груз).
- Lada 4x4 (Нива): ~1,2 тонны.
Разница более чем в два раза! Понятное дело, что «нивовские» крестовины на таком тяжелом и потенциально нагружаемом автомобиле долго не живут. В моем случае они «летели как семечки» — я просто устал их постоянно менять. Заявление производителя о повышенном ресурсе при таких вводных выглядело как злая шутка.
Видео замены крестовины (как поставить от нивы) смотрите ЗДЕСЬ ⬇️:
Другие косяки «усиленных» карданов
Проблемы оказались не только в крестовинах:
- Шлицевая на переднем кардане. На переднем валу вообще не было пресс-масленки для смазки шлицов. Возникает логичный вопрос: за счет чего тогда заявлен «увеличенный ресурс»? Пришлось самостоятельно врезать тавотницу. Смотрите мое видео по этой теме ЗДЕСЬ ⬇️:
2. Слабая заглушка на заднем. На заднем кардане масленка была но выдавило заглушку трубы шлицевой втулки и при первой же замене крестовины пришлось ее обваривать.
- Износ шлицевого соединения. Примерно к 50 тысячам км пробега, после нескольких замен крестовин и подвесного подшипника, задний кардан начал «сыпаться» дальше — появилась вибрация из-за износа самого шлицевого соединения.
К 70 тысячам км я окончательно созрел для замены всего узла. Ставить такой же — смысла не было никакого.
Решение: ставим ПО-НАСТОЯЩЕМУ усиленный кардан.
Я нашел альтернативу: задний карданный вал, который лишен всех этих врожденных болячек. Вот его преимущества:
- Родные, надежные крестовины УАЗ. Установлены крестовины большого, классического для УАЗов, размера. Они рассчитаны на соответствующие нагрузки.
- Усиленная шлицевая часть. Соединение более массивное и долговечное.
- Полноценная система смазки. Все узлы имеют пресс-масленки — и крестовины, и шлицы можно и нужно обслуживать.
Результат: после установки этого кардана машина уже отходила более 110 тысяч километров без каких-либо проблем! И это тот самый ресурс, которого я и ожидал изначально.
Выводы: УАЗ и прогресс — вещи несовместные?
Честно говоря, при покупке я был готов к подобным сюрпризам, хотя теплилась надежда, что стремление к качеству все же преобладает. Увы, ситуация с карданами — яркий пример того, как маркетинговые заявления о «новом ресурсе» расходятся с реальной инженерной логикой.
Ставя на тяжелый автомобиль узлы от легковой машины, о надежности можно забыть. Мой совет владельцам УАЗ Патриот и Буханка: не ждите, когда кардан начнет вибрировать и сыпаться, изучите вопрос заранее. Возможно, замена штатного вала на более добротный аналог спасет вас от частых ремонтов и лишних трат.
Смотрите подробный обзор и процесс установки в моем новом видео!
Видео по замене крестовины УАЗ буханка, патриот (родной, большой крестовины) смотрите ЗДЕСЬ ⬇️:
Все мои видео по ремонту трансмиссии УАЗ (карданы, хвостовики, крестовины) собраны в одной удобной подборке. Ссылка ТУТ ⬇️:
Все мои видео по ремонту УАЗ патриот смотрите в ЭТОЙ подборке ⬇️:
Все мои видео по ЭКСПЛУАТАЦИИ УАЗ патриот с ГБО смотрите в ЭТОЙ подборке ⬇️:
Удачи на дорогах и поменьше поломок!
Подписывайтесь на мои каналы: Master ЗИЛ & УАЗ по уму на:
Rutube:
https://rutube.ru/channel/21429871/
Телеграмм:
https://t.me/zil_131manipuljator
You Tube: