Ну что, друзья, доигрались. Кто-то еще всерьёз верит, что у АвтоВАЗа всё идёт по плану?
Что, мол, чуть-чуть потерпеть, и снова потекут по ленте заводские новенькие "Гранты", "Нивы", "Иксайты"?
Так вот - нет. Всё стало настолько плохо, что даже привычные мантры "временные трудности", "перестройка логистики" и "импортозамещение в действии" уже не звучат убедительно. Потому что на этот раз дело по-настоящему швах.
- Конвейер - стоит.
- Niva - не выпускают.
- Сотрудники Lada - отправлены в "простой", то есть на диван, пить чай и ждать чуда.
А по факту - происходит именно то, о чём шептались ещё с зимы: рынок встал, склады трещат по швам, а ценники на автомобили держат так, как будто доллар снова по 30.
Легендарная Niva, та самая простая как валенок и вечно живая, - на приколе. Новая Lada Iskra, на которую молились, как на спасителя отечественного автопрома, в буквальном смысле "сходит" с конвейера по одной штуке за смену. Вторая смена работает аж два часа! Это даже не анекдот - это уже траурный марш.
И вот в этой тихой панике АвтоВАЗ внезапно замолкает. Ни тебе бравурных пресс-релизов, ни бодрых интервью от господина Соколова. Зато у дилеров - истерика. Машины 2023 и 2024 годов стоят на площадках, покрываются пылью и от скуки начинают втихаря ржаветь.
А теперь главный вопрос: это всё так и задумано? Или это кризис, который уже не замаскировать даже самыми изощрёнными PR-формулировками?
Производство в коме: машины делают, но продавать некому
Если раньше вяло шло - сейчас совсем глухо. Granta и Vesta урезают планы, Niva и вовсе снята с рельс, Iskra собирается вручную, как старинный ЗИЛ в музее. И что забавно - даже "новый" импортозамещённый Largus, вроде бы как успех, в итоге оказался проблемой: в апреле сделали 3800 штук, а продали только 2272.
Вы только вдумайтесь: произвели почти в два раза больше, чем смогли продать. На кого это всё рассчитано? На коллекционеров?
И ведь подобная ситуация не только у АвтоВАЗа. УАЗ - там тоже печаль. Sollers - тот и вовсе тихо страдает. Всё это говорит лишь об одном: кризис системный. Пытаются лоск наводить, говорить, что всё под контролем. Но по факту - шило в мешке не утаишь.
Склады ломятся, дилеры в панике, но АвтоВАЗ упрямо держит ценник
Кто-то однажды сказал: «Рынок сам всё отрегулирует». Ну вот - он и регулирует. Только не в ту сторону. На дилерских площадках - сотни тысяч автомобилей. Гранты, Весты, Х-Реи - бери не хочу. А вот покупатель как-то не хочет. Потому что ценник - из разряда "воспоминания о ценах на Mercedes".
И вместо того чтобы снизить цену и оживить спрос, АвтоВАЗ упрямо гнёт своё:
«Цены не снижать! Мы в строю! Мы всё распродадим!».
Кому, простите? Покупателям, которые уже давно смотрят в сторону Китая, где за те же деньги - климат, экраны, адаптивный круиз и гарантия?
Пока завод твердит про "стратегию", дилеры считают убытки и не знают, куда девать залежалый товар. Некоторые салоны уже потихоньку начинают «по-серому» скидывать ценники, лишь бы хоть кто-то зашёл.
Люди голосуют рублём - и голосуют против
Клиенты не дураки. Сегодня покупатель смотрит не только на цену - он смотрит на комплектацию, комфорт, надежность. А когда на витрине "новая" Granta за 1,2 млн с мотором от прошлого века, без АБС и на штампах - извините, это уже не про патриотизм. Это про здравый смысл.
Вот и получается, что рублём люди выбирают не АвтоВАЗ. Они выбирают китайцев, где и салон поинтереснее, и опции побогаче, и нет ощущения, что покупаешь прошлый век.
А теперь скажите: это вина потребителя? Или всё же где-то в руководстве завода сидят те, кто никак не хочет смотреть в глаза реальности?
Максим Соколов и его стратегия молчаливого упрямства
У руля - Максим Соколов.
Его имя стабильно всплывает каждый раз, когда речь заходит о тупике АвтоВАЗа. При нём были и громкие обещания, и презентации новых моделей, и даже скандальные планы по "экспорту в Африку". Но по факту - никаких рывков, никаких побед. Только простои, залежавшийся склад и растущее раздражение в глазах покупателей.
Может, у Соколова действительно есть какой-то хитрый план? Но пока это выглядит как анекдот:
"Мы не будем снижать цены. Просто будем ждать, пока потребитель поумнеет и поймёт, что Lada - это лучшее, что у него есть"
Два сценария: крах или революция?
Так что нас ждёт дальше
Сценарий первый - пузырь лопнет. Дилеры осознают, что лучше продать дешевле, чем вечно платить за хранение. Цены пойдут вниз, потребители вернутся, продажи оживятся. Больно? Да. Но честно и нужно.
Сценарий второй - упорство, граничащее с безумием. Цены остаются прежними, продажи продолжают падать, склады становятся музеями "Грант" и "Вест", сотрудники уходят в простой, а рынок окончательно уходит под Китай.
Вариант третий? А его нет. Потому что бесконечно игнорировать покупателей, удерживать космические цены и выпускать машины в час по чайной ложке — это уже не стратегия. Это путь в никуда.
Покупатель - не враг. Он просто устал быть дойной коровой
На самом деле, всё, что нужно, - это начать уважать своего покупателя. Делать честные машины по адекватной цене. Не играть в PR и "стратегии", а просто признать: да, мы облажались. Но мы хотим исправиться.
А пока этого не произошло - пусть подумают над словами "люди проголосовали рублём". Потому что голосовать мы умеем. Особенно, когда от этого зависит наш кошелёк и безопасность на дороге.
А вы что скажете? Готовы вы сегодня пойти и купить себе новенькую "Ладу", зная всё это? Или подождёте, пока АвтоВАЗ соизволит понять, что мир изменился?