Всякий, кто хоть раз летал на самолете гражданской авиации, слышал, как экипаж воздушного судна просит пассажиров выключить свои электронные устройства или перевести их в авиарежим. Это часть стандартной процедуры подготовки к вылету, которая повторяется перед каждым рейсом уже не первое десятилетие. Включили пассажиры «режим полета» или нет, однако, сегодня никто не контролирует — бортпроводники перед взлетом проверяют спинки кресел, шторки иллюминаторов и ремни безопасности, но показать иконку самолета на смартфоне или ноутбуке не требуют. Судно при этом без проблем взлетает и добирается до места назначения, несмотря на то что кто-то на борту мог весь полет оставаться «на связи».
Но зачем тогда пассажиров вообще просят включить авиарежим? Могут ли электронные устройства, будучи подключенными к Сети, помешать управлению самолетом или безопасности рейса? Или это чистая формальность? На эти вопросы в разговоре с Общественной службой новостей ответил заслуженный адвокат России, бывший эксперт ИКАО Павел Герасимов. По его словам, включать «режим полета» большинству пассажиров сегодня не нужно.
«Были времена, когда самолеты использовали аналоговую радиосвязь. И когда в девяностых и начале нулевых начали появляться первые большие мобильные телефоны, оказалось, что их радиочастоты нередко совпадают с частотами самолета, в том числе с аварийными частотами. Поэтому во многих авиакомпаниях в угоду требованиям ИКАО появилась процедура предполетной подготовки, в которую входит перевод электронных устройств в авиарежим, чтобы не возникало излучения на аналоговые радиоприемники, — говорит эксперт. — Современные же самолеты используют цифровую и спутниковую связь. Также изменились те самые радиочастоты для мобильных телефонов. Сейчас у нас стандарты связи — 3G, LTE, 5G и так далее. А те частоты GSM и пейджеров, которые были в прошлом, на данный момент практически нигде не используются. Поэтому напрямую стандартное гражданское устройство никак не может повлиять на деятельность навигационного радиооборудования самолета».
Собственно, когда частота аналоговых приемников самолета совпадала с частотами пейджеров и мобильников, находящихся на борту, канал связи забивался лишними сигналами, и пилот слышал гул и скрежет — примерно то же самое можно было услышать, поднеся телефон к домашнему радиоприемнику. К выведению оборудования из строя это не приводило, однако очевидно мешало управлению судном, тем более что устройств на борту могло быть много. Для того чтобы такого не происходило, функцию авиарежима и стали добавлять на мобильные средства связи, а в правила перелетов добавили пункт о необходимости отключать связь на личных устройствах, объяснил авиаэксперт.
«Может, у вас какой-то военный телефон со спутниковым сигналом, который войдет в конфликт с оборудованием»blockquote
Сегодня, впрочем, потребность в этом практически отпала, указал Герасимов. Более того, на некоторых современных суднах российских авиакомпаний даже установлены дублирующие антенны, которые позволяют пользоваться мобильной связью в полете за отдельную доплату, заметил он.
«Тем не менее экипажи не знают, какое устройство у вас есть. Может, у вас какой-то допотопный телефон, может, у вас какой-то военный телефон со спутниковым сигналом, который войдет в конфликт с оборудованием самолета. Устройств очень много, гаджетов много, и проверять их, естественно, никто не может. Поэтому общие рекомендации ИКАО по предполетной подготовке, в рамках которой просят выключить устройство либо перевести в авиарежим, действуют до сих пор. В авиации все системы дублируются, и все правила работают на опережение, поэтому эти требования сохраняются. Точно так же пассажиров каждый раз уведомляют о том, что в самолете курить запрещено, но при этом у каждой уборной на борту по требованиям ИКАО до сих пор устанавливают пепельницу на случай, если кто-то все-таки закурит и нужно будет утилизировать сигарету. Хотя этому правилу [запрету на курение] уже более 40 лет», — говорит собеседник издания.
Таким образом, если у пассажира обычный смартфон, планшет или ноутбук, то переводить его в авиарежим или отключать ему сегодня не нужно. Даже бортпроводники перестали это делать, резюмировал эксперт.
Читайте также: