Первая встреча:
Помню, как впервые сел за руль этой Весты. Дверь хлопнула с приятным «клац», сиденье обняло, как старый диван, а рычаг коробки... О, этот рычаг! Он лёгкий, словно перо, и переключается с такой чёткостью, будто кто-то смазал механизм маслом для космических шаттлов. Первая передача — короткая, как вспышка молнии. Машина рвёт с места, даже если в багажнике пара мешков картошки и тёща на заднем сиденье. Я трогаюсь, и Веста будто шепчет: «Держись, сейчас будет весело!»
Но вот поворот, вторая, третья... И тут что-то не то. Переход между передачами — как будто машина задумалась: «Погоди, дай вспомнить, что там дальше». Не то чтобы провал, но эта лёгкая пауза, словно Веста хочет сказать: «Я стараюсь, но я же не BMW!» На трассе, правда, всё меняется. Шестая передача — как длинный выдох после спринта. С 60 до 120 км/ч она разгоняется быстрее старой пятиступки почти на полторы секунды. Обгон фуры? Легко. Чувствуешь себя чуть ли не героем боевика, только без саундтрека Ханса Циммера.
— Ну как, брат, огонь? — спрашивает меня Санька, мой приятель-механик, пока мы пьём кофе у автосервиса.
— Да огонь, но... как будто с искрами, — отвечаю я, щурясь на солнце. — Чёткая, мягкая, но что-то подсказывает, что с ней надо быть начеку.
— Китайская же, — фыркает он. — WanLiYang, звучит как название лапши. Надёжная?
— Пока не знаю, Сань. Но масло менять надо чуть ли не чаще, чем я кофе пью.
Китайский гость под капотом:
Да, коробка — не наша. WanLiYang — это не плод тольяттинских инженеров, а творение китайской компании, которая когда-то была частью Chery, потом Geely, а теперь сама по себе. Почему не сделали свою? Хороший вопрос. Представьте, что вы хотите испечь торт, но у вас на кухне только старая сковородка и мука с истёкшим сроком годности. Вот и АвтоВАЗу пришлось заказать торт у соседей. Производить свою шестиступку — дорого, долго, да и оборудование на заводе, скажем так, помнит ещё времена «Жигулей».
Коробка 6MF23G приходит в Тольятти готовенькая, как посылка с AliExpress. Корпус, валы, подшипники — всё из Китая. АвтоВАЗ обещает, что со временем начнёт делать хотя бы часть деталей у нас, но пока это лишь мечты, как мой план сесть на диету перед Новым годом. И всё же, эта коробка — не просто импортный гость. Она добавляет Весте характера. Но какого?
Танец с передачами:
В городе Веста с новой коробкой — как подросток, который хочет всех удивить. Первая передача короткая, вторая — резвая, но вот третья... Эх, третья. Будто машина на секунду задумалась: «А стоит ли так спешить?» Разгон до 60 км/ч — без сюрпризов, примерно как у старой пятиступенчатой коробки. Но на трассе — другое дело. Шестая передача снижает обороты, мотор не орёт, как обиженный кот, а топливо экономится, словно ты едешь на велосипеде. Расход на шоссе падает, и это приятно, особенно когда цены на бензин растут быстрее, чем подписчики у блогера с котиками.
Но есть нюанс. Эта коробка весит на 10 кг больше, чем старая. Десять кило! Это как если бы я прицепил к машине пару ящиков с пивом и сказал: «Ну, ничего, поедем». В городе это почти не чувствуется, но на грунтовке или в грязи лишний вес напоминает о себе. Подвеска, правда, справляется, но всё равно — будто Веста надела зимний пуховик поверх спортивного костюма.
Технические заморочки:
Теперь о том, что под капотом. Коробка работает в паре с мотором 1.8 EVO — это 122-сильный агрегат, который уже знаком по Весте и Lada Aura. В теории — идеальная пара. На практике? Ну, скажем так, коробка требует ухода, как капризная кошка. Первое ТО — на 4500–5500 км, потом каждые 45 000 км. И не дай бог залить туда масло из ближайшего ларька! Металл валов и подшипников, говорят, мягче, чем у старых вазовских коробок. Это значит, что без должного ухода внутри начнётся вечеринка: стружка, лаковые отложения, забитый картер. И вот ты уже не едешь, а сидишь в сервисе, подсчитывая, сколько это будет стоить.
— Сань, а старая «пятёрка» же терпела всё? — спрашиваю я, глядя, как он копается в моторе соседней Гранты.
— Терпела, — кивает он, вытирая руки тряпкой. — Её хоть молотком бей, она ехала. А эта... Эта, брат, как девушка с маникюром — красиво, но трогать надо осторожно.
Саня прав. Старая коробка была как танк: неубиваемая, хоть и гудела порой, как трактор на последнем издыхании. Новая — современная, мягкая, но требует внимания. Забудешь про ТО — и всё, готовься к ремонту. А запчасти? Пока их везут из Китая, можно научиться играть на гитаре или выучить китайский. Локализация, говорят, будет, но когда? Как говорится, обещанного три года ждут, а тут, похоже, и пять не предел.
Что говорят владельцы?
В сети уже бурлят форумы. Кто-то в восторге: «Рычаг — как джойстик, передачи щёлкают, как в PlayStation!» Другие ворчат: «Третья передача тупит, а масло менять — как ипотеку брать». Есть и те, кто просто радуется, что Веста стала современнее. Но все сходятся в одном: эта коробка — не для тех, кто живёт по принципу «залил и поехал».
Я сам проехал на этой Весте пару сотен километров. Город, трасса, даже лёгкое бездорожье. И знаете, что? Она живая. Не идеальная, но живая. В ней есть душа — та самая, вазовская, с лёгким привкусом авантюризма. Но эта душа теперь требует бережного отношения. Как будто Веста выросла, надела модное платье, но всё ещё может зацепиться за гвоздь, если не быть осторожным.
Куда катимся?
Эта коробка — шаг вперёд или компромисс? Честно, я пока не решил. С одной стороны, она делает Весту резвее на трассе, экономичнее и, чёрт возьми, современнее. С другой — она как новый сосед: вроде симпатичный, но кто знает, что от него ждать через год? Массовых поломок пока нет, но статистика — штука коварная. Сегодня тишина, а завтра — очередь в сервис.
АвтоВАЗ намекает, что шестиступка появится и на других моделях, вроде Lada Iskra. И тут я задумываюсь: если китайские коробки станут нормой, не потеряем ли мы ту самую вазовскую неубиваемость? Ту, что позволяла Гранте ехать, даже когда казалось, что она уже развалилась? Время покажет. А пока я смотрю на эту Весту, и она будто подмигивает мне фарами: «Прокатись ещё раз, разберёшься».