Не секрет, что грузовой и пассажирский отечественный флот давно ждет обновления. Возраст многих судов достиг полувека и более. А степень их износа такова, что массового списания таких трудяг, хотим мы того или нет, не избежать. Но допустить снижение грузопотоков нельзя, учитывая растущую потребность в перевозках морским и речным транспортом, отмечают авторы программного документа.
Статистика говорит сама за себя. Степень износа танкерного флота (более 900 судов) достигла 68 %. То есть большинство нефтеналивных танкеров устарели и требуют замены. Непростая ситуация по сухогрузам: свыше тысячи таких судов (76 % этого флота) отработали более 30 лет. Нуждается в обновлении технический флот, порядком устарели многие речные суда.
По ледоколам положение лучше благодаря постройке (в том числе на петербургских верфях) новых дизель-электрических судов и атомоходов. Но перелома здесь пока не достигли. Следовательно, в недалеком будущем страна может столкнуться со снижением числа действующих судов. Хотя многие отрасли и регионы зависят от водного транспорта, доставляющего грузы. А раз так, существенного роста инвестиций в модернизацию флота и самой отрасли не избежать, делают вывод эксперты.
Одни верфи уже переоснащаются, другие — на пороге такого апгрейда, как говорят специалисты. Многие предприятия нуждаются в более современном оборудовании, а их загруженность из‑за дефицита квалифицированных кадров остается не слишком высокой. В то же время для них характерна низкая серийность производства судов, а также сохраняющаяся зависимость от импортного оборудования и комплектующих…
Это основные направления трансформации отрасли. Не считая развития крупнотоннажного и крупноблочного строительства судов, доля которых должна вырасти. А для обеспечения роста грузоперевозок по Севморпути в ближайшие десять лет необходимо построить не менее 130 танкеров разного назначения и газовозов высокого ледового класса. Новые грузовые, рыбопромысловые и пассажирские суда требуются также для функционирования глобального транспортного коридора «Север — Юг», отмечают специалисты. Речной флот тоже ждет перемен.
Вот почему власть сегодня инвестирует больше средств в обновление флота и производство отечественных комплектующих. На эти цели в ближайшие шесть лет из федеральной казны будет направлено более 500 млрд рублей.
Согласно базовому сценарию развития отрасли, до 2036 года следует построить около 1,6 тыс. единиц гражданских судов и морской техники. Выступая на правительственном совещании по этой тематике, такой ориентир наметил вице-премьер Денис Мантуров. По его словам, нашей стране нужны новые танкеры, газовозы, балкеры и контейнеровозы, а также ледоколы и суда технического обслуживания. Задача сложная, но выполнимая, поскольку некий задел по ряду этих направлений в стране все же создан.
Старые верфи, даже модернизированные, такую гору дел определенно не сдвинут. Нужно создавать новые современные предприятия, ориентированные на высокосерийное (более привлекательное с точки зрения сроков работ и затрат) производство. И оснащать такие суда большей частью отечественными комплектующими. Стратегия предусматривает также создание мощных судоремонтных центров, автоматизацию, применение цифровых инструментов и подготовку кадров для отрасли, где работают ныне 166 тыс. человек (к середине XXI века их станет, по расчетам, в полтора раза больше).
Основные целевые индикаторы стратегии впечатляют. Доля гражданского флота в общем выпуске судов к середине века должна вырасти до 64 %. Загрузка основных фондов российских верфей составит 73 %, а доля отечественного судового оборудования в стоимостном выражении поднимется до 80 %.
Доминирующая роль государства в решении этих задач будет оставаться лет двадцать, считает вице-премьер. Но по мере возрождения и переоснащения верфей, а также повышения уровня локализации уровень государственного участия станет постепенно снижаться.
Читайте также:
Задачи для мозгового центра. Обновление гражданского флота в России идёт при поддержке государства
Инновации «Ленинграду». Россия продолжает обновлять свой атомный ледокольный флот